【正文】 等新型商務(wù)活動(dòng)的激增，將不斷擠壓傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)和企業(yè)物流的運(yùn)作空間，為促進(jìn)物流要素在社會(huì)范圍內(nèi)進(jìn)行系統(tǒng)整合提供了市場(chǎng)條件，為現(xiàn)代化、社會(huì)化的社會(huì)物流發(fā)展提供了廣闊的業(yè)務(wù)空間。3. 對(duì)規(guī)范南京市貨運(yùn)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)公平、公正、透明交易發(fā)揮重要作用。目前，南京市貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力大于運(yùn)量，儲(chǔ)力大于儲(chǔ)量，無現(xiàn)代化的交易設(shè)施，交易手段、交易方式混亂落后，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，工業(yè)產(chǎn)品將轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型的精細(xì)化生產(chǎn)，貨物運(yùn)輸總量仍將相對(duì)減少，貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。而物流中心將為競(jìng)爭(zhēng)提供透明的平臺(tái)，依據(jù)法律和有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格交易行為，協(xié)助政府規(guī)范交易市場(chǎng)，在貨運(yùn)市場(chǎng)中起到監(jiān)督和調(diào)控作用。從上面介紹的情況來看，王家灣物流中心的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略不僅是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的致勝利器，同時(shí)也是規(guī)劃其業(yè)務(wù)的前提。在中國(guó)，類似王家灣的第三方物流公司，必須把握不斷出現(xiàn)的商機(jī)，搶占新的競(jìng)爭(zhēng)空間。王家灣物流中心的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略主要包括五個(gè)方面的內(nèi)容：（1） 開展虛擬經(jīng)營(yíng)，是提高公司經(jīng)營(yíng)靈活性的前提；（2） 拓展核心專長(zhǎng)，是公司具備競(jìng)爭(zhēng)能力的根本保證；（3） 爭(zhēng)做聯(lián)盟中心，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和主動(dòng)性；（4） 培養(yǎng)預(yù)見能力，是公司持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵；（5） 建立全球戰(zhàn)略，是公司未來競(jìng)爭(zhēng)的根本保證。下面我們分別闡述物流中心競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的主要內(nèi)容。u 開展虛擬經(jīng)營(yíng)虛擬經(jīng)營(yíng)的要點(diǎn)在于以“虛”務(wù)“實(shí)”。目前，中國(guó)的物流公司首先面臨的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題是資金不足，因此，電子化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的路程還很漫長(zhǎng)。為了最大限度地發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)自身的不足，物流公司之間以及物流公司與其他公司之間可以建立虛擬經(jīng)營(yíng)。所謂虛擬經(jīng)營(yíng)，實(shí)質(zhì)是向外部借力，通過整合外部資源，為我所用，從而拓展自己的發(fā)展空間，利用外部的能力和優(yōu)勢(shì)來彌補(bǔ)自身的不足和劣勢(shì)。虛擬經(jīng)營(yíng)的公司，能夠在組織上突破有形的界限，僅保留最關(guān)鍵的功能，而將其他的功能虛擬化，最終在競(jìng)爭(zhēng)中最有效地發(fā)揮有限資源的作用。其精髓是將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。開展虛擬經(jīng)營(yíng)有五種方式：（1）外包加工的“虛擬生產(chǎn)”。即公司自己不投資建設(shè)生產(chǎn)場(chǎng)地，不裝備生產(chǎn)線，而把生產(chǎn)外包給其他的生產(chǎn)廠家；（2）共生。即公司本身并不擅長(zhǎng)某一方面的工作，但基于成本或保密的考慮，又不愿將業(yè)務(wù)外包。于是，幾個(gè)公司可以共同組成一個(gè)作業(yè)中心來負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作。如銀行業(yè)的咨詢資訊管理，往往由幾家銀行成立專門處理電腦資訊業(yè)務(wù)的單位，可以達(dá)到保守商業(yè)機(jī)密和節(jié)省成本的雙重目的。（3）戰(zhàn)略聯(lián)盟。指擁有不同關(guān)鍵資源的幾家公司，為了彼此的利益結(jié)成聯(lián)盟，以創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這也是目前國(guó)內(nèi)第三方物流公司發(fā)展的大趨勢(shì)。（4）虛擬銷售網(wǎng)絡(luò)。即公司總部對(duì)下屬銷售結(jié)構(gòu)解放“產(chǎn)權(quán)”關(guān)系，使其成為擁有獨(dú)立法人資格的銷售公司。在我國(guó)，以“意丹奴”服裝為代表的特許經(jīng)營(yíng)加盟方式，就可算作一種銷售網(wǎng)絡(luò)的虛擬經(jīng)營(yíng)?？偛颗c下面的銷售點(diǎn)自主經(jīng)營(yíng)，獨(dú)立核算，總部每月向銷售點(diǎn)提供商品，銷售點(diǎn)按照總部的規(guī)定統(tǒng)一著裝，統(tǒng)一布置門面，退貨或剩余商品可以原封不動(dòng)向總部退回。（5）行政部門虛擬化。我國(guó)目前的物流公司管理水平普遍較低，許多公司在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也可以考慮把一些具有管理職能的部門分包出去，由國(guó)內(nèi)外有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)公司進(jìn)行管理，也不失為一種很好的嘗試。虛擬經(jīng)營(yíng)往往更注重短期利益，一旦目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，隨即解散虛擬組織，為了新的目標(biāo)，又可以重新組合虛擬組織。因此，虛擬經(jīng)營(yíng)具有高彈性特點(diǎn)，可以為我國(guó)第三方物流公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供新的思路。從王家灣物流中心的實(shí)際情況來看，物流自理有相當(dāng)大的比重，這是因?yàn)閲?guó)家投資建設(shè)了有形倉庫、露天堆場(chǎng)、綜合樓等設(shè)施，但虛擬經(jīng)營(yíng)仍然是王家灣需要考慮的首要戰(zhàn)略任務(wù)，如與專業(yè)計(jì)算機(jī)公司、其他物流公司組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過特許經(jīng)營(yíng)方式建設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大貨源等。u 拓展核心專長(zhǎng)所謂專長(zhǎng)，是一組技術(shù)和技能的集合體，而不是單個(gè)分散的技能或技術(shù)。對(duì)于王家灣這樣的綜合性第三方物流公司來說，要確立整合還是分化，選擇合并或分離戰(zhàn)略，就必須區(qū)分核心專長(zhǎng)與非核心專長(zhǎng)。拓展核心專長(zhǎng)必須做到以“點(diǎn)”帶“面”，因此要求滿足以下條件：（1） 為用戶提供核心價(jià)值（2） 具有獨(dú)特性（3） 具有延展性（4） 進(jìn)入門檻較高，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很難在短時(shí)間內(nèi)模仿從王家灣物流中心的投資背景（交通部門投資）、投資規(guī)模（）、人員結(jié)構(gòu)（主要來自于交通部門）等各個(gè)方面的資源來看，主要的核心專長(zhǎng)應(yīng)該是：利用需要一定投資規(guī)模的高科技手段，通過呼叫中心、互聯(lián)網(wǎng)信息檢索和發(fā)布、GPS/GIS定位、虛擬經(jīng)營(yíng)信息平臺(tái)等技術(shù)，為客戶提供全方位的、形象統(tǒng)一的、可信度高的服務(wù)?，F(xiàn)在的物流客戶主要擔(dān)心承運(yùn)人是否可靠、運(yùn)輸過程中的貨物安全、在途位置等問題，同時(shí)，也希望得方便地獲得物流信息，提供上門服務(wù)，甚至客戶的MIS系統(tǒng)與物流中心交易系統(tǒng)直接對(duì)接，成為Internet上的EDI平臺(tái)。u 爭(zhēng)做聯(lián)盟中心很少有公司能夠具備競(jìng)爭(zhēng)未來商機(jī)的全部能力，因此，未來的競(jìng)爭(zhēng)需要各家公司的聯(lián)盟。如果一個(gè)物流公司沒有自己的核心專長(zhǎng)，而企圖依靠戰(zhàn)略聯(lián)盟來獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力，這幾乎是不可能的。未來的競(jìng)爭(zhēng)，不僅發(fā)生在公司之間，更多的將發(fā)生在聯(lián)盟之間。公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不僅是公司內(nèi)部管理好壞和行業(yè)平均利潤(rùn)的函數(shù)，而且主要是公司所在聯(lián)盟管理好壞的函數(shù)。公司聯(lián)盟不會(huì)成為一種以“強(qiáng)”助“弱”的方式，而是一種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，以“強(qiáng)”恃“弱”的方式。因此，目前的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟正成為戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)展的主流。爭(zhēng)做聯(lián)盟中心的實(shí)質(zhì)就是以“強(qiáng)”恃“弱”，所以說：聯(lián)盟各方在戰(zhàn)略聯(lián)盟中的影響力、權(quán)力和利潤(rùn)分成，取決于該公司自身核心專長(zhǎng)的獨(dú)特性和相對(duì)重要程度。一方面，能夠同顧客和供應(yīng)上共同合作，確立實(shí)現(xiàn)最大價(jià)值的最佳模式；另一方面，還要讓自己的方法成為市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)并占據(jù)主要市場(chǎng)區(qū)域，強(qiáng)化同主要客戶、重要供應(yīng)商和主渠道的關(guān)系，增強(qiáng)自己的討價(jià)還價(jià)能力。一個(gè)物流公司參與戰(zhàn)略聯(lián)盟，如果具有特異化的能力，能為顧客提供最大的附加價(jià)值，同時(shí)還能幫助合作伙伴參與到新的市場(chǎng)中去，那么它就會(huì)成為聯(lián)盟的中心。許多物流公司在與供應(yīng)商、客戶締結(jié)聯(lián)盟的過程中，由于缺乏自己的核心專長(zhǎng)，就成為雙方面的附庸，失去了主動(dòng)權(quán)，也就失去了獲利的潛力。u 培養(yǎng)預(yù)見能力公司現(xiàn)有的核心專長(zhǎng)以及核心競(jìng)爭(zhēng)力，不能保證未來競(jìng)爭(zhēng)的成功。因此，公司必須培養(yǎng)遠(yuǎn)見，建立對(duì)未來的假設(shè)，借以預(yù)先主動(dòng)塑造適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的預(yù)見能力，依靠這種能力，公司能夠確立其轉(zhuǎn)型的方向，設(shè)置控制所在產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，從而掌握自己的命運(yùn)。公司預(yù)見能力的培養(yǎng)，要滿足以下條件：（1）擺脫現(xiàn)有市場(chǎng)觀念的束縛。未來第三方物流公司的發(fā)展空間存在諸多的不可預(yù)知性，但這并不是妨礙公司培養(yǎng)預(yù)見能力的原因。阻礙公司培養(yǎng)預(yù)見能力的根本原因，往往是由于公司戰(zhàn)略制訂者難以擺脫現(xiàn)有市場(chǎng)觀念的束縛；（2）重視多樣化的整合。任何公司或業(yè)務(wù)部門，都會(huì)存在部門盲區(qū)，不可能靠自己的力量來正確地預(yù)見未來。因此，公司必須具備開放的觀念，通過整合跨部門、跨行業(yè)以及跨區(qū)域的力量，最大限度地捕捉未來的發(fā)展軌跡；（3）超越“顧客導(dǎo)向”。公司要具備競(jìng)爭(zhēng)未來的能力，就不能滿足于“顧客導(dǎo)向”的原則，因?yàn)轭櫩屯⒉痪邆漕A(yù)見未來的能力。目前，多數(shù)物流公司還是在提倡顧客導(dǎo)向，以滿足顧客的需要為己任，有時(shí)不惜犧牲自己未來的發(fā)展機(jī)遇。真正有創(chuàng)見的公司，應(yīng)該超越“顧客導(dǎo)向”，引導(dǎo)顧客走向他們想去但不知在哪里的地方。u 建立全球戰(zhàn)略建立全球化戰(zhàn)略的著眼點(diǎn)在于以“近”致“遠(yuǎn)”，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，全球物流將會(huì)得到極大發(fā)展，我國(guó)的物流公司在面臨巨大的發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也會(huì)面臨種種挑戰(zhàn)。因此，要求物流公司的戰(zhàn)略制訂，必須突破地域、行業(yè)的藩籬，以全球?yàn)橹埸c(diǎn)。只有這樣，才能最大限度地抓住機(jī)遇，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。在具體戰(zhàn)略的選擇上，首先應(yīng)該以中國(guó)為業(yè)務(wù)拓展的主要市場(chǎng)，獲得本地競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；再以“近”致“遠(yuǎn)”，爭(zhēng)取全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。未來物流發(fā)展的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等特征，在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)還不能在我國(guó)的物流領(lǐng)域廣泛顯現(xiàn)。因此，我國(guó)物流公司的全球化戰(zhàn)略將帶有較深的本地化特色。同時(shí)，由于我國(guó)疆域遼闊，各地自然、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)條件有較大差異，使得我國(guó)物流公司的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略帶有區(qū)域性特點(diǎn)。而且，這種全球戰(zhàn)略的形成也將呈現(xiàn)階段性的特點(diǎn)。哪家公司首先具備了某種核心專長(zhǎng)，確立了某種與國(guó)際接軌的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，它就可以獲得持續(xù)的、跨區(qū)域的以“近”致“遠(yuǎn)”的競(jìng)爭(zhēng)能力。 王家灣物流中心的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式由于第三方物流形態(tài)的多樣性，人們對(duì)于什么是完全的第三方物流存在分歧。，也可以稱之為狹義的第三方物流。實(shí)際上，按照貨主公司“對(duì)外委托”的程度不同，第三方物流從廣義上來說由低到高包括以下三種形態(tài)：（1） 貨主公司自己從事物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及庫存管理、物流信息管理等管理性工作，而將貨物運(yùn)輸、保管等具體的物流作業(yè)活動(dòng)委托給外部的物流公司；（2） 由物流公司將其開發(fā)設(shè)計(jì)的物流系統(tǒng)提供給貨主公司并承擔(dān)物流作業(yè)活動(dòng)；（3） 由專業(yè)公司占在貨主公司的角度，代替其從事物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并對(duì)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)承擔(dān)責(zé)任，即上面提到的狹義上的第三方物流。目前，從國(guó)內(nèi)外的實(shí)踐來看，前兩種對(duì)外委托形態(tài)在發(fā)達(dá)國(guó)家已被貨主公司普遍采用，第三種對(duì)外委托形態(tài)逐漸受到重視，發(fā)展十分迅猛。在我國(guó)的公司中，將一部分物流作業(yè)活動(dòng)委托給專業(yè)物流公司去完成的情況比較普遍。但是，對(duì)外委托的范圍還相當(dāng)窄，只是局限在一部分作業(yè)性活動(dòng)上，有些委托不具有長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系。以汽車為貨運(yùn)手段的中短距離運(yùn)輸、保管、配送等物流活動(dòng)領(lǐng)域，仍然是以貨主公司自己從事物流為主。這一方面反映出公司物流管理水平還比較落后，另一方面也說明我國(guó)的物流業(yè)普遍上還不具備向公司提供高素質(zhì)的綜合物流服務(wù)的能力。對(duì)外委托是實(shí)現(xiàn)物流社會(huì)化、合理化的有效途徑，公司要實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)資源的有效利用以及滿足生產(chǎn)對(duì)高度化物流系統(tǒng)的需要，有必要在物流對(duì)外委托范圍和方式上作出新的嘗試。正是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)上缺乏真正的第三方物流的創(chuàng)新者和實(shí)踐者，更談不上對(duì)第三方物流資源進(jìn)行整合的第四方物流，因此客觀上存在這方面的需要，成功的先行者有可能成為這方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂者，因此，：“王家灣物流中心在開展業(yè)務(wù)的前兩年，定位在信息主導(dǎo)型的綜合性物流代理公司，即以物流交易為核心，以物流代理為利潤(rùn)源泉，以虛擬經(jīng)營(yíng)為手段，通過信息發(fā)布和引導(dǎo)創(chuàng)造市場(chǎng)機(jī)遇，這個(gè)階段是處于第三方物流和第四方物流的中間銜接階段。在形成一定規(guī)模之后，以4PL的身份來整合第三方物流和傳統(tǒng)物流公司資源，通過特許經(jīng)營(yíng)的方式迅速擴(kuò)大市場(chǎng)?！庇捎谡嬲牡谌轿锪鞴臼钦驹谪浿鞯牧?chǎng)上，以貨主公司的物流合理化為設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)。而且，第三方物流公司不一定要具有物流作業(yè)能力，也就是說可以沒有物流設(shè)施和運(yùn)輸工具，不直接從事運(yùn)輸、保管等作業(yè)活動(dòng)，只是負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)并對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)承擔(dān)責(zé)任。具體的作業(yè)活動(dòng)可以再采取對(duì)外委托的方式由專業(yè)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)公司等去完成。而且從美國(guó)的情況來看，即使第三方物流公司保有物流設(shè)施，也是將使用本公司設(shè)施的比例控制在二成左右，以保證向貨主公司提供最適宜的物流服務(wù)。第三方物流公司的經(jīng)營(yíng)效益直接同貨主公司的物流效率、物流服務(wù)水平以及物流效果緊密聯(lián)系在一起。從這個(gè)角度來看，王家灣物流中心實(shí)際上是從不完全的第三方物流起步，繞過第三方物流的最高階段——為特定大客戶定制供應(yīng)鏈和物流系統(tǒng)，直接過渡到以特許經(jīng)營(yíng)為核心的第四方物流。這樣做的原因是：南京地區(qū)沒有能夠支持整個(gè)王家灣物流中心全部運(yùn)作的幾個(gè)大貨主公司，而是以中小貨主為主，同時(shí)，南京地區(qū)在配送需求上存在“多頻度少量配送”的特征。因此，如果按部就班地按照國(guó)外的發(fā)展模式，在加入WTO之后，有可能在占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的外資第三方物流公司面前無法競(jìng)爭(zhēng)。但是，對(duì)于中國(guó)本土的物流信息、倉儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸資源等，剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資公司短時(shí)間內(nèi)無法整合，而這正是熟悉中國(guó)國(guó)情的本土物流公司的優(yōu)勢(shì)。圖5是王家灣物流中心的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式示意圖。在這里，所有的物流交易都只有會(huì)員單位才能參加，會(huì)員分為法人單位會(huì)員和個(gè)人會(huì)員，具體分為六種：（1） 法人單位貨主會(huì)員（2） 法人單位物流服務(wù)提供商會(huì)員（3） 法人單位綜合會(huì)員（4） 個(gè)人貨主會(huì)員（5） 個(gè)人物流服務(wù)提供商會(huì)員（6） 個(gè)人綜合會(huì)員其中綜合會(huì)員表示同時(shí)具有貨主會(huì)員和物流服務(wù)提供商會(huì)員兩種身份。對(duì)于會(huì)員的資格要求，在實(shí)際業(yè)務(wù)操作中另行制定，制定原則主要考慮會(huì)員的資信、規(guī)模等。一般來說，會(huì)員需履行繳納會(huì)費(fèi)的義務(wù)，但實(shí)際操作中可以考慮對(duì)貨主會(huì)員暫不收取會(huì)費(fèi)。社會(huì)上的其他單位或個(gè)人，如果需要通過王家灣物流中心進(jìn)行物流交易，則必須委托會(huì)員進(jìn)行，同時(shí)按照交易金額支付一定比例的手續(xù)費(fèi)給會(huì)員單位，由物流中心提供相應(yīng)的發(fā)票和單據(jù)。在這種業(yè)務(wù)運(yùn)作模式中，其關(guān)鍵是虛擬經(jīng)營(yíng)信息平臺(tái)。這里的虛擬經(jīng)營(yíng)有兩個(gè)含義：首先是物流中心以委托物流服務(wù)提供商會(huì)員從事運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)等物流服務(wù)活動(dòng)為主，自有設(shè)施為輔；其次是不管物流設(shè)施等資源是自有還是會(huì)員單位擁有，都需要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行管理，在網(wǎng)絡(luò)上由物流中心統(tǒng)一調(diào)度、管理自有的、會(huì)員的物流資源，這也意味著，一旦會(huì)員入網(wǎng)，其提供的物流資源必須為物流中心所保留，如果會(huì)員自行安排，要事先征得物流中心的同意。圖6描述了虛擬經(jīng)營(yíng)信息平臺(tái)處理業(yè)務(wù)的流程。在圖6中，我們把配送業(yè)務(wù)當(dāng)成綜合貨代業(yè)務(wù)的一種，實(shí)際的業(yè)務(wù)操作由物流作業(yè)信息平臺(tái)控制。為了保證這些業(yè)務(wù)能夠安全、有序地進(jìn)行，需要輔助支持平臺(tái)來提供交易安全、資金清算等功能。圖7表示輔助支持平臺(tái)的體系結(jié)構(gòu)：輔助支持平臺(tái)的各個(gè)系統(tǒng)說明如下：（1） WWW網(wǎng)站：如果從提供物流交易平臺(tái)的角度來看（所有系統(tǒng)都必須基于B/S結(jié)構(gòu)開發(fā)），無疑是最重要的輔助支持系統(tǒng)，同時(shí)它也是王家灣物流中心對(duì)外宣傳和樹立企業(yè)形象的窗口；（2） CA認(rèn)證系統(tǒng)：包括會(huì)員管理、CA證書頒發(fā)及認(rèn)證、電話交易密碼認(rèn)證等功能，沒有它就不能識(shí)別會(huì)員的身份，因此它是整個(gè)物流信息平臺(tái)的關(guān)鍵支持系統(tǒng)； （3） 合同管理系統(tǒng)：所有的交易和貨代業(yè)務(wù)成交后都必須簽訂電子合同，包括運(yùn)輸合同、委托合同等，這些都是資金結(jié)算的依據(jù)，是合同履行的前提和保證，因此它也是整個(gè)物流信息平臺(tái)的關(guān)鍵支持系統(tǒng)；（4） 財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)：是進(jìn)行交易和貨代資金清算、會(huì)員收費(fèi)等財(cái)務(wù)活動(dòng)的基本保證，是整個(gè)