國際物流貨物運(yùn)輸-資料下載頁
2024-08-24 21:16本頁面
【正文】 裝箱和拆箱。 (4)拼箱交、整箱接。即各貨主以不足整箱的小票貨物交承運(yùn)人，承運(yùn)人分類整理后，將同一收貨人的貨物集中拼成整箱，運(yùn)往目的地，收貨人整箱接貨。 集裝箱貨物的交接地點(diǎn) 集裝箱運(yùn)輸貨物交接地點(diǎn)，一般分為下列幾種： (1)門到門 (Door to Door)，即從發(fā)貨人工廠或倉庫至收貨人工廠或倉庫。整個運(yùn)輸過程完全是集裝箱運(yùn)輸，該方式最適宜于整箱交、整箱接。 (2)門到場站 (Door to CY or CFS)，即從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地的集裝箱堆場或集裝箱貨運(yùn)站。該方式特征：由門到場站為集裝箱運(yùn)輸，由場站到門為貨物運(yùn)輸，適宜于整箱交、拆箱接。 (3)場站到門 (CY or CFS to Door)，即從裝運(yùn)地的集裝箱堆場或貨運(yùn)站至收貨人工廠或倉庫，其特征是：由門到場站為貨物運(yùn)輸，由場站到門為集裝箱運(yùn)輸，比較適合拼箱交、整箱接。 (4)場站到場站 (CY to CY or CFS。 CFS to CY or CFS)，即從裝運(yùn)地的集裝箱堆場或貨運(yùn)站至目的地的集裝箱堆場或貨運(yùn)站。其特征是中間段為集裝箱運(yùn)輸，兩端為貨物運(yùn)輸，適宜于拼箱交、拆箱接。 集裝箱貨運(yùn)進(jìn)出口程序 (1)出口程序 ①訂艙。出口公司根據(jù)合同裝運(yùn)期事先向船公司或其代理人辦理訂艙手續(xù)。 ②簽發(fā)裝貨單。承運(yùn)人確認(rèn)訂艙后，簽發(fā)裝貨單，分送集裝箱堆場和集裝箱貨運(yùn)站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接手續(xù)。 ③發(fā)送空箱。整箱貨運(yùn)所需的空箱，由承運(yùn)人送交或發(fā)貨人領(lǐng)取；拼箱貨運(yùn)所需空箱，由承運(yùn)人在貨運(yùn)站領(lǐng)取。 ④整箱貨裝箱。貨主收到空箱后，自行裝箱并按時送到集裝箱堆場，堆場根據(jù)訂艙單、裝箱單驗(yàn)收并簽發(fā)場站貨物收據(jù)。 ⑤拼箱貨裝箱。集裝箱貨運(yùn)站根據(jù)訂艙單驗(yàn)收托運(yùn)貨物并簽發(fā)場站收據(jù)，由承運(yùn)人在站內(nèi)裝箱。 ⑥集裝箱貨運(yùn)交接。場站收據(jù)是發(fā)貨人交貨和承運(yùn)人接貨的憑證。 ⑦換取提單。發(fā)貨人憑場站收據(jù)向承運(yùn)人換取提單，向銀行結(jié)匯。若信用證要求裝船提單，則需在集裝箱裝船后才能換取提單。 ⑧裝船。集裝箱堆場根據(jù)船舶運(yùn)載計(jì)劃進(jìn)行裝船。 進(jìn)口程序 ① 貨運(yùn)單證。憑出口地寄來的有關(guān)貨運(yùn)單證安排接貨工作 ②分發(fā)單證。將單證分別送代理人、集裝箱貨運(yùn)站或堆場。 ③到貨通知。通知收貨人有關(guān)船舶到港時間，以做好接貨準(zhǔn)備。在船舶到港后，發(fā)出到貨通知。 ④換取提貨單。收貨人按到貨通知持正本提單向船公司換取提貨單。船公司核對正本提單無誤后，即簽發(fā)提貨單。 ⑤提貨。收貨人憑提貨單連同進(jìn)口許可證等到集裝箱堆場辦理提貨手續(xù)。 ⑥整箱交。集裝箱堆場憑提貨單向收貨人交集裝箱并辦理有關(guān)交接手續(xù)。 ⑦拼箱交。集裝箱貨運(yùn)站憑提貨單向收貨人交付貨物。 集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi) 目前集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法可分為兩種：一是沿用件雜貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法；另一種是以箱為計(jì)算單位，即按航線包箱費(fèi)率 (box rate) 計(jì)算。前一種計(jì)算方法適合于拼箱貨運(yùn)輸，后一種方法適合于整箱貨運(yùn)輸。 集裝箱包箱費(fèi)率有三種形式： (1)FAK包箱費(fèi)率 (freight for all kinds)。即不細(xì)分箱內(nèi)貨物類別，不計(jì)貨量，只按箱型規(guī)定統(tǒng)一的費(fèi)率。 (2)FCS包箱費(fèi)率 (freight for class)。即按不同貨物種類和等級制定的包箱費(fèi)率。 (3)FCB包箱費(fèi)率 (freight for class and basis)。即按不同貨物的類別、等級及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的包箱費(fèi)率。 案例分析 我國對澳大利亞出口 1000噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請問：這是否違約？銀行能否議付？ （ 1）不是真違約，銀行也能議付。 （ 2）因?yàn)?《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)貨物，既使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝貨港口，也不作為分批裝運(yùn)論處。 （ 3）符合合同規(guī)定，銀行不能拒絕議付。 案例分析 某糧油食品進(jìn)出口公司出口一筆商品。 1996年 3月 1日國外開出信用證，糧油食品進(jìn)出口公司在 3月 4日收到從通知行轉(zhuǎn)來信用證，信用證中條款規(guī)定： …Amount ： USD1,232,…8O0M ／Tons（ quantity 5％ more or less allowed） of XXX， Price：＠ USD1, per M／ Ton ，CIF A Port． Shipments to A port immediately． Partial shipments are not allowed． （ …… 總金額 1,232,元。 …… 某商品 800公噸，數(shù)量允許增減 5％。價(jià)格：每公噸凈重 1,， CIF A港。立即裝運(yùn)至 A港。不許分批裝運(yùn)。） 糧油食品進(jìn)出口公司根據(jù)信用證條款，在接到信用證后立即安排裝運(yùn)出口，并與船方代理公司聯(lián)系。據(jù)船方代理公司稱至 A目的港最早的有效船期就是 4月 6日有一條船，再沒有其他更早的船期。糧油食品進(jìn)出口公司于 4月 7日將貨 裝運(yùn)出口，并取得 4月 7日簽發(fā)的已裝船的提單，并備妥信用證項(xiàng)下所需的其他單據(jù)向議付行交單辦理議付。議付行經(jīng)審單發(fā)現(xiàn)單證不符，不同意議付，因信用證規(guī)定總金額 USDl,232,發(fā)票和匯票金額卻為 USD1,268,，議付金額比信用證規(guī)定總金額超額 USD 36,。 糧油食品進(jìn)出口公司認(rèn)為其不符點(diǎn)不成立，即向議付行申述：信用證規(guī)定 800公噸貨物的數(shù)量，又規(guī)定裝運(yùn)數(shù)量可允許增減 5％。按 800公噸的增減 5％計(jì)算，即最高可以裝840公噸；最低可以裝 760公噸。我們實(shí)際只裝 824公噸，僅增裝了 3％，不超出信用證規(guī)定的 5％范圍。信用證規(guī)定每公噸單價(jià)USD 1,，按 824公噸計(jì)算，其總金額即 USD1,268,，是信用證允許的。所以說其不符點(diǎn)是不成立。 議付行認(rèn)為信用證雖然規(guī)定貨量允許增減裝 5％，但信用證總金額并未允許增減。所以即使數(shù)量符合信用證規(guī)定，而議付的總金額卻超出信用證總金額限度也是絕對不允許的。根據(jù) UCP50O第 37條 b款規(guī)定： 除非信用證另有規(guī)定，銀行可拒受其金額超過信用證所允許金額的商業(yè)發(fā)票。 議付行認(rèn)為貨既已裝運(yùn)又無法更改，所以建議采取部分信用證部分托收方式（ Part L／ C and part collection）。部分信用證部分托收方式的做法，即匯票分兩套繕制，信用證總金額項(xiàng)下 USD 1,232, 繕制一套，在證下正常辦理議付；其超額部分 USD 36,。 最后于 4月 9日以部分信用證部分托收方式辦理寄單。4月 10日買方來電稱： 你 8日裝運(yùn)通知電悉。關(guān)于第 XXXx號合同項(xiàng)下 800公噸的／商品，我于 3月 1日開出信用證，要求必須“立即裝運(yùn)”，你實(shí)際卻拖延至 4月 7日才裝運(yùn)。你方對“立即裝運(yùn)”的條款如無法執(zhí)行時，理應(yīng)事先通知我們或提出修改信用證。你方對信用證條款本提出異議，應(yīng)認(rèn)為接受“立即裝運(yùn)”。按國際慣例解釋，“立即裝運(yùn)”應(yīng)理解為在開立信用證日起，最晚不得超過 30天內(nèi)裝運(yùn)。我實(shí)際用戶因急需該貨，又由于你方并未提出異議，所以我方答應(yīng)實(shí)際用戶保證在 3月份內(nèi)交貨。因你未立即裝運(yùn)使我無法按時向用戶交貨，造成我失約，你方應(yīng)負(fù)擔(dān)因此而引起我方的損失。 問題 買方提出關(guān)于“立即裝運(yùn)”的異議是否合理？ 賣方應(yīng)如何履行裝運(yùn)條款比較合適？
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