【正文】 ，它適用于海洋運輸、鐵路運輸、公路運輸、內(nèi)河運輸以及國際多式聯(lián)運。目前我國與世界上許多國家都采取這種運輸方式。 ? 集裝箱運輸（ Container Transport）的優(yōu)點： ? ?? 提高裝卸效率和加快船舶周轉(zhuǎn) ? ?? 提高運輸質(zhì)量和減少貨損貨差 ? ?? 節(jié)省各項費用和降低貨運成本 ? ?? 簡化貨運手續(xù)和便利貨物運輸 ? ?? 把傳統(tǒng)單一運輸變成連貫的成組運輸，促進了國際多式聯(lián)運的發(fā)展 集裝箱簡介 ? 一、集裝箱的定義 ? 國際標準化組織（ ISO）對集裝箱定義如下： 集裝箱是一種運輸設(shè)備；具有足夠的強度，可長期反復(fù)使用；為便于商品運送而專門設(shè)計的，在一種或多種運輸方式下運輸時，無需中途換裝；具有快速裝卸和搬運的裝置，特別是從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式時； 設(shè)計時注意到便于貨物裝滿或卸空；內(nèi)容積為 1 立方米或 1 立方米以上。 ? 二、集裝箱的分類 海上運輸中常見的國際貨運集裝箱類型。 ? 按用途分類 集裝箱按箱內(nèi)所裝貨物一般分為： （ 1）通用干貨集裝箱（ Dry Cargo Container） 這種集裝箱也稱為雜貨集裝箱，用來運輸無需控制溫度的件雜貨。其使用范圍極廣，據(jù) 1983年的統(tǒng)計， ? 世界上 300萬個集裝箱中，雜 貨集裝箱占 85％，約為 254萬個。 ? 這種集裝箱通常用來裝運文化用品、化工用品、電子機械、工藝品、醫(yī)藥、日用品、紡織品及儀器零件等。這是平時最常用的集裝箱。不受溫度變化影響的各類固體散貨、顆?；蚍畚礌畹呢浳锒伎梢杂蛇@種集裝箱裝運。 （ 2）保溫集裝箱（ Keep Constant Temperature Container) 它們是為了運輸需要冷藏或保溫的貨物。所有箱壁都采用導(dǎo)熱率低的材料隔熱而制成的集裝箱可分為以下三種： ? ① 冷藏集裝箱（ Reefer Container) 它是以運輸冷凍食品為主，能保持所定溫度的保溫集裝箱。它專為運輸如魚、肉、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設(shè)計的。 ? ? ② 隔熱集裝箱 它是為載運水果、蔬菜等貨物，防止溫度上升過大，以保持貨物鮮度而具有充分隔熱結(jié)構(gòu)的集裝箱。通常用于冰作制冷劑，保溫時間為 72小時左右。 ? ③ 通風集裝箱（ Ventilated Container） 它是為裝運水果、蔬菜等不需要冷凍而具有呼吸作用的貨物，在端壁和側(cè)壁上設(shè)有通風孔的集裝箱，如將通風口關(guān)閉，同樣可以作為雜貨集裝箱使用。 ? （ 3）罐式集裝箱（ Tank Container） 它是專用以裝運酒類、油類（如動植物油）、液體食品以及化學(xué)品等液體貨物的集裝箱。它還可以裝運其他液體的危險貨物。 （ 4）散貨集裝箱（ Bulk Container） 它是一種密閉式集裝箱，有玻璃鋼制和鋼制的兩種。前者由于側(cè)壁強度較大，故一般裝載麥芽和化學(xué)品等相對密度較大的散貨，后者則用于裝載相對密度較小的谷物。 （ 5）臺架式集裝箱（ Platform Based Container） 它是沒有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉而只有底板和四個角柱的集裝箱。這種集裝箱可以從前后、左右及上方進行裝卸作業(yè)， ? 適合裝載長大件和重貨件，如重型機械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。臺架式的集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運，或用帆布遮蓋裝運。 ? （ 6）平臺集裝箱（ Platform Container） 這種集裝箱是在臺架式集裝箱上再簡化而只保留底板的一種特殊結(jié)構(gòu)集裝箱。平臺的長度與寬度。與國際標準集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置。這一集裝箱的采用打破了過去一直認為集裝箱必須具有一定容積的概念 。 ? （ 7）敞頂集裝箱（ Open Top Container） 這是一種沒有剛性箱頂?shù)募b箱，但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構(gòu)件與通用集裝箱類似。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞，而且 ? 也便于在箱內(nèi)固定。 ? （ 8）汽車集裝箱（ Car Container） 它是一種運輸小型轎車用的專用集裝箱，其特點是在簡易箱底上裝一個鋼制框架，通常沒有箱壁（包括端壁和側(cè)壁）。這種集裝箱分為單層的和雙層的兩種。因為小轎車的高度為 1． 35米一 1． 45米，如裝在 8英尺（ 2； 438米）的標準集裝箱內(nèi)，其容積要浪費 2／ 5以上。因而出現(xiàn)了雙層集裝箱。這種雙層集裝箱的高度有兩種：一種為 10． 5英尺（ 3． 2米），一種為8． 5英尺高的 2倍。因此汽車集裝箱一般不是國際標準集裝箱。 ? （ 9）動物集裝箱（ Pen Container or Live StockContainer） 這是一種裝運雞、鴨、鵝等活家禽和牛、馬、羊、豬等活家畜用的集裝箱。為了遮敝太陽，箱頂采用膠合板露蓋，側(cè)面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗，以求有良好的通風。側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，并配有上下移動的拉門，可把垃圾清掃出去。還裝有喂食口。動物集裝箱在船上一般應(yīng)裝在甲板上，因為甲板上空氣流通，便于清掃和照顧。 ? （ 10）服裝集裝箱（ Garment Container） 這種集裝箱的特點是，在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤，直接掛在帶扣或繩索上。這種服裝裝載法屬于無包裝運輸，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費用，而且減少了人工勞動，提高了服裝的運輸質(zhì)量。 集裝箱的規(guī)格 ? 集裝箱（又稱貨柜）的種類： ? (1)按規(guī)格尺寸分 :目前，國際上通常使用的干貨柜 (DRYCONTAINER)有： ? 外尺寸為 20英尺 X8英尺 X8英尺 6吋，簡稱20尺貨柜； ? 40英尺 X8英尺 X8英尺 6吋，簡稱 40尺貨柜； 及近年較多使用的 40英尺 X8英尺 X9英尺 6吋，簡稱 40尺高柜。 ? 20尺柜：內(nèi)容積為 ,配貨毛重一般為 ,體積為 2426立方米 . ? 40尺柜 :內(nèi)容積為 ,配貨毛重一般為 22噸 ,體積為 54立方米 . ? 40尺高柜 :內(nèi)容積為 米 .配貨毛重一般為 22噸 ,體積為 68立方米 . ? 45尺高柜 :內(nèi)容積為 : ,配貨毛重一般為 29噸 ,體積為 86立方米 . ? 20尺開頂柜 :內(nèi)容積為 ,配貨毛重 20噸 ,體積 . ? 40尺開頂柜 :內(nèi)容積為 ,配貨毛重 ,體積 65立方米 . ? 20尺平底貨柜 :內(nèi)容積 ,配貨毛重 23噸 ,體積 28立方米 . ? 40尺平底貨柜 :內(nèi)容積 ,配貨毛重 36噸 ,體積 50立方米 . 集裝箱的交接方式 集裝箱貨物的交接方式按照整箱裝（ Full Container Load，簡稱 FCL）和拼箱裝（ Less than Container Load，簡稱 LCL）的順序排列有四種交接方式 : 整箱接，整箱交（ FCL/FCL） 拼箱交接（ LCL/LCL） 整箱接，拼箱交（ FCL/LCL） 拼箱接，整箱交（ LCL/FCL） 三 . 集裝箱交接地點 ? 門到門 （ door to door): 由托運人負責裝載的集裝箱 ,在其貨倉或廠庫交承運人驗收后 ,負責全程運輸 ,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為 “ 門到門 ” 運輸； 門到場（ door to cy） : 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。； 門到站 （ door to cfs） : 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； ? 場到門（ cy to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫； 場到場 （ cy to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場； 場到站 （ cy to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； 站到門 （ cfs to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫； ? 站到場 （ cfs to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場； 站到站 （ cfs to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站 集裝箱的費用 集裝箱的費用：集裝箱運輸?shù)馁M用構(gòu)成和計算方法與傳統(tǒng)的運輸方式不同，它包括內(nèi)陸或裝運港市內(nèi)運輸費、拼箱服務(wù)費、堆場服務(wù)費、海運費、集裝箱及其設(shè)備使用費。集裝箱的運費由船舶運費和有關(guān)費用兩部分與構(gòu)成。集裝箱運費基本上分為兩大類： 傳統(tǒng)的件雜貨計費方法：即以運費噸作為計費單位 以每個集裝箱作為計費單位：即包箱費率 集裝箱運輸?shù)闹饕獑巫C 場站收據(jù)（ dock receipt – D/R） 裝箱單 (container load plan – CLP) 提單 (bill of Lading) 或集裝箱聯(lián)運提單 (bined transport B/L – CTB/L) 多式運輸單據(jù)（ multimodal transport documentMTD） 設(shè)備交接單 (equipment receipt, E/R) 收（交）貨記錄 (delivery record) 集裝箱運輸出口程序 ? 1．訂艙 發(fā)貨人或貨物托運人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證有關(guān)條款的規(guī)定，在貨物托運前一定的時間，填制訂艙單向船公司或其代理人，或其他運輸經(jīng)營人申請訂艙。 ? 2．接受托運申請 船公司或其代理人，或其他運輸經(jīng)營人在決定是否接受發(fā)貨人的托運申請時，首先應(yīng)考慮其航線、港口、船舶、運輸條件等能否滿足發(fā)貨人的要求。在接收托運申請后，應(yīng)著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱碼頭堆場、集裝箱貨運站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運交接。 ? 3．發(fā)放空箱 通常，集裝箱貨運的空箱由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取，拼箱貨運的空箱則由集裝箱貨運站負責領(lǐng)取，拼箱貨裝箱發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交集裝箱貨運站，由貨運站根據(jù)訂艙清單的資料，核對場站收據(jù)裝箱。 ? 4．整箱貨交接 由發(fā)貨人自行負責裝箱并加海關(guān)封志的整箱貨運至集裝箱碼頭堆場，碼頭堆場根據(jù)訂艙清單，核對場站收據(jù)及裝箱單驗收貨物。 ? ? 5．集裝箱的交接簽證 集裝箱碼頭堆場在驗收貨物和集裝箱后，即在場站收據(jù)上簽字，并將簽署的場站收據(jù)交還給發(fā)貨人，據(jù)此換取提單。 ? 6．換取提單 發(fā)貨人憑經(jīng)簽署的場站收據(jù)，向負責集裝箱運輸?shù)娜嘶蚱浯頁Q取提單，然后去銀行結(jié)匯。 ? 7．裝船 集裝箱碼頭根據(jù)待裝的貨箱情況，制訂出裝船計劃，待船舶靠泊后即行裝船。 國際多式聯(lián)運 ? International Multimodal Transport ? ?? 《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》： “ 國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。 ” 國際多式聯(lián)運的主要特點 ? （ 1）必須具有一份多式聯(lián)運合同。該運輸合同是多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人之間權(quán)利、義務(wù)、責任與豁免的合同關(guān)系和運輸性質(zhì)的確定，也是區(qū)別多式聯(lián)運與一般貨物運輸方式的主要依據(jù)。 （ 2）必須使用一份全程多式聯(lián)運單證。該單證應(yīng)滿足不同運輸方式的需要，并按單一運費率計收全程運費。 （ 3）必須是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸。 ? （ 4）必須是國際間的貨物運輸。這不僅是區(qū)別于國內(nèi)貨物運輸，主要是涉及國際運輸法規(guī)的適用問題。 （ 5）必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠煛Ｔ摱嗍铰?lián)運經(jīng)營人不僅是訂立多式聯(lián)運合同的當事人，也是多式聯(lián)運單證的簽發(fā)人。當然，在多式聯(lián)運經(jīng)營人履行多式聯(lián)運合同所規(guī)定的運輸責任的同時，可將全部或部分運輸委托他人（分承運人）完成，并訂立分運合同。但分運合同的承運人與托運人之間不存在任何合同關(guān)系。 ? 由多式聯(lián)運經(jīng)營人對托運人簽訂一個運輸合同統(tǒng)一組織全程運輸，實行運輸全程一次托運，一單到底，一次收費，一次保險，統(tǒng)一理賠和全程負責。雖然它可能由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸，但它是將貨物的全程運輸是作為一個完整的單一運輸過程來安排。 ? 它是一種以方便托運人和貨主為目的的先進的貨物運輸組織形式。 國際多式聯(lián)運單據(jù) ? 多式聯(lián)運單據(jù) (Multimodal Transport Document， MTD) ? 多式聯(lián)運單據(jù)是多式聯(lián)運合同的證明，也是多式聯(lián)運經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)和憑以交付貨物的憑