【正文】 藝要求高，加工品質(zhì)不高會直接影響結(jié)構(gòu)的安全使用，因此一般也不采用鋼結(jié)構(gòu)。現(xiàn)澆預應力連續(xù)箱梁有較大的跨越能力，外表美觀簡潔，通透感強，造價相對較高，施工工序較多，施工周期相對較長，但也能大批量生產(chǎn)。在施工工藝成熟，因此在景觀要求相對較高的路段布置預應力砼連續(xù)箱梁?，F(xiàn)澆鋼筋砼連續(xù)箱梁跨越能力一般，外表美觀簡潔，造價比預應力結(jié)構(gòu)低，施工工序較少，可大批量澆筑，可適用于各種線形，因此在立交中布置較多。預應力空心板梁采用先張法。標準板跨徑一般為20～25m ，梁高 ～ ，寬 ～ ，預制空心板梁時內(nèi)置充氣膠囊，以減輕空心板重量，每根重約為25T～35T。標準預應力空心板梁可在工廠批量生產(chǎn)，工藝簡單，模板周轉(zhuǎn)快，質(zhì)量、產(chǎn)量都能確保，造價低廉。工廠預制生產(chǎn)可與現(xiàn)場澆筑的下部結(jié)構(gòu)同步施工，能最大限度壓縮施工工期。在**施工工期較短的要求下，在景觀要求相對較低，高架線形較為簡單的地區(qū)，可布置這種結(jié)構(gòu)型式。在曲線段，通過邊板來調(diào)整線型。綜上所述，立交橋橋梁結(jié)構(gòu)型式選用預應力空心板梁和現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。WORD 資料 下載可編輯 專業(yè)技術(shù) 立交橋設(shè)計 縱斷面設(shè)計由于沿線住宅、企、事業(yè)單位較多；因此，地面道路豎向設(shè)計應與沿線建筑地坪高程相協(xié)調(diào)，盡可能以原路高程為控制條件。高架道路豎向設(shè)計在地面道路的設(shè)計高程上，加道路凈空和高架橋結(jié)構(gòu)高度等。為保證排水暢通，在豎向設(shè)計時，縱坡應大于 3‰。高架道路最大縱坡為 ％，最小縱坡為 ％；地面道路最大縱坡 ％，最小縱坡為 0％；匝道最大縱坡為%。 橫斷面設(shè)計重慶路－火車站立交橋為連續(xù)梁橋，橋橋長 40 米，橋梁全寬 26 米，重慶路紅線寬度 50 米，道路橫斷面為：4m（人行道）+9m（綠化帶）+24m （機動車道）+9m（綠化帶）+4m( 人行道 )，在連續(xù)梁橋面重慶路橫斷面寬度 32米：4m （人行道）+24m （機動車道）＋ 4（人行道） ；匝道橫斷面寬度為 9 米，如下圖示：WORD 資料 下載可編輯 專業(yè)技術(shù)濱河路－飛機場路高架橋均采用跨線橋，主線高架橋面寬度為 18 米： （防沖護欄）+ m（機動車道）+（防撞墩）+ m（機動車道） +(防沖護欄)；橋面下主干路橫斷面寬度為 50 米：6m （中央隔離帶）+ m2（機動車道）＋5m2（機非分隔帶）＋6m2（非機動車道）＋4m2 （人行道） ；引橋橫斷面寬度為 50 米： 18m（引橋）＋10m2（機非混行道）＋6m2（人行道） 。高架橋斷面如下圖：WORD 資料 下載可編輯 專業(yè)技術(shù) 通行能力分析通行能力西歐城市高速干道，單向二車道(有中央分隔帶)的設(shè)計流量為 3600 輛/小時(其中載貨車混入率為 15%)；則一車道當量小汽車可能通行能力將在 2022 輛/小時以上。日本一車道的基本通行能力為 2500 輛/小時(當量小汽車)。參考上述資料，結(jié)合我國的實際情況，確定高架道路和地面快速WORD 資料 下載可編輯 專業(yè)技術(shù)路機動車專用道的一條機動車道可能通行能力為 2200 輛/小時車道( 當量小汽車) 。地面道路根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》 ，一條機動車道的可能通行能力，高架下地面道路為1640 輛/小時 車道(當量小汽車) ，地面道路(城市主干道標準)為 1730 輛/小時車道( 當量小汽車)。匝道為 1640 輛/小時車道(當量小汽車) 。1）不受平面交叉口影響的路段設(shè)計通行能力高架道路和地面快速路可不考慮平面交叉口影響，故單向設(shè)計通行能力按下式計算。N＝ngkm式中: N— 單向設(shè)計通行能力，(pcu/h) ；n— 一條車道可能通行能力，(pcu/h) ；g— 機動車道路等級系數(shù)。快速路為 ；km— 車道折減系數(shù)，第一條車道折減系數(shù) ，第二條車道折減系數(shù) ，第三條車道折減系數(shù) ；則單向二車道km＝ ，單向三車道 km＝ 。經(jīng)計算，高架道路和地面快速路單向二車道設(shè)計通行能力為 3050puc/h單向，單向三車道設(shè)計通行能力為4290pcu/h單向，與美國市區(qū)高速干道的通行能力標準基本一致。地面道路應考慮平面交叉口的影響。2）受平面交叉口影響的路段設(shè)計通行能力受平面交叉口影響的設(shè)計通行能力應根據(jù)不同的計算行WORD 資料 下載可編輯 專業(yè)技術(shù)車速度，綠信比，路口間距等進行折減。單向設(shè)計通行能力按下式計算。N＝ngkmδ式中: δ— 交叉口影響通行能力的折減系數(shù)，該系數(shù)與兩交叉口之間的距離、行車速度、綠信比和車輛起動、制動時的平均加、減速度有關(guān)。參考“城市道路設(shè)計手冊”，該系數(shù)值見表 33；g— 道路等級系數(shù)，主干道為 ，快速路為 ；Km、N、n — 意義同前。交叉口影響通行能力折減系數(shù) (δ)值車 速 交叉口間距(米)公里/小時 交叉種類 300 500 800 1000主—主 主 主 主—次次 主—主 主 主 主—次次 主—主 主 主 主—次次 注：① 表中“主”為主干路， “次”為次干路。② 由于本研究對平面交叉口均考慮拓寬增設(shè)車道，故表中折減系數(shù)較“手冊” 提高 倍。經(jīng)計算，高架下地面道路和輔道單向二車道的設(shè)計通行能力為單向；地面道路 (城市主干道標準)單向二車道的設(shè)計通行能力為單向，單向三車道的設(shè)計通行能力為 單向。WORD 資料 下載可編輯 專業(yè)技術(shù)路段通行能力分析根據(jù)上述設(shè)計方案，則通行能力分析見下表。路段通行能力分析2022 年 交 通量 pcu/h單 向2022 年飽 和 度2022 年 交 通量 pcu/h單向2022 年 飽和 度2025 年 交 通量pcu/h單 向2025 年 飽和 度飽 和 年 限(年 )路 段 快 速路輔 路 快速路輔路快 速路輔 路 快速路輔路快 速路輔 路 快速路輔路快 速路輔 路重慶路～火車站2180 888 2274 883 3348 1072 2022濱河路～飛機場路1826 1607 1745 1651 2712 1865 2022 高架橋梁主體結(jié)構(gòu)設(shè)計 高架橋總體布置2 座立交橋結(jié)構(gòu)的選用直接影響到城市建設(shè)的整體形象。高架橋梁結(jié)構(gòu)采用具有良好視覺效果的預應力混凝土連續(xù)梁，標準跨徑采用 25+30+25m 一聯(lián)，個別路口或特殊地區(qū)采用 28+35+28m 一聯(lián)。其它四段高架道路景觀要求相對較低，為降低整個工程的造價，選用預應力空心板梁結(jié)構(gòu)，基本跨徑為 20～22m，在主要路口路徑擴大至 25m。 上部結(jié)構(gòu)預應力砼連續(xù)箱梁全線高架橋梁中，布置的預應力砼連續(xù)箱梁主要有25＋30＋25m 和 28＋35＋28m 兩種標準連續(xù)箱梁。箱梁WORD 資料 下載可編輯 專業(yè)技術(shù)寬 ，梁高均為 ，采用單箱三室箱梁，兩側(cè)挑臂為 。箱梁在支點處設(shè)置橫梁以滿足箱梁橫向受力要求。箱梁頂?shù)装搴窬鶠?，兩中腹板跨中厚，支點處加厚至 ，兩邊腹板跨中厚 ，支點橫梁處加厚至 。預應力砼連續(xù)箱梁的后張法預應力體系采用高強度低松馳 270 級鋼絞線和 OVM 錨具或其他同類優(yōu)質(zhì)錨具。預應力空心板梁全線高架橋梁中，布置的先張法預應力空心板梁跨徑主要有 20m、22m 和 25m 三種。由于采用倒 T 蓋梁的形式，空心板梁的實際長度應減去倒 T 的厚度。20m 和 22m 空心板梁梁高 ， 25m 空心板梁梁高為 。空心板梁中板寬度為 ～，邊板寬約 。在變寬處，可用后張法預應力空心板進行調(diào)整。先張法預應力空心板梁的預應力體系可采用高強度低松馳 270 級鋼絞線。 下部結(jié)構(gòu)預應力砼連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)不設(shè)蓋梁，而在箱梁內(nèi)部設(shè)置橫梁來解決箱梁橫向受力問題。簡支預應力空心板結(jié)構(gòu)采用簡潔、通透的雙柱式大挑臂蓋梁。為使外觀上簡潔、不顯笨重，做成倒 T 形蓋梁，將WORD 資料 下載可編輯 專業(yè)技術(shù)蓋梁一部分隱藏于空心板中，在視覺上取得減薄蓋梁，增加整體的輕盈感。標準段上，在中央分隔帶上布置兩根立柱，立柱可選用帶倒角的矩形柱。連續(xù)梁的兩立柱間用系梁聯(lián)系，根據(jù)道路線形的變化情況，在加寬路段，墩柱分別采用三柱式和四柱式的門墩。 基礎(chǔ)5 座高架均采用擴大基礎(chǔ)。擴大基礎(chǔ)應落在堅實的角礫、卵石或強風化基巖上。基礎(chǔ)一般厚 ，為節(jié)約材料用量，基礎(chǔ)邊緣做成臺階狀。擴大基礎(chǔ)尺寸具體由持力層性質(zhì)決定。 細部結(jié)構(gòu) 支座預應力砼連續(xù)梁選用噸位較大的三元乙丙耐寒型板式橡膠支座，采用板式橡膠支座可以使連續(xù)箱梁在地震力作用下整體受力好，具有較好的減震效果，避免對下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)產(chǎn)生過大的地震力。預應力空心板梁可選用小噸位的三元乙丙膠耐寒型圓板式橡膠支座。WORD 資料 下載可編輯 專業(yè)技術(shù) 抗震措施由于預應力砼連續(xù)箱梁采用橡膠支座，因此在連續(xù)梁底部靠近立柱的內(nèi)側(cè)設(shè)置橫向擋塊，防止箱梁側(cè)向大位移滑移。在大挑臂蓋梁端部設(shè)置橫向擋塊，防止空心板橫向滑出，保證結(jié)構(gòu)安全。 伸縮縫簡支空心板梁上設(shè)連續(xù)橋面，一般 4 跨空心板做成一聯(lián)，設(shè)一道(兩條 )伸縮縫。所有伸縮縫型式可根據(jù)要求和變形量選用安裝方便、行車平順的型鋼伸縮縫。 橋面鋪裝橋面鋪裝總厚度為 13cm，下層鋼筋砼厚 8cm，上層瀝青砼厚 5cm，連續(xù)梁負彎矩段、橋面連續(xù)鋪裝段處，在鋼筋砼層上涂聚脂防水層。 護欄防撞護欄高架橋梁和匝道橋的橋面二側(cè)均設(shè)防撞護欄。防撞護欄底寬 500mm，高距瀝青砼路面 850mm，為 30 號鋼筋砼結(jié)構(gòu)，防撞護欄內(nèi)預留若干照明，監(jiān)控穿線管，照明、監(jiān)控電線接線箱也設(shè)在防撞護欄內(nèi)。WORD 資料 下載可編輯 專業(yè)技術(shù)中央分隔墩在高架道路主線橋面中軸上設(shè)中央分隔墩，中央分隔墩底寬 500mm，高 800mm，為 30 號鋼筋砼結(jié)構(gòu)。中央分隔墩根據(jù)道路需要可采用活動式和固定式。 橋面照明燈桿設(shè)在橋墩處，位于高架道路主線橋面的二側(cè)，匝道橋面的一側(cè)。 橋面排水高架橋梁下面空間被利用設(shè)置車行道，為橋下行車安全等應設(shè)置橋面排水系統(tǒng)。在橋墩處，防撞護欄內(nèi)側(cè)橋面上設(shè)進水口。高架主線在橋面二側(cè)均設(shè)雨水排水溝管，匝道(包括立交匝道) 在橋面一側(cè)設(shè)雨水排水溝管，并在匝道落地處設(shè)一排排水口。雨水由排水口進入 φ150 預埋鑄鐵落水管，耐寒抗裂 PVC 落水管將橋面雨水引入地面排水系統(tǒng)排放。在** 嚴寒季節(jié)，將高架上進水口蓋嚴，防止雪水進入落水管后結(jié)冰凍脹，凍裂落水管。在下雨季節(jié)除去進水口上的蓋子，發(fā)揮排放橋面雨水的功能。 防噪音板防噪音板可在地處繁華、人口稠密地區(qū)設(shè)置。具體設(shè)置路段由環(huán)境要求確定。WORD 資料 下載可編輯 專業(yè)技術(shù) 交叉口設(shè)計在城市交通中，交叉口是道路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)點，城市交通的咽喉，其設(shè)計是否合理將直接關(guān)系到道路交通的安全與暢通?？紤]到平面交叉口的通行能力小于路段，為了滿足交通運輸?shù)男枰?；在道路?guī)劃紅線內(nèi)，及交叉口拓寬拆遷可能的前提下，為提高平面交叉口的通行能力，擬定以下設(shè)計原則。對進口道，應盡可能拓寬增加(較路段) 一條車道。對橫向道路：在有條件的地方均按道路規(guī)劃紅線予以拓寬，至少應增加進口車道。拓寬范圍在交叉口兩側(cè)各100m 以內(nèi)。根據(jù)平面交叉交通流量流向的需要，設(shè)置左、右轉(zhuǎn)專用車道，及車流導向島等設(shè)施，以渠化交通。車輛轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)半徑至少應15m，一般應20m，以保證交通的正常運行。 路基、路面設(shè)計 路基路基的壓實要求：挖方：路基面以下 0~30cm 范圍內(nèi)最低壓實度 95%；填方：路基面以下 0~80cm 范圍內(nèi)最低壓實度 98%；WORD 資料 下載可編輯