物流運輸市場及其管理-資料下載頁
2025-01-18 10:02本頁面
【正文】 率。 ? 缺乏彈性： 0＜ ∣ ep∣ ＜ 1，這種情況下，需求量變動的百分率小于運價變動的百分率。 ? 富有彈性： 1＜ ∣ ep∣ ＜ ∞，這種情況下，需求量變動的百分率大于運價變動的百分率。 ? 說明：富有彈性時，降價能增加運輸收入；缺乏彈性時，提高運價能增加運輸收入。 運輸需求的收入彈性 ? 反映一定時期內(nèi)運輸需求量的變動對消費者收入變化的反應程度，多用于客運需求。 ? EI = ⊿ Q/Q ? ⊿ I/I ? 客運需求分兩種類型：第一是派生性需求，使生產(chǎn)和生活過程必要的需求，是維持生產(chǎn)和消費正常進行的基本需求。第二是本源性需求，如觀光、旅游等利用交通工具，本身就是為了消費。這類需求的收入彈性較大 。 運輸需求的交叉彈性 ? 交叉彈性表示一種可替代的運輸服務的價格每變化百分之一將引起的另一種被替代的運輸服務的需求量變化的百分數(shù)。 ? Epxy = ⊿ Qy/Qy ⊿ Px/Px Epxy表示 X價格變動引起 Y需求量變動的反應靈敏度。 專欄：長江航運面臨激烈競爭 ? 1984年長江港航分家后，長江航運發(fā)展迅速，運力高速增長， 1985~1995年間輪駁數(shù)量年平均增長率達 %。但是最近幾年，隨著替代運輸方式發(fā)展勢頭日盛，長江航運企業(yè)普遍經(jīng)營比較困難，根據(jù)各省隊 2137家航運企業(yè)的調(diào)查，虧損企業(yè) 1408家，虧損面高達 66%。 ? 可以看出長江航運與其他的運輸方式存在著比較大的交叉彈性。 專欄：長江航運面臨激烈競爭 ? 原因一方面是長江水路運輸存在環(huán)節(jié)多、周期長、受天氣影響大、遇枯洪有斷航危險等自身不可克服的弱點；另一方面，鐵路、公路、管道等替代運輸方式持續(xù)投入，對貨主吸引力不斷增大，也給水路運輸造成很大威脅。 1998年 7月中石油、中石化兩大集團成立后，調(diào)整部分管道流向，整體布局和流向更趨合理，對沿江石油水上運輸?shù)男枨笙鄬p少，使得長江油運的生存面臨嚴重挑戰(zhàn)。 導入案例 ? 2022年春運人數(shù)突破 20億人次，創(chuàng)下歷史新高。然而，盡管各地春運工作有條不紊，但是透過春運現(xiàn)象可以發(fā)現(xiàn)，近年來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，社會各方對交通運輸?shù)南M需求在數(shù)量和品質(zhì)上都有飛快增長。交通運力對經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”制約越來越明顯，已成為社會各界普遍關注的熱點問題。 ? 據(jù)統(tǒng)計，我國鐵路目前以占世界營業(yè)里程的6%，完成了世界 23%的運量。就是以這樣的效率，鐵路貨運目前也只能滿足我國 60%的需求，運輸質(zhì)量也不適應國民經(jīng)濟和社會的發(fā)展。因為運輸能力不足，眾多旅客不能及時輸送，許多物資經(jīng)常受停裝限裝的限制；因為運輸能力不足，一些港口時常出現(xiàn)物資積壓情況，一些煤礦以運定產(chǎn)；因為運輸能力不足，部分時段的特殊運輸難以滿足，這些情況導致運輸成為制約國民經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。 ? 要保證國民經(jīng)濟持續(xù)快速穩(wěn)定發(fā)展，要滿足全面建設小康社會日益增長的運輸需求，就必須加快交通建設，擴大路網(wǎng)規(guī)模，大幅度提高運輸能力，以更好的滿足運輸需求。 蘇伊士運河 ? 蘇伊士運河 (Suez Canal)位于埃及境內(nèi)，是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯(lián)結(jié)起來，大大縮短了東西方航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短５５００ —８００９公里；從地中海各國到印度洋縮短８０００ —１００００公里；對黑海沿岸來說，則縮短了１２０００公里，它是一條在國際航運中具有重要戰(zhàn)略意義的國際海運航道，每年承擔著全世界１４％的海運貿(mào)易。
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