物流運(yùn)輸概論ppt課件-資料下載頁(yè)
2025-05-01 12:09本頁(yè)面
【正文】 一車(chē)一次為計(jì)算單位，全國(guó)平均考核標(biāo)準(zhǔn)為每百萬(wàn)噸公里 。 3)貨損率。 4)貨差率。 5)貨運(yùn)質(zhì)量事故賠償率。 6)完成運(yùn)量及時(shí)率。 指運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告期內(nèi)，按托運(yùn)要求時(shí)間完成的貨運(yùn)量噸數(shù)占完成總貨運(yùn)量噸數(shù)的比例。完成運(yùn)量及時(shí)率考核標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家暫不作統(tǒng)一規(guī)定，由各地根據(jù)實(shí)際情況自定標(biāo)準(zhǔn)。 第一章 物流運(yùn)輸概論 物流與運(yùn)輸 物流運(yùn)輸?shù)姆绞? 物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量管理 物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘? 第一章 物流運(yùn)輸概論 第四節(jié) 物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘? 三 、 我國(guó)物流體制存在許多薄弱環(huán)節(jié) (1)物流管理體制時(shí)常形成“政出多門(mén)”現(xiàn)象。 物資、商業(yè)、外貿(mào)、運(yùn)輸、以及工業(yè)等部門(mén)及企業(yè)的協(xié)作還很薄弱 。 (2)物流系統(tǒng)發(fā)展缺乏綜合規(guī)劃。 物流基礎(chǔ)設(shè)施在布局、投資、建設(shè)、技術(shù)改造存在各自為政。 (3)物流過(guò)程各環(huán)節(jié)的專(zhuān)業(yè)化協(xié)作較差 。在各物流功能之間的專(zhuān)業(yè)化協(xié)作薄弱，沒(méi)有實(shí)行物流系統(tǒng)化，故難以物流全過(guò)程的合理，物流過(guò)程總費(fèi)用的節(jié)約。 (4)物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后。 我國(guó)運(yùn)輸車(chē)輛技術(shù) (車(chē)型 )結(jié)構(gòu)不適應(yīng)貨源結(jié)構(gòu)變化的需要，貨運(yùn)站、貨運(yùn)樞紐規(guī)模小、網(wǎng)點(diǎn)少，技術(shù)設(shè)備落后，缺少具有現(xiàn)代化裝備的貨運(yùn)樞紐及其運(yùn)行體系。 (5)缺乏全國(guó)性的物流網(wǎng)絡(luò)體系。 運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量差、管理水平低。沒(méi)有形成一個(gè)比較完整的物流網(wǎng)絡(luò)體系，影響了我國(guó)物流管理水平的提高。 第一章 物流運(yùn)輸概論 第四節(jié) 物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘? 1．運(yùn)輸距離 —— 最基本因素。在運(yùn)輸時(shí)，時(shí)間、貨損、運(yùn)費(fèi)、車(chē)輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)距有一定比例關(guān)系，縮短運(yùn)輸距離從宏觀、微觀者都會(huì)帶來(lái)好處。 2．運(yùn)輸環(huán)節(jié)。 每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下降。 3．運(yùn)輸工具。 對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化重要一環(huán)。 四 、 合理運(yùn)輸?shù)?“ 五要素 ”： 4．運(yùn)輸時(shí)間。 尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的用。 5．運(yùn)輸費(fèi)用。 運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。
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