【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 目有：1）交通數(shù)據(jù)中心2）統(tǒng)一的公眾信息服務(wù)平臺(tái)及互動(dòng)系統(tǒng)3）交通信息服務(wù)質(zhì)量檢測(cè)認(rèn)證系統(tǒng)4）交通運(yùn)行智能化分析及決策支持系統(tǒng)5）綜合交通指揮中心6）交通路網(wǎng)管理服務(wù)中心7）交通運(yùn)輸管理服務(wù)中心8）公交安保中心9）公路網(wǎng)交通運(yùn)行狀況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)10）營(yíng)運(yùn)車輛安全監(jiān)管系統(tǒng)11）停車管理與服務(wù)系統(tǒng)12）交通安全與應(yīng)急處理管理體系及支撐技術(shù)13）安全輔助駕駛關(guān)鍵技術(shù)14）物流公共信息服務(wù)平臺(tái)15）軌道交通自動(dòng)檢票（AFC）系統(tǒng)16）城市交通仿真系統(tǒng) 上海上海市的智能交通發(fā)展迅速，現(xiàn)在已經(jīng)建成上海市交通綜合信息平臺(tái)。2010年，世博會(huì)在上海舉行，建設(shè)了世博智能交通系統(tǒng)，大力提升了智能交通的水平。上海市交通綜合信息平臺(tái)上海市交通綜合信息平臺(tái)有效整合和匯集了城市交通領(lǐng)域分散在各部門的交通信息資源，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)交通信息資源整合，為各相關(guān)部門和社會(huì)公眾進(jìn)行交通組織管理、綜合信息服務(wù)提供基礎(chǔ)信息支持的交通綜合信息集成系統(tǒng)。目前，上海市綜合信息平臺(tái)基本建成，工程構(gòu)建了連接市政、交警、城交和信息中心萬兆通信網(wǎng)絡(luò)，匯集了交通基礎(chǔ)信息、實(shí)時(shí)信息和歷史信息，初步具備了交通信息展示、基本統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)提供等功能。開發(fā)了快速路實(shí)時(shí)交通信息網(wǎng)頁，向公眾發(fā)布快速路實(shí)時(shí)交通擁堵信息、匝道關(guān)閉信息和可變信息板信息。交通管理在交通管理方面，上海市主要開展了交通信號(hào)控制SCATS系統(tǒng)、重要路口視頻監(jiān)視系統(tǒng)、城市快速路和橋隧監(jiān)控系統(tǒng)、高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和監(jiān)控系統(tǒng)和公路交通調(diào)查系統(tǒng)、道路設(shè)施管理信息系統(tǒng)等一批工程項(xiàng)目。城市公共交通在城市公交運(yùn)行管理方面，從車載智能系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度治理和電子站牌服務(wù)等三個(gè)方面推進(jìn)上海市公交信息化建設(shè)，主要的系統(tǒng)為GPS車輛電子調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)，并開展了公交“一卡通”工程。第一條公交信息化示范路段于2005年11月在四平路中山南路公交專用道上建成，共有34塊電子站牌投入使用。此外，在部分公交線路的公交車上安裝和開通了車載智能設(shè)備，并建立了網(wǎng)絡(luò)治理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車輛定位、數(shù)據(jù)采集、營(yíng)運(yùn)調(diào)度、安全警、信息服務(wù)等功能，為乘客提供車輛到站預(yù)報(bào)等實(shí)時(shí)信息，使公交服務(wù)更加趨于智能化和人性化。交通信息公眾服務(wù)在交通信息公眾服務(wù)方面，開展了電臺(tái)、電視臺(tái)、路邊可變信息板及交通網(wǎng)站（頁）建設(shè)，為公眾提供了部分實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通服務(wù)信息。開通了“上海城市交通網(wǎng)”，網(wǎng)站緊貼百姓生活，以人為本，開設(shè)了大量交通服務(wù)類欄目，涵蓋了城市交通的各個(gè)方面，其中電子地圖查詢欄目作為瀘上為數(shù)不多的電子地圖查詢系統(tǒng)，深受百姓關(guān)注和喜愛。目前，新的電子地圖查詢系統(tǒng)覆蓋了上海市先期項(xiàng)目之一的中心區(qū)道路交通信息采集與發(fā)布系統(tǒng)，目前已實(shí)現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)道路交通信息的交換與共享，并通過可變電子信息顯示系統(tǒng)及時(shí)發(fā)布相關(guān)交通信息，初步形成了以市交警監(jiān)控中心、市快速路監(jiān)控中心為道路信息源，市交通信息中心為信息共享、交通樞紐的“上海市中心區(qū)交通信息采集系統(tǒng)”基本框架。道路交通信息采集發(fā)布在道路交通信息采集發(fā)布方面，主要開展了上海市中心區(qū)道路交通信息采集系統(tǒng)工程建設(shè)，基本實(shí)現(xiàn)了中環(huán)、內(nèi)環(huán)、延安高架、南北高架、逸仙高架道路交通信息采集發(fā)布全覆蓋；與內(nèi)環(huán)內(nèi)高架上下匝道相關(guān)的地面道路和79條主干道交通信息采集發(fā)布基本覆蓋；并實(shí)現(xiàn)了高架和中心區(qū)地面道路的道路交通運(yùn)行狀況、交通流原始數(shù)據(jù)及其他相關(guān)信息的匯集、共享和交換。目前上海有6000多個(gè)各種傳感器安裝在上千個(gè)路口，不需要天天調(diào)節(jié)，只須設(shè)定各類參數(shù)，傳感器就會(huì)把路口各個(gè)方向的車流狀況發(fā)送給計(jì)算機(jī)，再由計(jì)算機(jī)程序決定紅綠燈更替頻率。出租車服務(wù)“96965”——“上海出租汽車調(diào)度系統(tǒng)”是上海出租汽車行業(yè)的公共調(diào)度平臺(tái)，調(diào)度系統(tǒng)將“96965”定為叫車電話號(hào)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，并以先進(jìn)的信息技術(shù)為乘客提供便捷、高效的叫車服務(wù)。調(diào)度系統(tǒng)還具備營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)采集、車輛預(yù)警、交通道路導(dǎo)航、有關(guān)信息服務(wù)等功能。2007已覆蓋全行業(yè)42000輛車，與此同時(shí)，專屬于出租汽車內(nèi)播放的TAXITV數(shù)據(jù)分眾電視業(yè)務(wù)也全面開通，可以為乘客播放電視和行業(yè)定制節(jié)目，今后將逐步整合GIS電子地圖、計(jì)價(jià)器、調(diào)度系統(tǒng)等設(shè)備信息，提供電子地圖、交通路況、便民指南等服務(wù)。圖13 上海市智能交通發(fā)展現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)智能交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)總結(jié)總體而言，國(guó)內(nèi)的智能交通發(fā)展起步較晚，但是也取得了一定的經(jīng)驗(yàn)和成績(jī)。在國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目和交通行業(yè)信息化項(xiàng)目的實(shí)施下，不少城市的智能交通得到了較大的發(fā)展。2002年，科技部正式確定10個(gè)城市為首批全國(guó)智能交通系統(tǒng)應(yīng)用示范工程試點(diǎn)城市，包括北京、廣州、中山、深圳、上海、天津、重慶、濟(jì)南、青島、杭州，隨后這些城市在國(guó)家的支持下，開展了智能交通相關(guān)領(lǐng)域的建設(shè)示范。目前，主要的發(fā)展體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：在現(xiàn)有道路條件下，合理地為各種交通方式分配道路資源，加強(qiáng)管理，并且配合必要的視頻監(jiān)視手段和通信手段，使道路交通處于有效監(jiān)控之下；同時(shí)，采用比較簡(jiǎn)單和低成本的方法將道路交通信息提供給道路的使用者，例如通過無線電廣播、電視，建立信息服務(wù)網(wǎng)站等。北京、上海、杭州、濟(jì)南、廣州在這方面進(jìn)行開發(fā)和示范工程。將應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備應(yīng)用到城市公共交通管理運(yùn)營(yíng)中，使公共交通系統(tǒng)高效地運(yùn)行，如計(jì)算機(jī)化的指揮調(diào)度系統(tǒng)。在城市之間發(fā)展高速、安全和舒適的定班客運(yùn)，建設(shè)了GPS指揮調(diào)度系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算機(jī)售票系統(tǒng)，這種高速客運(yùn)已經(jīng)成為城市之間客運(yùn)的主要方式，一方面增加了客源，同時(shí)也為乘客提供更加便捷和舒服的旅行服務(wù)。在這方面示范工程的有北京、上海、青島、深圳等城市。充分利用采集到的交通信息和其他信息，建設(shè)獨(dú)立于各管理部門之外的信息服務(wù)中心，為出行者提供更全面的交通信息服務(wù)。在這方面試驗(yàn)的有北京、廣州和重慶。隨著奧運(yùn)會(huì)的舉辦，北京市加強(qiáng)了智能化的交通管理系統(tǒng)建設(shè)，涉及到智能化的交通控制系統(tǒng)，智能化的綜合交通管理系統(tǒng)以及道路交通監(jiān)測(cè)、通信和信息系統(tǒng)。上海市為了舉辦一屆高水平的世博會(huì)，也提出了要建設(shè)世博智能交通。通過智能交通示范城市的建設(shè)，我國(guó)的智能交通建設(shè)取得了很大的發(fā)展，少數(shù)大城市如北京、上海的智能交通發(fā)展已經(jīng)走在了國(guó)際前列，給國(guó)內(nèi)中小城市的智能交通建設(shè)和發(fā)展提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。圖 14國(guó)內(nèi)城市ITS應(yīng)用現(xiàn)狀總結(jié) 城市概況XX市位于XX東大門，東連重慶，西接成都、資陽，南扼自貢、宜賓、瀘州，北通遂寧、南充，成渝高速公路、內(nèi)宜高速公路在這里匯合，公路密度高于全國(guó)、全省平均水平，通車?yán)锍踢_(dá)3149公里，是XX東南乃至西南各省交通的重要交匯點(diǎn)，有“XX中樞紐”、“XX南咽喉”之稱。XX也是XX東南乃至西南各省交通的重要交匯點(diǎn)，是XX省僅次于成都的第二大交通樞紐，為國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐城市，是我國(guó)179個(gè)國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐城市之一。XX市地處XX盆地中心，介于104176。15′E—105176。26′E、29176。11′N—30176。2′N之間，，幅員面積5385km2。XX屬典型的XX中丘陵區(qū)地貌，西靠龍泉山脈，東接重慶市與華瑩山余脈，地勢(shì)平緩，低山、淺丘、河谷平壩相間分布，南北延伸，與自貢、瀘州、宜賓、德陽、遂寧、南充的丘陵地區(qū)構(gòu)成盆中丘陵區(qū)總體。境內(nèi)溪流、溝谷、沖溝縱橫交錯(cuò)，沱江蜿蜒曲折穿市而過，地形被切割成許多高矮不同、形狀各異的山丘。XX市城區(qū)內(nèi)丘陵起伏， km2。沱江自城區(qū)西北進(jìn)入，沿經(jīng)本區(qū)東南，自西南曲折流出，使得城區(qū)三面臨江，呈弧形半島狀?？v觀整個(gè)XX市，為典型的切割型地形地貌特征。圖 15 XX市地區(qū)圖2010年第六次全國(guó)人口普查，全市常住人口為3702847人，同2000年第五次全國(guó)人口普查的4160305人相比，十年共減少457458人，%。%。全市戶籍人口為4278501人。2011年，全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP），%，總量居全省第10位，增速居全省第8位。其中，%；%；%。：：：：（人口）。XX受盆地和本地自然環(huán)境的影響，具有氣候溫和、降雨量豐富、光熱充足、無霜期長(zhǎng)的特點(diǎn)。冬暖夏熱，雨量適中。平均氣溫15℃—28℃，一月平均氣溫6℃—8℃，七月平均氣溫26℃—28℃，最高氣溫可達(dá)41℃，最低氣溫—℃，活動(dòng)積溫5598℃左右。XX熱量資源比較豐富，∕c㎡，年總?cè)照諘r(shí)數(shù)1100—1300h，無霜期達(dá)330d。全年有霜日數(shù)一般4d—8d左右，災(zāi)害性天氣以旱為主，旱澇交替出現(xiàn)；春夏秋冬，低溫、風(fēng)、暴雨時(shí)有發(fā)生。全年氣溫有明顯的冬干春旱現(xiàn)象，同時(shí)，夏旱伏旱的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。年降雨量1000mm以下，多分布在夏季，約占全年雨量的60%，高溫期與多雨季基本一致，春季約占17%，冬季僅占4%。當(dāng)前，國(guó)家制定了深入推進(jìn)西部大開發(fā)的扶持政策，成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)上升為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，省政府正按“一極一軸一區(qū)塊”的戰(zhàn)略布局推進(jìn)成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)XX部分的建設(shè)，XX面臨新的發(fā)展機(jī)遇，全市緊緊圍繞“實(shí)現(xiàn)新跨越，建設(shè)新XX”的總要求，全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得了顯著成就。2 現(xiàn)狀分析 城市道路交通現(xiàn)狀 城區(qū)路網(wǎng)現(xiàn)狀XX市中心城區(qū)包括市中區(qū)與東興區(qū)，南部的市中區(qū)為老城區(qū)，也是政治文化和商貿(mào)購(gòu)物中心，該區(qū)域?yàn)榈湫偷淖杂墒铰肪W(wǎng)結(jié)構(gòu)，北部為東興區(qū)，為XX的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，道路為典型方格網(wǎng)式路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，南北交通的貫通由跨江大橋連接。近年來，XX市城區(qū)沱江上已經(jīng)架起4座跨江大橋，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足車行、人行的需要。 為此，“兩橋七路”作為XX交通建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，除規(guī)劃中的羊子巖和麻柳壩大橋外，還將推進(jìn)東興大道南延線及配套路，西林大道北延線、西林新區(qū)北環(huán)線、漢渝路南延線等7條城市重點(diǎn)干道建設(shè)。 市中區(qū)路網(wǎng)現(xiàn)狀該區(qū)域由于歷史原因及受地形限制，道路彎曲無一定的幾何形狀，道路不規(guī)則，非直線系數(shù)大，不規(guī)則街坊多，形成較多不規(guī)則交叉口；坡道較多、坡道變化頻繁。路段較短，路面較窄，路形彎曲，不便于交通組織和管理。該區(qū)域 “四方塊”片區(qū)為主要的購(gòu)物中心，行人較多，行人穿越道路較頻繁。該區(qū)域交通形成以四方塊為中心為主的多個(gè)單向?qū)颉拔⒀h(huán)”系統(tǒng)，同時(shí)，多個(gè)微循環(huán)系統(tǒng)又進(jìn)行有效的嵌套組合，最大化的利用了道路資源。圖 21市中區(qū)道路此區(qū)域又為XX市的交通出入口，過境通道“環(huán)城路”貫穿東西。此區(qū)域沿江主干道由“民族路”、“大洲路”、“河壩街”、“團(tuán)結(jié)街”、“沿江路”組成。城區(qū)內(nèi)部交通主干道，東西橫向由“環(huán)城路”、“玉溪路”、“公園街”、“文英街”組成；南北縱向由“和平街”、“交通路”組成。圖 22市中區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 東興區(qū)路網(wǎng)現(xiàn)狀該區(qū)域?yàn)樾屡d開發(fā)區(qū)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)較為合理，形成以方格網(wǎng)式結(jié)合沿江交通的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。沿江主干道由“東桐路”、“臨江路”組成；城區(qū)內(nèi)城市道路交通以“三橫五縱”組成。三橫：指星橋路、興隆路、漢安大道，分別貫通東西向交通，漢安大道承擔(dān)城區(qū)東西過境交通。五縱：指大千路、太白路、西林大道、平安路、東興大道，分別聯(lián)系城區(qū)南北向交通。西林大道向南連接西林大橋，為東興區(qū)南北交通的中軸線。圖 23東興區(qū)路網(wǎng) 橋路組成沱江東西貫穿整個(gè)XX市，將城市分割為南北二個(gè)行政區(qū)，大橋成為聯(lián)系南北城區(qū)的重要交通樞紐，也成為XX城市南北交通貫通的瓶頸，在高峰時(shí)期擁堵尤為嚴(yán)重。目前，XX城區(qū)已建成四座連接南北交通的大橋。圖 24XX大橋分布城市中心城區(qū)道路分快速路、主干路、次干路和支路四級(jí)?？焖俾分饕袚?dān)快速交通聯(lián)系，主干路在城市交通中主要起“通”的作用，要求通過車輛快而多；次干道則兼有“通”和“達(dá)”的作用，其上有大量沿街商店、文化服務(wù)設(shè)施；支路主要起“達(dá)”的作用，方便居民集散。目前，XX市未形成有效的沿江快速路及進(jìn)出城快速通道，主干路嚴(yán)重不足，尤其在市中區(qū)表現(xiàn)尤為突出。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口增多、城市擴(kuò)容，再加上原有基礎(chǔ)設(shè)施和道路規(guī)劃的滯后，造成了XX城市交通的擁堵現(xiàn)狀。 市中區(qū)路網(wǎng)密集自由，道路呈不規(guī)則網(wǎng)格狀，路面窄，坡道多，路口情況復(fù)雜，同時(shí)缺少停車場(chǎng)所，過街行人隨意穿越，車輛違法亂停亂放嚴(yán)重。 市中區(qū)環(huán)城路承載東西過境交通，過境大車較多，為重大交通事故多發(fā)地段，但是該路段，無有效的交通信號(hào)指示，行人任意穿行。 現(xiàn)狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完整、級(jí)配不合理。主要表現(xiàn)為缺少城市快速路，斷頭路多，路網(wǎng)密度分布不均衡，難以形成網(wǎng)絡(luò)。 部分路口規(guī)劃不合理，部分路口設(shè)置的轉(zhuǎn)盤，影響了道路通行能力。 由于受橋路交通的限制，導(dǎo)致整個(gè)城區(qū)南北交通不通暢、不能形成有效的南北交通縱線，在早晚高峰期，橋路交通車輛通行困難、擁堵嚴(yán)重。 整個(gè)城區(qū)道路，多處隔離護(hù)欄，地面標(biāo)線，標(biāo)示標(biāo)牌不清或缺失，人車混行、機(jī)非混行現(xiàn)象嚴(yán)重。 火車站、汽車站站前主要路段違法掉頭、違法停車行為嚴(yán)重。 部分路段公交車站離路口太近，影響了路段的正常通行能力，尤其是西林大橋南入口，交通瓶頸比較嚴(yán)重。 道路交通管理現(xiàn)狀 勤務(wù)管理現(xiàn)狀在勤務(wù)管理方面，各大隊(duì)日常勤務(wù)自行安排，定期上報(bào)支隊(duì)即可；中隊(duì)勤務(wù)一般也是由中隊(duì)內(nèi)部自行安排后上報(bào)大隊(duì)。在有警衛(wèi)任務(wù)時(shí)，通常是由市公安局接受警衛(wèi)任務(wù)后，將任務(wù)下派到各職能部門。在接處警方面，目前由市局統(tǒng)一接警，一般的處警任務(wù)由市公安局接處警中心直接通過電臺(tái)呼叫大隊(duì)進(jìn)行處警，大隊(duì)處警過程中或結(jié)束后通過電臺(tái)反饋信息給市公安局；特殊事件（例如重特大交通事故）則是由市公安局接處警中心電話告知交警支隊(duì)，再由交警支隊(duì)調(diào)度大隊(duì)處警。對(duì)民警和協(xié)警人員采取高峰期站點(diǎn)，平峰期主要路口站點(diǎn)外，其余人員實(shí)行交叉巡邏的工作模式。 交通組織現(xiàn)狀XX市城區(qū)在交通組織措施上多措并舉，此類措施的有效實(shí)施對(duì)交通總量控制、緩解道路交通擁堵起到了非常明顯的作用。（1）在單向通行方面，為提高中心城區(qū)道路通行能力、減少車輛行駛延誤、減少機(jī)動(dòng)車停車次數(shù)、提高路網(wǎng)行程車速，合理調(diào)整分配路網(wǎng)交通流量，交警支隊(duì)在中心城區(qū)部分路段采取機(jī)動(dòng)車單向通行的管理措施。目前對(duì)農(nóng)校街、龍都路、三灣路、上南街、廣場(chǎng)路及四方塊等實(shí)行單向交通組織。（2）在掉頭交通組織方面，在允許掉頭的流向上設(shè)置允許掉頭標(biāo)志，在設(shè)置有中心隔離帶的道路上利用中心隔離帶設(shè)置專向掉頭或雙向掉頭以減輕路口的交通壓力，有效減少路口內(nèi)的交通沖突點(diǎn)提高路口的通行效率。（3）在停車管理方面，交通管理部門與XX市政府有關(guān)部門協(xié)調(diào)，在四方塊商業(yè)區(qū)周邊的部分路段，在不影響機(jī)動(dòng)車正常通行的路段施劃臨時(shí)停車