物流運輸重點ppt課件-資料下載頁
2025-05-01 12:09本頁面
【正文】 示接收超過的供應量，并規(guī)定從任何一個發(fā)貨點到這個虛銷地點的單位運費為零。利用左上角法求得初始方案如下表所示。然后作改進，得最優(yōu)方案。 在這個優(yōu)化方案中 ， C5格安排運量 25， 因為銷地 5是虛設的 ， 并不存在真正的運輸 。 所以 ， 實際方案是產(chǎn)地 C的總運量為 45單位 ， 還有 25單位的商品仍然保留在原地 。 3． 不均衡運輸之二：供不應求 將例 7中的需求量作適當修正 ， 可以轉(zhuǎn)化成一個供不應求的問題 。 假定供應量不變 ， 需求量修正如表所示： 從上表中可見，供低于求 25個單位。為了建立運輸表，設一個虛發(fā)貨點 D，表示需求超過的供應量，并規(guī)定由 D運往任何銷地的單位運費為零。利用左上角法求得初始方案如表所示，然后作改進，得優(yōu)化方案。 3． 6 運輸服務商決策 本節(jié)主要從服務質(zhì)量和服務價格的角度來考慮運輸服務商決策 。 3． 6． 1服務原理 客戶對服務商的決策標準 ， 會以不同的評價標準和偏好進行 ， 這是由于服務本身的 無形性和附屬性 所決定的 。 1． 服務的特征 （ 1） 不可感 （ 2） 不可分離性 （ 3） 差異性 （ 4） 不可貯存性 （ 5） 所有權(quán)的不可轉(zhuǎn)讓性 從上述特征的分析中不難看出 ， “ 不可感知性 ”被認為是服務產(chǎn)品的最基本特征 。 其他特征都是派生出來的 。 2．服務質(zhì)量的標準 服務質(zhì)量被定義為客戶對實際所獲得的服務與客戶對服務的期望值之間的差距 。 客戶感知的服務質(zhì)量包括技術(shù)質(zhì)量和功能質(zhì)量兩個方面 。 技術(shù)質(zhì)量 （ 服務硬件 ） 是指服務過程的產(chǎn)出 ，即客戶在服務中所得到的實質(zhì)內(nèi)容 。 技術(shù)質(zhì)量可以通過比較直觀的方式加以評估 ， 客戶也容易感知 ， 從而成為客戶評價運輸服務好壞的重要依據(jù) 。 功能質(zhì)量 （ 服務軟件 ） 是指服務的生產(chǎn)過程 ，包括服務人員的態(tài)度與行為 、 企業(yè)的內(nèi)部關(guān)系 、對客戶的了解程度 、 行業(yè)知識和專業(yè)經(jīng)驗等要素 。 客戶服務質(zhì)量與決定它的客戶預期質(zhì)量和體驗質(zhì)量三者之間的關(guān)系 ， 可以用一個 函數(shù)表示： 服務質(zhì)量分值＝實際感受分值 期望分值 。 該模型涉及客戶評價服務質(zhì)量的 五個標準 ， 即可感知性 、 可靠性 、 反應性 、 保證性和移情性 。 ● 可感知性 是指服務的有形部分 。 ● 可靠性 是指企業(yè)準確地完成所承諾服務的能力 。 ● 反應性 是指愿意隨時幫助客戶并提供快捷 、 有效的服務 。 ● 保證性 是指服務人員的知識 、 態(tài)度以及激發(fā)客戶對企業(yè)的信心和信任感的能力 。 ● 移情性 是指企業(yè)站在客戶立場給予客戶關(guān)心和個性化服務 。 3． 6． 2 運輸服務質(zhì)量決策 在付出同等的運費的情況下 ， 服務質(zhì)量往往成為客戶選擇不同運輸服務商的首要標準 。 1． 運輸質(zhì)量 2． 服務水平 3． 服務利潤鏈 服務利潤鏈描述的是 員工滿意度 、服務質(zhì)量 、 客戶滿意度 、 企業(yè)績效之間的關(guān)系 。 員工滿意與客戶滿意之間的中間環(huán)節(jié)是企業(yè)的外部服務質(zhì)量 。 四者之間存在著明顯的 正相關(guān)關(guān)系 。 4． 服務質(zhì)量管理模式 服務質(zhì)量管理主要有三種模式：服務生產(chǎn)模式 ， 客戶滿意模式和相互交往模式 。 2． 按運輸?shù)淖饔梅诸? （ １ ） 集貨運輸 將分散的貨物匯集集中的運輸形式 ，集貨運輸是干線運輸?shù)囊环N補充形式 。 （ ２ ） 配送運輸 將節(jié)點中已按用戶要求配好的貨物分送各個用戶的運輸 。
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