【正文】 加強(qiáng)交通安全的需要影響交通安全的一個(gè)重要內(nèi)容是對交通。自適應(yīng)協(xié)調(diào)式信號控制系統(tǒng)具有交通流采集功能、自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制功能、支持多種信號協(xié)調(diào)方式，能有效解決以上提出的問題。 有效緩解擁堵的需要現(xiàn)在城市擁堵已經(jīng)成為一種嚴(yán)重的社會(huì)問題，單純的通過道路的拓長和加寬已經(jīng)不能解決目前的交通問題，只有通過先進(jìn)的信號控制系統(tǒng)和先進(jìn)的交通管理理念，提高城市路網(wǎng)通行能力，才是解決交通擁堵的有效方式。但是現(xiàn)實(shí)中現(xiàn)有的交通信號系統(tǒng)和交通信號機(jī)并不能達(dá)到預(yù)想的效果，多數(shù)信號設(shè)備依然是不聯(lián)網(wǎng)的單點(diǎn)控制，無法實(shí)現(xiàn)點(diǎn)、線和面的優(yōu)化控制的優(yōu)勢，無論是技術(shù)的先進(jìn)性，還是設(shè)備的功能，都不能滿足目前提高交通管理水平的需要。交通指揮中心和集成指揮平臺還可以與公安交通管理綜合應(yīng)用平臺、其他外部道路交通管理系統(tǒng)接口對接實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)資源的共享和發(fā)布處理。交通指揮中心要求建立一個(gè)基于GIS系統(tǒng)的，通過應(yīng)用計(jì)算機(jī)、地理信息系統(tǒng)、電子地圖、通信等高新技術(shù)，將現(xiàn)有的系統(tǒng)和新建的如：交通信號控制、交通視頻監(jiān)控、交通違法行為監(jiān)測記錄等系統(tǒng)，統(tǒng)一集成在集成指揮平臺上，通過地理信息系統(tǒng)平臺建立起完善的信息采集、信息處理、信息發(fā)布、決策管理和組織協(xié)調(diào)指揮的智能化道路交通管理體系。顯示區(qū)配置DLP大屏和LED 顯示屏；操作控制區(qū)設(shè)置約8 個(gè)工作席位；指揮調(diào)度區(qū)配置會(huì)議臺等相應(yīng)系統(tǒng)及設(shè)備。交通指揮中心設(shè)計(jì)一套完善的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、指揮大廳基礎(chǔ)支撐，包括指揮大廳、中心機(jī)房、辦公區(qū)等。集成指揮平臺需求為滿足交通管理建設(shè)需要，將各自獨(dú)立的應(yīng)用系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)信息交換和共享，并將信息加以綜合處理和利用；為此本設(shè)計(jì)方案為指揮中心設(shè)計(jì)一套集成指揮系統(tǒng)，該系統(tǒng)可利用先進(jìn)的GIS、通信網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)技術(shù)等實(shí)現(xiàn)交通指揮現(xiàn)代化、管理數(shù)字化、信息網(wǎng)絡(luò)化和辦公自動(dòng)化。符合《GB/T212552007》要求，超速車輛捕獲率應(yīng)不小于90%，當(dāng)機(jī)動(dòng)車速度小于100km/h時(shí)，道路實(shí)測誤差應(yīng)不超過6km/h～0km/h；當(dāng)機(jī)動(dòng)車速度大于或等于100km/h時(shí)，道路實(shí)測誤差應(yīng)不超過機(jī)動(dòng)車速度的6%～0%。（2）車牌識別要求：滿足GA4972009 標(biāo)準(zhǔn)要求。5） 對外數(shù)據(jù)交互能提供數(shù)據(jù)接口，能夠接入交通指揮中心集成指揮平臺。(2) 報(bào)警數(shù)據(jù)查詢：可按照車輛類型、報(bào)警地點(diǎn)、通過時(shí)間、報(bào)警類型、有效報(bào)警信息、報(bào)警車歷史軌跡進(jìn)行查詢分析，可查詢短信報(bào)警時(shí)間、類型、地點(diǎn)等。報(bào)警方式可以采用網(wǎng)絡(luò)報(bào)警、短信報(bào)警、無線對講報(bào)警等，報(bào)警時(shí)間最大時(shí)長不超過10 秒。3） 報(bào)警(1) 一是對超速車輛進(jìn)行報(bào)警，報(bào)警信息發(fā)送支隊(duì)交通指揮中心；(2) 二是對假牌套牌車、多次違法且長期未處理車輛、逾期未年審的車輛、報(bào)廢車輛的信息進(jìn)行報(bào)警，報(bào)警信息發(fā)送至支隊(duì)交通指揮中心；(3) 三是對盜搶車及人工布控的車輛信息進(jìn)行報(bào)警，報(bào)警信息發(fā)送至支隊(duì)交通指揮中心。(2) 大公安業(yè)務(wù)：涉案車輛（如盜搶車）；其他（市局指揮中心、交警支隊(duì)指揮中心、國保部門、刑偵部門等）需要布控的車輛。數(shù)據(jù)存儲：前端點(diǎn)存儲所有的通行數(shù)據(jù)：地點(diǎn)、車道、方向、時(shí)間、車牌號碼、車牌顏色、行駛速度及車輛通過時(shí)的圖片和車牌識別后的車牌圖片；指揮中心存儲：地點(diǎn)、車道、方向、時(shí)間、車牌號碼、車牌顏色、行駛速度及車牌識別后的車牌圖片，并存儲超速車輛的車輛通過時(shí)的圖片。該系統(tǒng)并能與其他系統(tǒng)進(jìn)行兼容，實(shí)現(xiàn)資源共享。該項(xiàng)目要求全天候?qū)νㄟ^監(jiān)控點(diǎn)的機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、記錄，并將記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對、報(bào)警，為各種涉車的公安業(yè)務(wù)、案件處理提供線索和技術(shù)偵察手段。 高清卡口系統(tǒng)需求分析高清卡口監(jiān)控系統(tǒng)是一種采用先進(jìn)的光電技術(shù)、圖像處理技術(shù)、模式識別技術(shù)對過往卡口的每一輛汽車進(jìn)行車輛以及車輛駕駛?cè)四樀膱D像清晰拍攝，自動(dòng)識別車輛的牌照，并對采集到的車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)分析、自動(dòng)保存、自動(dòng)比對、自動(dòng)報(bào)警的綜合系統(tǒng)。5. 高清視頻傳輸全面IP化高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)在前端使用高清攝像機(jī)和高清鏡頭，確保了拍攝視頻資料的成像質(zhì)量，因此，為了保證重點(diǎn)區(qū)域視頻監(jiān)控前端采集的高清視頻能夠準(zhǔn)確地傳輸給交警支隊(duì)指揮中心，保證得到的視頻資料和圖片資料的清晰度損失盡可能降低，前端高清攝像機(jī)必須以IP方式接入監(jiān)控系統(tǒng)，保證傳輸?shù)囊曨l資料質(zhì)量。4. 重點(diǎn)區(qū)域全面高清化關(guān)鍵路段、交叉口以及重點(diǎn)地區(qū)如政府辦公區(qū)域、大型商業(yè)中心、事故多發(fā)地段等，普通的視頻監(jiān)控不能匹配這些地點(diǎn)的特殊性、重要性、影響性，客觀上對建設(shè)的視頻監(jiān)控的高清程度提出了較高要求。視頻監(jiān)控系統(tǒng)可對違規(guī)調(diào)頭、壓黃線、違法停車等交通違法行為產(chǎn)生威懾作用，從而一定程度上可以減少事故的發(fā)生。2. 非現(xiàn)場執(zhí)法的需求目前的違規(guī)調(diào)頭、壓黃線、違法停車等交通違法行為只能通過警察現(xiàn)場處理，不能有效節(jié)約警力。事故多發(fā)地點(diǎn)的監(jiān)控可以通過錄像記錄事故的發(fā)生，為事故的快速處理創(chuàng)造條件，有助于第一時(shí)間處警，且錄像可以為事故的處理提供依據(jù)。通過交通電視監(jiān)視系統(tǒng)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)監(jiān)視區(qū)域內(nèi)的道路交通違章違法、事故，確認(rèn)地點(diǎn)、性質(zhì)、時(shí)間，為快速調(diào)動(dòng)警力、及時(shí)處理現(xiàn)場，疏導(dǎo)交通創(chuàng)造條件。為此本方案設(shè)計(jì)交通電視監(jiān)視系統(tǒng)，系統(tǒng)覆蓋范圍包括主要路口及路段，系統(tǒng)架構(gòu)采用高清全I(xiàn)P方式。由于視頻監(jiān)控系統(tǒng)所記錄的圖像具有很強(qiáng)的直觀性、實(shí)時(shí)性和可逆性，使得它在解決交通事故、預(yù)防和疏導(dǎo)交通擁堵、及時(shí)響應(yīng)交通突發(fā)事件以及在治安和偵破案件、為公安偵察破案提供線索等方面發(fā)揮重要的作用。 交通電視監(jiān)視系統(tǒng)需求分析是最常用也是最直觀的交通信息采集手段，在國內(nèi)外交通管理領(lǐng)域已被廣泛的應(yīng)用。交通違法行為監(jiān)測記錄系統(tǒng)應(yīng)具有治安卡口部分功能。本項(xiàng)目要求對闖紅燈、逆行、壓線行駛等多種交通違法行為自動(dòng)記錄，統(tǒng)計(jì)違法監(jiān)測地點(diǎn)的交通違法率，評價(jià)該地點(diǎn)發(fā)生事故的危險(xiǎn)程度，為此，本方案設(shè)計(jì)多功能闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)自動(dòng)對多種路口交通違法行為進(jìn)行抓拍取證，同時(shí)利用交通電視監(jiān)視系統(tǒng)進(jìn)行手動(dòng)違法行為抓拍取證工作。聯(lián)網(wǎng)控制通過聯(lián)網(wǎng)控制，對所有城區(qū)信號燈路口可統(tǒng)一進(jìn)行管理和控制，包括信號燈的控制、設(shè)備狀況監(jiān)視以及預(yù)案配時(shí)遠(yuǎn)程調(diào)用和設(shè)置。信號控制中心軟件應(yīng)該具有進(jìn)入視頻監(jiān)控的功能，在執(zhí)行特勤控制任務(wù)時(shí)，道路視頻監(jiān)控圖像配合進(jìn)行路口情況監(jiān)控，判斷路口特勤執(zhí)行時(shí)間和接觸時(shí)間。利用瓶頸控制的方法，擁堵路段上游路口，減少綠燈時(shí)間，控制進(jìn)入的車輛，減少需求；擁堵路段下游路口，增大綠燈時(shí)間，增加駛離的車輛。建立區(qū)域控制模型主干道有明顯交通雙峰周期，但是在平峰時(shí)交通壓力不大，因此需要針對不同的交通強(qiáng)度采用不同的控制目標(biāo)和控制模式，比如在交通強(qiáng)度較大的情況下實(shí)施定周期控制或擁堵控制，以最大通行能力為目標(biāo)；在中等交通強(qiáng)度下采用協(xié)調(diào)控制模式，以最小延誤為優(yōu)化目標(biāo)，在交通強(qiáng)度較小的情況下采用單點(diǎn)自適應(yīng)控制，以最小停車次數(shù)為優(yōu)化目標(biāo)。采用交通檢測技術(shù)，對路段或交叉口的交通流量進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，利用其對交通信號的配時(shí)參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整和優(yōu)化，為相位設(shè)置提供依據(jù)，以保障交通流的順暢、減少延誤，并提高交叉口和道路的通行效率；建設(shè)范圍包括新建及改建信號機(jī)、安裝檢測器及基礎(chǔ)設(shè)施等。系統(tǒng)建設(shè)前期必須統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)全市交通信息化。交通肇事逃逸案件偵破困難、缺乏全路段實(shí)時(shí)監(jiān)控和記錄的手段，急需對現(xiàn)有道路實(shí)時(shí)監(jiān)控和記錄的手段 。 交通肇事逃逸案件偵破困難XX市近年來交通事故仍比較嚴(yán)重，交通違法行為頻繁，交通安全形勢不容樂觀，其中由于車輛不按規(guī)定讓行、超速行駛、違法轉(zhuǎn)彎、違法超車等違法行為造成的交通事故比例相對最大。 路面管控手段單一、非現(xiàn)場執(zhí)法手段匱乏XX市交通管理還是勞動(dòng)密集型模式，以交通警察路面執(zhí)勤為主，導(dǎo)致警力不足的矛盾相對比較突出，同時(shí)交通警察的勞動(dòng)強(qiáng)度又比較大；同時(shí)，XX沒有建立完善的非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)，以交通警察現(xiàn)場執(zhí)法為主，執(zhí)法手段單一，執(zhí)法效率低。 交通違法監(jiān)測手段少車輛交通違法行為較多，尤其是路口交通違法行為，極易造成交通事故和交通擁堵，但目前缺少交通視頻監(jiān)控和各種交通違法監(jiān)測記錄設(shè)備，交通管理部門無法實(shí)時(shí)保存證據(jù)和及時(shí)糾正違法行為。隨著新業(yè)務(wù)的增加，造成系統(tǒng)眾多，各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互困難，升級維護(hù)困難、資源浪費(fèi)；不能統(tǒng)一對各交通信息的深度挖掘，交通管理者無法站在一個(gè)統(tǒng)一的高度，對整個(gè)城市的交通進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮決策。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待加強(qiáng)。近幾年來，XX機(jī)動(dòng)車保有量增長迅速，因而在道路上客貨交通混行、機(jī)非交通混行現(xiàn)象非常普遍，從而造成中心區(qū)域內(nèi)部分路段出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象的頻率也在日益急劇增加，交通狀況呈迅速惡化趨勢。 道路交通管理基礎(chǔ)設(shè)施仍有待加強(qiáng)目前XX市道路已安裝信號燈控制機(jī)的路口數(shù)量有限，很多主要路段還沒有設(shè)置專門的非機(jī)動(dòng)車道，并且大部分路段缺少行人過街設(shè)施和行人過街燈控設(shè)備，人行混行現(xiàn)象突出。根據(jù)XX市智能交通系統(tǒng)建設(shè)的規(guī)劃，其他子系統(tǒng)將在后期的智能交通建設(shè)中逐步完善。同時(shí)，對于確保城市出入口的有序交通、防止肇事車輛逃逸、查處超速違法車輛等方面均不能起到十分積極的作用，對緩解了當(dāng)前交通管理面臨的警力緊缺的局面也不能起到有效的作用。圖 212現(xiàn)有闖紅燈電子警察系統(tǒng) 高清卡口系統(tǒng)目前XX市城區(qū)未建立卡口系統(tǒng)，無法對黑名單車輛進(jìn)行稽查布控，也無法對進(jìn)出城車輛統(tǒng)計(jì)車速、流量，無法對被盜搶、違法未處理、肇事逃逸、作案嫌疑、報(bào)廢、套牌車等“黑名單”車輛進(jìn)行有效監(jiān)測和報(bào)警。這些路段的違法行駛，嚴(yán)重影響正常的交通運(yùn)行，存在較大的安全隱患。圖 211樹木遮擋交通信號燈(2) 移動(dòng)超速抓拍電子警察系統(tǒng)為保證道路交通安全，防止機(jī)動(dòng)車超速行駛，提高駕駛員安全意識，降低安全隱患，超速電子警察系統(tǒng)必不可少，然而，目前XX市的超速抓拍，還停留在僅僅依靠流動(dòng)車載超速系統(tǒng)，不能有效的、全面的限制超速行駛狀況，同時(shí)也占用了大量警力資源。圖 29東興鎮(zhèn)路口(1) 闖紅燈抓拍電子警察系統(tǒng)前期在漢安大道等某些路口已建設(shè)了闖紅燈電子警察系統(tǒng)，但由于建設(shè)年限較早設(shè)備功能單一，同時(shí)設(shè)備年久失修現(xiàn)已基本停用。 圖 27已建交通信號控制設(shè)備圖 28高峰期交警現(xiàn)場疏導(dǎo)交通 交通違法行為監(jiān)測記錄系統(tǒng) 目前，XX市城區(qū)主要交通路口均存在多種交通違法行為，如：大千路人防辦左轉(zhuǎn)占直行、直行占右轉(zhuǎn)的交通違法行為；東興鎮(zhèn)路口非法左轉(zhuǎn)、車輛占道行駛、占用右轉(zhuǎn)車道交通違法行為；影都路口由于車流量大闖紅燈違法行為頻繁。6） 大部分燈控路口的原管線不能重復(fù)利用燈控路口大部分已經(jīng)預(yù)埋管道，并且用來穿過紅綠燈及電力電纜。4） 針對擁堵路段沒有“瓶頸擁堵”疏導(dǎo)策略在早晚高峰期中心城區(qū)主要路口經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)排隊(duì)長度會(huì)延伸到下一個(gè)路口，但是目前的信號設(shè)備不支持擁堵控制的功能，不能通過合理的信號周期的改變來疏導(dǎo)交通，只能通過民警去路口指揮交通，效率極差。以大千路為部分路口為例，當(dāng)上游路口的車輛到達(dá)下游的路口后，往往等待紅燈時(shí)間，降低了道路的通行能力，增加車輛的延誤時(shí)間和排隊(duì)長度。而在交通流量高峰期時(shí)，由于目前的路口信號機(jī)依然采用固定周期，不能根據(jù)交通擁堵的具體情況，通過交通需求控制調(diào)節(jié)交通流量，造成局部區(qū)域交通壓力加大，甚至?xí)斐删植柯范谓煌òc瘓。2） 信號周期固定，不能根據(jù)流量變化調(diào)節(jié)周期目前的使用的交通信號機(jī)都處于單點(diǎn)控制狀況，沒有和指揮中心實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)控制。總結(jié)問題如下：1） 設(shè)備老化、維修困難，需要更新信號設(shè)備XX市原有的交通信號機(jī)設(shè)備功能簡單、設(shè)備老化，由于信號機(jī)屬于專業(yè)性很強(qiáng)的設(shè)備，對維護(hù)要求較高，而目前XX市信號機(jī)的后期維護(hù)跟不上。 交通信號控制系統(tǒng) 目前，XX市在城區(qū)重要交叉路口先后建設(shè)了多處交通信號控制系統(tǒng)。無法實(shí)時(shí)掌控現(xiàn)場執(zhí)勤民警的情況，針對突發(fā)事件中心指揮人員和現(xiàn)場民警無法進(jìn)行有效的結(jié)合，無法對警力資源進(jìn)行有效調(diào)配，無法對特殊勤務(wù)過程進(jìn)行全面掌控和實(shí)時(shí)追蹤，路口信號系統(tǒng)無法進(jìn)行瓶頸控制、無法形成綠波通道、無法遠(yuǎn)程調(diào)用預(yù)案等。目前已建的主要系統(tǒng)有：信號系統(tǒng)、闖紅燈電子警察系統(tǒng)及視頻監(jiān)控系統(tǒng)（公安治安監(jiān)控）。車位的供需矛盾突出，車輛違法停放的現(xiàn)象隨處可見，由此引發(fā)的道路擁堵等現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，交警部門只能采取拖移車輛、派發(fā)違法行為通知書等手段進(jìn)行治理，只能治標(biāo)，不能治本，無法真正解決車輛亂停放的現(xiàn)象。全市共計(jì)機(jī)動(dòng)車停車泊位5800個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于實(shí)際的停車需求。目前城區(qū)主要道路均為一塊板道路，缺乏中央隔離設(shè)施；同時(shí)“四方塊”人流量大，人、車爭道現(xiàn)象突出。新壩大橋（沱江四橋）剛建成通車，目前利用率不高，主要在于市中區(qū)、東興區(qū)往來經(jīng)四橋通行繞行距離太遠(yuǎn)。沱江三橋?yàn)殡p向六車道，主要承擔(dān)從市中區(qū)駛往安岳方向的過境交通和東興區(qū)、市中區(qū)來往車流。西林大橋是連接市中區(qū)、東興區(qū)最便捷的大橋，因此吸引了絕大部分車輛，也是擁堵最嚴(yán)重的一座大橋。同時(shí)，“四方塊”內(nèi)人車搶道現(xiàn)象突出，人、車相互干擾嚴(yán)重，交通擁堵不可避免。規(guī)劃的先天不足使得市中區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)缺陷明顯，可達(dá)性差，南北聯(lián)系不暢，城市交通分布不均。這使得高速路收費(fèi)站進(jìn)出口廣場擁堵現(xiàn)象突出。晏家灣車站、長途客運(yùn)站設(shè)在交通流量很大的環(huán)城路、交通路側(cè)，進(jìn)出車輛很多，車站出口與道路形成了T型交叉，成為交通擁堵的一大主要原因。成為道路一大瓶頸，這使得沱江三橋路口、新上城路口擁堵明顯。 成渝鐵路、內(nèi)昆鐵路等穿越城區(qū)，將城區(qū)分割成幾部分，使鐵路橋下成為自然的物理瓶頸。流量的劇增使入城線、環(huán)城路不堪重負(fù)，高峰時(shí)期達(dá)8000輛/小時(shí)。 城區(qū)交通擁堵分析 歷史原因，城市交通先天性缺陷明顯過境交通穿越城區(qū)。目前，XX城區(qū)主要存在以下交通堵點(diǎn)：1）高速路收費(fèi)站進(jìn)出口廣場；2）邱家嘴轉(zhuǎn)盤。路邊停車已基本飽和，如果繼續(xù)占用路邊增設(shè)停車場，將對城區(qū)道路暢通造成巨大壓力，為緩解停車難的壓力建議將部分具備條件的人行道硬化后作為臨時(shí)停車場。目前全市共計(jì)機(jī)動(dòng)車停車泊位5800個(gè)，停車位嚴(yán)重不足，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于實(shí)際的停車需求。如：太白路與東桐路交叉口渠劃更新過程中，老標(biāo)線未及時(shí)處理，造成混淆；漢安大道與蟠龍路交叉路口渠劃更新過程中，老標(biāo)線未及時(shí)處理，造成混淆。 標(biāo)志標(biāo)線現(xiàn)狀XX市整個(gè)城區(qū)均存在標(biāo)志牌嚴(yán)重缺失的問題，在某些重要事故多發(fā)路段和路口缺少相應(yīng)的標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置，多處主要路段交通標(biāo)線不清或缺失，過境的環(huán)城路及城區(qū)