【正文】 道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)，是智能交通系統(tǒng) ITS在交通管理工作中的基本應(yīng)用，也是城市智能交通控制系統(tǒng)中最直接、最基礎(chǔ)的應(yīng)用系統(tǒng)。采用交通檢測(cè)技術(shù)，對(duì)路段或交叉口的交通流量進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，利用其對(duì)交通信號(hào)的配時(shí)參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整和優(yōu)化，為相位設(shè)置提供依據(jù)，以保障交通流的順暢、減少延誤，并提高交叉口和道路的通行效率；建設(shè)范圍包括新建及改建信號(hào)機(jī)、安裝檢測(cè)器及基礎(chǔ)設(shè)施等。據(jù)此本方案設(shè)計(jì)自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)，中心系統(tǒng)采用區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，前端路口交通信號(hào)控制機(jī)采用集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)更換原有路口交通信號(hào)控制機(jī)。建立區(qū)域控制模型主干道有明顯交通雙峰周期，但是在平峰時(shí)交通壓力不大，因此需要針對(duì)不同的交通強(qiáng)度采用不同的控制目標(biāo)和控制模式，比如在交通強(qiáng)度較大的情況下實(shí)施定周期控制或擁堵控制，以最大通行能力為目標(biāo)；在中等交通強(qiáng)度下采用協(xié)調(diào)控制模式，以最小延誤為優(yōu)化目標(biāo)，在交通強(qiáng)度較小的情況下采用單點(diǎn)自適應(yīng)控制，以最小停車(chē)次數(shù)為優(yōu)化目標(biāo)。對(duì)關(guān)鍵路口進(jìn)行擁堵控制需要對(duì)該路段通過(guò)瓶頸控制，有效疏導(dǎo)短連線瓶頸路段的交通擁擠。利用瓶頸控制的方法，擁堵路段上游路口，減少綠燈時(shí)間，控制進(jìn)入的車(chē)輛，減少需求；擁堵路段下游路口，增大綠燈時(shí)間，增加駛離的車(chē)輛。特殊勤務(wù)控制信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)在功能應(yīng)用上具備智能勤務(wù)控制功能，保障勤務(wù)車(chē)隊(duì)的一路綠燈，同時(shí)確保在信號(hào)控制上舉備足夠的路口清空時(shí)間，保障交叉方向的交通安全。信號(hào)控制中心軟件應(yīng)該具有進(jìn)入視頻監(jiān)控的功能，在執(zhí)行特勤控制任務(wù)時(shí)，道路視頻監(jiān)控圖像配合進(jìn)行路口情況監(jiān)控，判斷路口特勤執(zhí)行時(shí)間和接觸時(shí)間。有效提高了交警指揮的效率，為路口交警減輕負(fù)擔(dān)。聯(lián)網(wǎng)控制通過(guò)聯(lián)網(wǎng)控制，對(duì)所有城區(qū)信號(hào)燈路口可統(tǒng)一進(jìn)行管理和控制，包括信號(hào)燈的控制、設(shè)備狀況監(jiān)視以及預(yù)案配時(shí)遠(yuǎn)程調(diào)用和設(shè)置。 交通違法行為監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)需求分析交通違法行為監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)全天候工作，在緩解日益繁忙的道路交通管理任務(wù)與警力嚴(yán)重不足之間的矛盾同時(shí)，一定程度上消除了道路交通管理在時(shí)間和空間上的“盲點(diǎn)”，擴(kuò)大了交通管理的監(jiān)控時(shí)段和監(jiān)控范圍，也提高了交通參與者遵紀(jì)守法意識(shí)。本項(xiàng)目要求對(duì)闖紅燈、逆行、壓線行駛等多種交通違法行為自動(dòng)記錄，統(tǒng)計(jì)違法監(jiān)測(cè)地點(diǎn)的交通違法率，評(píng)價(jià)該地點(diǎn)發(fā)生事故的危險(xiǎn)程度，為此，本方案設(shè)計(jì)多功能闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)多種路口交通違法行為進(jìn)行抓拍取證，同時(shí)利用交通電視監(jiān)視系統(tǒng)進(jìn)行手動(dòng)違法行為抓拍取證工作。同時(shí)建立可監(jiān)測(cè)多種違法行為的違法系統(tǒng)監(jiān)測(cè)前端后，在后臺(tái)建設(shè)統(tǒng)一的非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法處理軟件，并與機(jī)動(dòng)車(chē)登記系統(tǒng)、違法信息管理系統(tǒng)等有效集成。交通違法行為監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)應(yīng)具有治安卡口部分功能。系統(tǒng)能自動(dòng)獲取經(jīng)過(guò)車(chē)輛的號(hào)牌、車(chē)型、顏色、行駛方向、車(chē)速、經(jīng)過(guò)時(shí)間等各種參數(shù)，與黑名單數(shù)據(jù)庫(kù)（如違法未處理、盜搶、肇事逃逸、作案嫌疑等違法車(chē)輛）聯(lián)網(wǎng)比對(duì)、報(bào)警，可以監(jiān)測(cè)被盜車(chē)輛或罪犯所乘車(chē)輛等黑名單車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)間以及行經(jīng)路線狀況，為快速偵破案件提供科學(xué)、有效依據(jù)。 交通電視監(jiān)視系統(tǒng)需求分析是最常用也是最直觀的交通信息采集手段，在國(guó)內(nèi)外交通管理領(lǐng)域已被廣泛的應(yīng)用。它能通過(guò)監(jiān)控?cái)z像機(jī)為交通管理指揮人員直觀地反映道路交通信息與交通狀況，便于及時(shí)掌握交通動(dòng)態(tài)。由于視頻監(jiān)控系統(tǒng)所記錄的圖像具有很強(qiáng)的直觀性、實(shí)時(shí)性和可逆性，使得它在解決交通事故、預(yù)防和疏導(dǎo)交通擁堵、及時(shí)響應(yīng)交通突發(fā)事件以及在治安和偵破案件、為公安偵察破案提供線索等方面發(fā)揮重要的作用。 本項(xiàng)目要求通過(guò)攝像機(jī)對(duì)道路交通狀況進(jìn)行全天候的實(shí)時(shí)監(jiān)控，使得交通指揮中心能夠?qū)崟r(shí)了解整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)行狀況，及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)交通事件，并迅速作出響應(yīng)，為信號(hào)控制、事后取證等提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。為此本方案設(shè)計(jì)交通電視監(jiān)視系統(tǒng)，系統(tǒng)覆蓋范圍包括主要路口及路段，系統(tǒng)架構(gòu)采用高清全I(xiàn)P方式。同時(shí)，針對(duì)交通違法多發(fā)點(diǎn)建設(shè)手動(dòng)抓拍系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)多種交通違法行為的手動(dòng)抓拍。通過(guò)交通電視監(jiān)視系統(tǒng)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)監(jiān)視區(qū)域內(nèi)的道路交通違章違法、事故，確認(rèn)地點(diǎn)、性質(zhì)、時(shí)間，為快速調(diào)動(dòng)警力、及時(shí)處理現(xiàn)場(chǎng)，疏導(dǎo)交通創(chuàng)造條件。1. 直觀實(shí)時(shí)顯示交通狀況的需求交通電視監(jiān)視系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)顯示路口路段交通狀況，管理人員可以根據(jù)突發(fā)事件報(bào)警和直觀的監(jiān)控圖像主動(dòng)安排警力處警，由被動(dòng)管理變?yōu)橹鲃?dòng)管理交通。事故多發(fā)地點(diǎn)的監(jiān)控可以通過(guò)錄像記錄事故的發(fā)生，為事故的快速處理創(chuàng)造條件，有助于第一時(shí)間處警，且錄像可以為事故的處理提供依據(jù)。視頻監(jiān)控系統(tǒng)還可以提供治安監(jiān)控所需的視頻。2. 非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的需求目前的違規(guī)調(diào)頭、壓黃線、違法停車(chē)等交通違法行為只能通過(guò)警察現(xiàn)場(chǎng)處理，不能有效節(jié)約警力。而視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以為視頻違法抓拍系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)視頻進(jìn)行錄像，作為非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的有效手段，是交通違法處理的補(bǔ)充方式。視頻監(jiān)控系統(tǒng)可對(duì)違規(guī)調(diào)頭、壓黃線、違法停車(chē)等交通違法行為產(chǎn)生威懾作用，從而一定程度上可以減少事故的發(fā)生。3. 交通違法抓拍需求在XX市城區(qū)存在較多的違法停車(chē)、違法調(diào)頭、壓線行駛等交通違法現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了正常的交通秩序，極易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生和造成交通擁堵，需要在交通違法多方點(diǎn)建設(shè)違法抓拍監(jiān)控?cái)z像機(jī)，對(duì)多種交通違法行為進(jìn)行抓拍，遏制交通違法行為的發(fā)生，保障交通安全。4. 重點(diǎn)區(qū)域全面高清化關(guān)鍵路段、交叉口以及重點(diǎn)地區(qū)如政府辦公區(qū)域、大型商業(yè)中心、事故多發(fā)地段等，普通的視頻監(jiān)控不能匹配這些地點(diǎn)的特殊性、重要性、影響性，客觀上對(duì)建設(shè)的視頻監(jiān)控的高清程度提出了較高要求。前端采用高清攝像機(jī)，配置適當(dāng)變焦倍數(shù)的高清鏡頭，并帶 PTZ 功能，一方面能夠在支隊(duì)指揮中心后臺(tái)存儲(chǔ)服務(wù)器上保存，另一方面能夠接入指揮中心DLP大屏幕顯示系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)重點(diǎn)區(qū)域的實(shí)時(shí)監(jiān)控和切換。5. 高清視頻傳輸全面IP化高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)在前端使用高清攝像機(jī)和高清鏡頭，確保了拍攝視頻資料的成像質(zhì)量，因此，為了保證重點(diǎn)區(qū)域視頻監(jiān)控前端采集的高清視頻能夠準(zhǔn)確地傳輸給交警支隊(duì)指揮中心，保證得到的視頻資料和圖片資料的清晰度損失盡可能降低，前端高清攝像機(jī)必須以IP方式接入監(jiān)控系統(tǒng)，保證傳輸?shù)囊曨l資料質(zhì)量。在后臺(tái)指揮中心，存儲(chǔ)系統(tǒng)同樣以IP方式為高清攝像機(jī)提供存儲(chǔ)服務(wù)，支隊(duì)指揮中心可以隨時(shí)從存儲(chǔ)系統(tǒng)中調(diào)取特定時(shí)間的拍攝資料。 高清卡口系統(tǒng)需求分析高清卡口監(jiān)控系統(tǒng)是一種采用先進(jìn)的光電技術(shù)、圖像處理技術(shù)、模式識(shí)別技術(shù)對(duì)過(guò)往卡口的每一輛汽車(chē)進(jìn)行車(chē)輛以及車(chē)輛駕駛?cè)四樀膱D像清晰拍攝，自動(dòng)識(shí)別車(chē)輛的牌照，并對(duì)采集到的車(chē)輛數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)分析、自動(dòng)保存、自動(dòng)比對(duì)、自動(dòng)報(bào)警的綜合系統(tǒng)。良好的地理?xiàng)l件是建設(shè)卡口系統(tǒng)的必要條件，XX市與周邊城市主要依靠幾條交通干道聯(lián)系，因此，在這些主要城區(qū)出入口建設(shè)卡口系統(tǒng)即可實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市的監(jiān)控網(wǎng)，把控交通要道，最大程度地提高治安防控能力和交通管理水平。該項(xiàng)目要求全天候?qū)νㄟ^(guò)監(jiān)控點(diǎn)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、記錄，并將記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)、報(bào)警，為各種涉車(chē)的公安業(yè)務(wù)、案件處理提供線索和技術(shù)偵察手段。因此本方案設(shè)計(jì)在XX市城區(qū)周邊道路（主要是出入城區(qū)的關(guān)鍵道路）設(shè)置一張緝查布控網(wǎng)絡(luò)，對(duì)出入XX市城區(qū)的車(chē)輛實(shí)時(shí)稽查布控，同時(shí)，對(duì)某些超速違法行為的多發(fā)點(diǎn)位，進(jìn)行超速檢測(cè)，自動(dòng)抓拍超速車(chē)輛照片，并將照片及車(chē)輛信息上傳中心。該系統(tǒng)并能與其他系統(tǒng)進(jìn)行兼容，實(shí)現(xiàn)資源共享。1. 應(yīng)用需求1） 采集車(chē)輛通行數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)來(lái)源：卡口、交通違法行為監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的通行數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)內(nèi)容主要包括地點(diǎn)、車(chē)道、方向、時(shí)間、車(chē)牌號(hào)碼、車(chē)牌顏色、行駛速度及車(chē)輛通過(guò)時(shí)的圖片和車(chē)牌識(shí)別后的車(chē)牌圖片。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)：前端點(diǎn)存儲(chǔ)所有的通行數(shù)據(jù)：地點(diǎn)、車(chē)道、方向、時(shí)間、車(chē)牌號(hào)碼、車(chē)牌顏色、行駛速度及車(chē)輛通過(guò)時(shí)的圖片和車(chē)牌識(shí)別后的車(chē)牌圖片；指揮中心存儲(chǔ)：地點(diǎn)、車(chē)道、方向、時(shí)間、車(chē)牌號(hào)碼、車(chē)牌顏色、行駛速度及車(chē)牌識(shí)別后的車(chē)牌圖片，并存儲(chǔ)超速車(chē)輛的車(chē)輛通過(guò)時(shí)的圖片。2） 布控布控信息包括以下幾方面：(1) 交通管理業(yè)務(wù)：假牌套牌車(chē)、多次違法且長(zhǎng)期未處理車(chē)輛、逾期未年審的車(chē)輛、報(bào)廢車(chē)輛等；交通肇事逃逸車(chē)輛；（定義為黑名單車(chē)輛）。(2) 大公安業(yè)務(wù)：涉案車(chē)輛（如盜搶車(chē)）；其他（市局指揮中心、交警支隊(duì)指揮中心、國(guó)保部門(mén)、刑偵部門(mén)等）需要布控的車(chē)輛。(3) 布控方式：一是數(shù)據(jù)庫(kù)關(guān)聯(lián)，假牌套牌車(chē)、多次違法且長(zhǎng)期未處理車(chē)輛、逾期未年審的車(chē)輛、報(bào)廢車(chē)輛的信息以及盜搶車(chē)信息可與相應(yīng)的信息系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，自動(dòng)導(dǎo)入布控?cái)?shù)據(jù)庫(kù)；二是針對(duì)突發(fā)事件，可人工輸入布控車(chē)輛信息。3） 報(bào)警(1) 一是對(duì)超速車(chē)輛進(jìn)行報(bào)警，報(bào)警信息發(fā)送支隊(duì)交通指揮中心；(2) 二是對(duì)假牌套牌車(chē)、多次違法且長(zhǎng)期未處理車(chē)輛、逾期未年審的車(chē)輛、報(bào)廢車(chē)輛的信息進(jìn)行報(bào)警，報(bào)警信息發(fā)送至支隊(duì)交通指揮中心；(3) 三是對(duì)盜搶車(chē)及人工布控的車(chē)輛信息進(jìn)行報(bào)警，報(bào)警信息發(fā)送至支隊(duì)交通指揮中心。報(bào)警信息包括報(bào)警原因、地點(diǎn)、方向、車(chē)牌號(hào)碼、車(chē)輛圖片、車(chē)輛號(hào)牌圖片等。報(bào)警方式可以采用網(wǎng)絡(luò)報(bào)警、短信報(bào)警、無(wú)線對(duì)講報(bào)警等，報(bào)警時(shí)間最大時(shí)長(zhǎng)不超過(guò)10 秒。4） 綜合查詢(xún)分析(1) 歷史數(shù)據(jù)查詢(xún)：可按照時(shí)間、地點(diǎn)、方向、車(chē)道、車(chē)牌號(hào)（不完全號(hào)牌）、車(chē)輛類(lèi)型等查詢(xún)，針對(duì)具體號(hào)牌號(hào)碼的查詢(xún)可顯示其歷史記錄，并可對(duì)查詢(xún)結(jié)果逐量顯示。(2) 報(bào)警數(shù)據(jù)查詢(xún)：可按照車(chē)輛類(lèi)型、報(bào)警地點(diǎn)、通過(guò)時(shí)間、報(bào)警類(lèi)型、有效報(bào)警信息、報(bào)警車(chē)歷史軌跡進(jìn)行查詢(xún)分析，可查詢(xún)短信報(bào)警時(shí)間、類(lèi)型、地點(diǎn)等。(3) 流量查詢(xún)分析：每個(gè)點(diǎn)可記錄每個(gè)方向的5 分鐘、10 分鐘、30 分鐘、1 小時(shí)、1 天、周、月的通行流量。5） 對(duì)外數(shù)據(jù)交互能提供數(shù)據(jù)接口，能夠接入交通指揮中心集成指揮平臺(tái)。2. 記錄需求（1）通行信息需求：車(chē)輛通過(guò)時(shí)的圖片，并合成地點(diǎn)、車(chē)道、方向、時(shí)間、號(hào)牌號(hào)碼、車(chē)牌顏色、行駛速度；圖片要求具有車(chē)輛前部特征（包括滿足識(shí)別要求的車(chē)牌）、清晰的駕駛?cè)思扒芭懦丝皖^像、車(chē)輛全貌、裝載的貨物等。（2）車(chē)牌識(shí)別要求：滿足GA4972009 標(biāo)準(zhǔn)要求。3. 超速監(jiān)測(cè)需求高清卡口系統(tǒng)能通過(guò)線圈、視頻或雷達(dá)方式對(duì)經(jīng)過(guò)卡口的所有車(chē)輛進(jìn)行速度監(jiān)測(cè)記錄，實(shí)時(shí)抓拍超速車(chē)輛。符合《GB/T212552007》要求，超速車(chē)輛捕獲率應(yīng)不小于90%，當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)速度小于100km/h時(shí)，道路實(shí)測(cè)誤差應(yīng)不超過(guò)6km/h～0km/h；當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)速度大于或等于100km/h時(shí)，道路實(shí)測(cè)誤差應(yīng)不超過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)速度的6%～0%。 交通指揮中心和集成指揮平臺(tái)需求分析該項(xiàng)目需要建立用于交通管理、系統(tǒng)控制、工作協(xié)調(diào)及指揮調(diào)度的協(xié)調(diào)中心，該中心應(yīng)包含相應(yīng)的軟硬件平臺(tái)。集成指揮平臺(tái)需求為滿足交通管理建設(shè)需要，將各自獨(dú)立的應(yīng)用系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)信息交換和共享，并將信息加以綜合處理和利用；為此本設(shè)計(jì)方案為指揮中心設(shè)計(jì)一套集成指揮系統(tǒng)，該系統(tǒng)可利用先進(jìn)的GIS、通信網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)技術(shù)等實(shí)現(xiàn)交通指揮現(xiàn)代化、管理數(shù)字化、信息網(wǎng)絡(luò)化和辦公自動(dòng)化。集成指揮系統(tǒng)將交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通流量信息采集系統(tǒng)、交通電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通違法監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、警員與警車(chē)定位系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通管理地理信息系統(tǒng)、交通信息發(fā)布查詢(xún)系統(tǒng)、信息移動(dòng)查詢(xún)系統(tǒng)、警務(wù)管理系統(tǒng)、交通管理決策支持系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車(chē)與駕駛員管理系統(tǒng)、交通違法信息管理系統(tǒng)、交通事故信息管理系統(tǒng)、交通設(shè)施管理系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化等模塊集成在統(tǒng)一系統(tǒng)平臺(tái)上。交通指揮中心設(shè)計(jì)一套完善的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、指揮大廳基礎(chǔ)支撐，包括指揮大廳、中心機(jī)房、辦公區(qū)等。指揮大廳含信息顯示區(qū)、操作區(qū)及指揮調(diào)度區(qū)。顯示區(qū)配置DLP大屏和LED 顯示屏；操作控制區(qū)設(shè)置約8 個(gè)工作席位；指揮調(diào)度區(qū)配置會(huì)議臺(tái)等相應(yīng)系統(tǒng)及設(shè)備。中心機(jī)房配置系統(tǒng)應(yīng)用的各類(lèi)服務(wù)器、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)等核心設(shè)備，為保障機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)備的長(zhǎng)期、穩(wěn)定運(yùn)行，考慮設(shè)置UPS、防雷、空調(diào)、消防等基礎(chǔ)設(shè)施。交通指揮中心要求建立一個(gè)基于GIS系統(tǒng)的，通過(guò)應(yīng)用計(jì)算機(jī)、地理信息系統(tǒng)、電子地圖、通信等高新技術(shù)，將現(xiàn)有的系統(tǒng)和新建的如：交通信號(hào)控制、交通視頻監(jiān)控、交通違法行為監(jiān)測(cè)記錄等系統(tǒng)，統(tǒng)一集成在集成指揮平臺(tái)上，通過(guò)地理信息系統(tǒng)平臺(tái)建立起完善的信息采集、信息處理、信息發(fā)布、決策管理和組織協(xié)調(diào)指揮的智能化道路交通管理體系。交通指揮中心和集成指揮平臺(tái)可以通過(guò)交通量實(shí)時(shí)檢測(cè)采集、處理交通數(shù)據(jù)信息，優(yōu)化交通信號(hào)，實(shí)時(shí)交通視頻監(jiān)控，來(lái)協(xié)調(diào)城市交通流、緩解城市交通壓力、提高處理交通及其他突發(fā)事件的能力，同時(shí)提高了交警的快速反應(yīng)能力和工作效率。交通指揮中心和集成指揮平臺(tái)還可以與公安交通管理綜合應(yīng)用平臺(tái)、其他外部道路交通管理系統(tǒng)接口對(duì)接實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)資源的共享和發(fā)布處理。4 必要性分析 全面提升交通管理水平的需要如何有效的整合轄區(qū)內(nèi)的交通管理和控制設(shè)備，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和科學(xué)管理，從而整體提供整個(gè)XX市的交通管理水平和交通通行能力的要求很迫切。但是現(xiàn)實(shí)中現(xiàn)有的交通信號(hào)系統(tǒng)和交通信號(hào)機(jī)并不能達(dá)到預(yù)想的效果，多數(shù)信號(hào)設(shè)備依然是不聯(lián)網(wǎng)的單點(diǎn)控制，無(wú)法實(shí)現(xiàn)點(diǎn)、線和面的優(yōu)化控制的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是技術(shù)的先進(jìn)性，還是設(shè)備的功能，都不能滿足目前提高交通管理水平的需要。因此為中心城區(qū)為突破口，通過(guò)淘汰現(xiàn)有的落后設(shè)備，新建目前代表行業(yè)先進(jìn)水平的國(guó)產(chǎn)信號(hào)機(jī)，提高信息系統(tǒng)的集成度，然后再擴(kuò)展到全城，實(shí)現(xiàn)全城范圍內(nèi)的區(qū)域協(xié)調(diào)。 有效緩解擁堵的需要現(xiàn)在城市擁堵已經(jīng)成為一種嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題，單純的通過(guò)道路的拓長(zhǎng)和加寬已經(jīng)不能解決目前的交通問(wèn)題，只有通過(guò)先進(jìn)的信號(hào)控制系統(tǒng)和先進(jìn)的交通管理理念，提高城市路網(wǎng)通行能力，才是解決交通擁堵的有效方式。從智能交通技術(shù)角度講影響道路暢通的主要因素是路口信號(hào)控制的復(fù)雜度高或者信號(hào)配時(shí)的簡(jiǎn)單化，這主要表現(xiàn)在以下幾種情況：部分路段還無(wú)法根據(jù)實(shí)時(shí)流量調(diào)整信號(hào)配時(shí)以適應(yīng)交通流情況，系統(tǒng)對(duì)交通流信息采集的全面程度與交通信號(hào)的智能協(xié)調(diào)控制之間還存在一些不一致性，系統(tǒng)對(duì)交通流采集數(shù)據(jù)的分析能力不足以支持信號(hào)的協(xié)調(diào)控制，系統(tǒng)不具備點(diǎn)、線、面的協(xié)調(diào)控制能力。自適應(yīng)協(xié)調(diào)式信號(hào)控制系統(tǒng)具有交通流采集功能、自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制功能、支持多種信號(hào)協(xié)調(diào)方式，能有效解決以上提出的問(wèn)題。采用集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)可以結(jié)合路口車(chē)輛檢測(cè)器采集路口實(shí)時(shí)交通流量、車(chē)輛速度等交通參數(shù)，并由中心信號(hào)控制系統(tǒng)對(duì)各種交通信息、數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)燈的區(qū)域協(xié)調(diào)控制、單點(diǎn)優(yōu)化控制、配時(shí)方案的自動(dòng)選擇，實(shí)施靈活多變的道路信號(hào)控制，實(shí)現(xiàn)高效的交通安全與暢通。 加強(qiáng)交通安全的需要影響交通安全的一個(gè)重要內(nèi)容是對(duì)