【正文】 第四章 項目建設周期項目建設階段性目標: 2011 年： 完成市智能交通平臺總體框架的規(guī)劃設計； 完成企業(yè)生產運營調度平臺中的城市智能出租監(jiān)控調度系統(tǒng)，對出租車的呼叫中心、定位管理、監(jiān)控調度、決策分析等系統(tǒng)建設，完成出租管理調度中心的建設； 建設企業(yè)生產運營調度平臺中的城市智能公交監(jiān)控調度系統(tǒng)及公交電子站牌，實現(xiàn)對車輛的運行監(jiān)控和運營調度，向市民提供公交到站等服務；實現(xiàn)市民卡在公交服務上與南京、鎮(zhèn)江的對接。 數(shù)據中心的數(shù)據提供給政府指揮決策體系，在指揮中心里可通過大屏進行監(jiān)控，通過監(jiān)控臺進行監(jiān)管等。系統(tǒng)為交通廣播提供信息終端，通過信息終端使廣播電臺可直接得到交通信息，如實時路況等?？梢允褂脩舻玫揭徽臼降淖兺ㄐ畔⒎铡Ｌ峁┑闹饕畔ǎ簩崟r路況、位置服務、重大事件通告等。它可以在最正確的位置向駕駛者發(fā)布最及時的信息，這些信息可以幫助駕駛者選擇行駛路線，時效性強。短信平臺的信息提供方式包括：臨時請求、長期定制。通過不同的發(fā)布手段，包括SMS、PORTAL、電臺廣播、電子站牌、可變情報板等，向公眾、政府、公交系統(tǒng)出租車等出行者發(fā)布交通服務信息。（3）信息發(fā)布交通信息服務中最重要的部分是向公眾提供的信息服務內容。② 多源異構交通信息數(shù)據庫來自各種交通方式的交通數(shù)據具有多源、多維、時態(tài)與大規(guī)模數(shù)據量的特點。包括與氣象信息平臺、旅游信息等公共信息平臺的連接，使得本系統(tǒng)可以向出行者提供更多的增值服務。① 綜合交通信息接口等標準化技術．充分利用原先公鐵航3家的信息資源，實現(xiàn)信息的共享。包括：預定系統(tǒng)；終端查詢系統(tǒng)。旅客通過一個簡單的查詢終端就可以了解到列車或航班的發(fā)到時間、始發(fā)站/經停站/終到站、列車編組、客票發(fā)售、列車正在運行區(qū)段、正晚點、晚點原因等信息。發(fā)布的信息內容除了報社發(fā)送的新聞和有關旅行信息外，還轉發(fā)由綜合交通服務信息系統(tǒng)提供的列車(航班)運行信息；對于駕駛員還可以提供必要的路況信息，子系統(tǒng)包括：在途駕駛員信息系統(tǒng)；線路引導系統(tǒng)；車輛(飛機)運行信息系統(tǒng)。它的子系統(tǒng)包括：車次(航班)信息系統(tǒng)；出行人員服務系統(tǒng)。 綜合交通信息服務系統(tǒng)結構總體結構 (1) 站內信息系統(tǒng)該系統(tǒng)主要向位于車站(機場)內的出行者提供必要的信息?！≈笇г瓌t綜合交通信息服務系統(tǒng)的建設應遵循應用主導、面向需求和“統(tǒng)籌規(guī)劃，分步實施；統(tǒng)一管理，統(tǒng)一標準；信息共享，安全保密”的指導原則?？紤]綜合交通信息服務系統(tǒng)與其他部門自有系統(tǒng)之間的接口問題，在技術和系統(tǒng)容量上應該留有充分的擴展余地保證系統(tǒng)具有良好的兼容性與前瞻性。出行途中信息指在出行途中突遇偶然的交通事件或突然改變出行原有目的時，為求得最佳出行而調整出行規(guī)劃所參考的信息。根據信息獲得的時間分類根據有關出行規(guī)劃的信息是在出行前獲得還是在出行途中獲得，可以將信息分為兩類：出行前信息和出行途中信息。靜態(tài)信息主要有：(1)道路條件信息；(2)列車信息，如：列車車費、時刻表、路線車次；(3)黃頁信息等。如：政府部門、餐飲娛樂場所、賓館、公園、名勝古跡等地的工作/休息時間安排、地址、聯(lián)系電話、聯(lián)系人及主要特色等。運營信息主要是有關的列車運行時刻表、運行路線圖、票價及收費方式、列車在各個站點的上下車人數(shù)、以及當前列車上的空座位數(shù)(列內擁擠度)、列車的實時地理位置、列車到達下一站點所需的運行時間等信息。那時客流量較大，買票比較緊張，列車內擁擠較為嚴重。 　　交通運行狀況信息主要描述包括鐵路交通流的周期性規(guī)律和當前運行狀況。為了說明方便，我們以鐵路為例： 　　道路條件信息主要描述鐵路運行的道路條件。 提供實用的出行交通綜合服務信息：公交查詢、電子地圖、實時路況信息、高速公路路況、道路氣象、旅行指南（客運站點及班次等信息）、景點資訊等。公眾出行信息服務系統(tǒng)，在數(shù)據采集、數(shù)據庫的建設與管理、數(shù)據交換與共享、信息發(fā)布等方面均采用了先進的網絡技術、計算機技術與WebGIS技術，保證了系統(tǒng)建設的可用性、安全性、穩(wěn)定性和可擴展性。這個系統(tǒng)同時與鐵路、民航、旅游、氣象等相關的各類進行整合，與廣播、電視結合，提供更全面、更多方式的服務，讓公眾切身感受交通服務的便利。 綜合信息服務平臺 系統(tǒng)建設概述 綜合信息服務平臺是依托公路資源整合系統(tǒng)和客運站場管理系統(tǒng)的資源，通過互聯(lián)網、呼叫中心、手機、PDA等移動終端、交通廣播、路側廣播、圖文電視、車載終端、可變情報板、警示標志、車載滾動顯示屏、分布在公共場所內的大屏幕、觸摸屏等顯示裝置，為出行者提供較為完善的出行服務。車載安全輔助系統(tǒng)終端是一體化車載終端的附加模塊，主要包括報警求助模塊和車內拍攝模塊。系統(tǒng)還應具有一套完善的授權體系以保障系統(tǒng)的安全使用?？蓪⒊鲎廛囘\營產生的運營數(shù)據、報警數(shù)據等數(shù)據挖掘分析，形成報表，通過Web服務提供給用戶查看?；A資料管理包括車輛運營安裝過程中從車管處或手工錄入的一些基礎數(shù)據，如公司信息管理、司機信息管理、出租車輛管理。 出租車綜合管理子系統(tǒng)本系統(tǒng)包括：設備管理、安裝維修管理、基礎資料管理、數(shù)據報表管理、權限管理五個部分。通信子系統(tǒng)可以通過TCP實現(xiàn)和終端的通信，能夠兼容不同類型的車載終端設備。通信子系統(tǒng)負責轉發(fā)終端指令到GIS應用服務子系統(tǒng)，完成兩者之間的通信；負責記錄終端各種數(shù)據到數(shù)據庫中；另外還負責發(fā)送數(shù)據庫的數(shù)據到終端設備。通過無線數(shù)據傳輸通信網，車載機信息終端與后臺實現(xiàn)實時的數(shù)據交換，使信息終端采集到的交易數(shù)據、營業(yè)數(shù)據及時傳送到出租車數(shù)據管理中心，增強業(yè)務處理的時效性，可以實現(xiàn)脫機信息處理設備無法實現(xiàn)的功能，具有脫機信息處理設備無法比擬的優(yōu)越性。該模塊功能包括網上受理、普通受理、班長受理、投訴處理等。建立投訴表，分類記錄（復雜投訴、一般投訴等）每一次用戶投訴，記錄投訴內容，產生記錄號碼，提交投訴處理臺處理。坐席數(shù)量不少于20個。根據坐席情況進行業(yè)務自動分配和排隊，并具有語音提示和其他服務功能。具體需求：以實時錄音方式記錄要車電話內容。 呼叫中心子系統(tǒng)呼叫中心子系統(tǒng)提供一個面向公眾的語音接入呼叫中心平臺，負責為公眾提供要車服務。對一些特殊業(yè)務或乘客要求無法滿足等情況的業(yè)務，可交由班長臺進行業(yè)務處理，對預約車輛的派車，系統(tǒng)將自動提醒受理人員查詢是否派車成功，或交由班長臺負責跟蹤業(yè)務。對在一定時間內沒有自動派車成功的業(yè)務，受理人員需進行人工干預，一般來說這是由于按原計算機設定的規(guī)則無法找到合適的車輛。駕駛人員通過終端（預設呼叫中心號碼）呼叫請求通話。 拍照攝像功能：可向車載終端下發(fā)拍照指令，可選擇攝像頭（車載終端支持兩路攝像頭）和各種照片分辨率。1 分群組管理：支持按照類型、車號范圍等進行二次分組管理，分組數(shù)不小于100個。1 地圖顯示功能：顯示高速公路、國道路網、省級路網、本市三級城市道路網等，并注明道路節(jié)點，具體見電子地圖要求部分。1 車輛自動電召功能：系統(tǒng)可記錄招車人姓名、電話、招車地點、用車地點等信息，對于指定范圍內的車輛下發(fā)自動電召信息。同時能對地圖進行測距、測面積等操作，支持對地標名稱的模糊查詢功能。1 目標分組管理：軟件支持車輛目標的分組管理，不同座席根據權限設置有不同的操作級別和監(jiān)控范圍。1 遠程修改設置：系統(tǒng)可對目標車輛進行遠程設置的修改操作，根據不同情況對終端進行指令控制操作。 警情統(tǒng)計：系統(tǒng)可對某段時間內報警車輛的記錄進行統(tǒng)計，方便管理人員的事后查詢，形成彩色渲染電子地圖。 越界報警：系統(tǒng)能夠接收目標車輛的越界報警信息，也可修改預設的界限范圍，設置多組電子圍欄，支持線性、圓形和矩形等。支持定時、分組、全部、點呼發(fā)送功能。 調度功能：系統(tǒng)能夠對指定車輛下達調度短信(如天氣預報、道路信息等)，車輛也能夠向指揮中心上傳特定回復信息或請求信息，保持系統(tǒng)與車輛的“零距離調度”。 緊急報警功能：司機在車輛行駛過程中，遇到緊急情況，如盜劫、事故、故障、求援等，可以按動車載緊急報警按鈕向調度中心報警，警情信息要在2秒鐘內上傳到指揮中心，中心收到報警后，進行語音監(jiān)聽、斷油斷電、轉接110等復核操作，增加道路運輸安全。軟件需求： 車輛定位查詢：系統(tǒng)能夠查詢指定車輛當前位置，同時顯示目標車輛速度、經緯度、車輛狀態(tài)等信息。電子地圖基于市交警支隊智能交管電子地圖系統(tǒng)，底圖采用智能交管電子地圖底圖，能在道路圖層上顯示正在營運的車輛的位置信息，實現(xiàn)車輛定位、實施跟蹤、歷史軌跡回放、警情處置等功能。車載終端實時采集移動車輛的位置、狀態(tài)、業(yè)務數(shù)據，包括空車、載客、里程、價格等出租車運營公司需要的業(yè)務相關數(shù)據，在開始載客和乘客到達目的地時將數(shù)據發(fā)送到調度中心，在空車狀態(tài)下將定時或不定時地向系統(tǒng)發(fā)送信息。顯示車輛到站信息；預留空位信息管理，在規(guī)定時段和區(qū)域發(fā)布市政府要求的公益廣告或其他廣告。 電子站牌系統(tǒng)為方便市民出行，提供多方面的查詢方式，以對出行人群進行全面覆蓋。發(fā)動機和車輛是緊密相關的，是車輛正常營運的支撐和動力。車輛信息管理是整個車輛的管理中心，車輛是公交的支撐，車輛聯(lián)系著點鈔、路單、排班、保養(yǎng)等各個方面，是公交業(yè)務的軸心，車輛信息管理包括車輛的具體信息，以及車型、發(fā)動機的相關信息。 機務管理機務工作是為營運工作保駕護航的，是營運工作的保障，同時也是公交企業(yè)的成本中心，除了人工費和燃潤料費用之外，絕大部分的成本是產生在機務工作中的 。排班數(shù)據保存過后，可以到排班管理中進行查詢、如果和實際的排班情況不符合，調度員可以到調度對班中進行核對和修改，并且排班的狀態(tài)修改為執(zhí)行。營運系統(tǒng)主要包括：排班管理、路單管理、點鈔管理、統(tǒng)計查詢和報表等。主要包括：考勤管理、運營線路、營運收入、物資管理、機務管理、線路規(guī)劃、汽修管理、安全生產、場站管理等模塊。 信息發(fā)布中心可以向公交電子站牌、多媒體信息終端、停車場誘導指示牌發(fā)布即時信息、廣告等內容 數(shù)據標準接口中心平臺與各子系統(tǒng)平臺以及政府其他部門都需要信息聯(lián)動，因此，中心將形成一套數(shù)據標準框架體系，定義各個數(shù)據接口規(guī)范以及數(shù)據內容、數(shù)據格式、傳輸頻率等標準，使各系統(tǒng)能無縫的交換數(shù)據。 信息服務當某輛車發(fā)生拋錨或者發(fā)生交通事故時，司機可以向中心請求獲得服務，中心將提供醫(yī)療救護、車輛故障迅速維修、交通事故緊急處理等服務，為司機提供后勤保障。另外，乘客或司機也可以向中心咨詢某個場所在什么位置或者某個地方附近幾百米范圍內有什么娛樂、餐飲等場所。 動態(tài)交通信息發(fā)布：城市交通線路可能會發(fā)生堵車、修路等狀況，司機如果能實時了解路況，就能根據情況選擇最優(yōu)的路線.216。 GIS功能所有座席均需要GIS地圖的支持，系統(tǒng)能迅速地在地圖上標明出事地點,顯示其周圍的街道和主要建筑物,還可以查詢與地圖位置相關的各種空間信息庫.l 顯示移動目標報警信息和行車軌跡l 對圖形,資料,圖符等提供輸入,編輯,轉換,標注等功能l 具有任意放大,縮小,開窗,漫游等地圖操作功能.l 地圖查詢功能：模糊查詢、標志物查詢、拉框等空間工具查詢、周邊環(huán)境查詢、查找最近等l 地圖分析功能：最短路徑分析、公交換乘分析、其他l 輔助決策功能：專題圖分析、統(tǒng)計分析 決策支持功能整合各行業(yè)的數(shù)據，為政府各部門提供決策支持 增值服務利用龐大的交通信息數(shù)據，為企業(yè)提供信息咨詢服務 信息發(fā)布與服務功能信息服務主要是為司機和乘客提供城市交通、生活等各方面的信息，為司機和乘客排憂解難，充分利用統(tǒng)一平臺的優(yōu)勢，使司機和乘客得到更好的服務。傳真集成：傳真的應用領域主要包括：傳真信箱、傳真廣播和傳真回復。第二種也是順序撥打電話，如果撥通并且應答，系統(tǒng)將該電話和相應的信息轉移到適合的座席上。通常，用戶會聽到一段錄音菜單供選擇，對適當?shù)恼Z音信箱進行留言，座席可以通過電話回放留言。電話通知：當預先設置的條件滿足時，計算機可自動撥出電話，向用戶發(fā)出電話通知，用戶和自動語音應答系統(tǒng)進行交互，并將通知結果、或留言返回給座席。當用戶與IVR系統(tǒng)相連后，用戶可以通過交互式的操作將呼叫轉接到適當?shù)淖?。主叫號碼識別：主叫號碼識別是指被叫座席上能夠獲得主叫的電話號碼，甚至在電話接聽前，就可以根據主叫號碼查找數(shù)據庫，將用戶信息顯示在座席的計算機屏幕上。 企業(yè)生產運營調度平臺實現(xiàn)對運輸工具、交通從業(yè)人員、交通基礎設施、運營秩序、運營安全、服務質量等智能化監(jiān)管手段。將各級各類干部、員工的應急管理培訓納入全企業(yè)教育培訓體系，對各級應急管理干部進行較為全面、系統(tǒng)的培訓；形成以應急管理理論為基礎、以應急管理相關法律法規(guī)和應急預案為核心、以提高應急處置和安全防范能力為重點的培訓體系。主要包括交通行業(yè)安全生產管理信息系統(tǒng)、移動執(zhí)法系統(tǒng)、應急培訓管理系統(tǒng)、應急模擬演練管理系統(tǒng)等。災害評估主要包括事故管理系統(tǒng)、事故重放系統(tǒng)、事故分析系統(tǒng)、定損評估系統(tǒng)、應急預案修訂系統(tǒng)、事故后期處置恢復管理系統(tǒng)、統(tǒng)計報表系統(tǒng)等。災害評估可以通過對事件處置時的各種記錄，對災害及事件處置進行重放及分析評估，分析事件處置的能力，處置方式并修正預案。通過建立應急指揮系統(tǒng)實現(xiàn)對突發(fā)事件快速響應指揮，實現(xiàn)指揮命令的監(jiān)控、保存、查詢、反饋結果的保存與查詢，及時生成向上級部門的應急信息報告和向公眾及媒體的應急信息公告發(fā)布的信息，能夠結合事件速報進行應急響應、快速評估、動態(tài)跟蹤、應急對策、現(xiàn)場信息、應急指揮、信息通告等多個方面的應急信息管理系統(tǒng)的工作。在目錄集成的基礎上，實現(xiàn)了綜合信息門戶與外部網站的集成，能夠對訪問用戶進行統(tǒng)一管理，同時根據安全權限開放信息，提供信息查詢與瀏覽功能。調度系統(tǒng)通過系統(tǒng)對應急資源的科學調度，充分保證對特定突發(fā)事件應急處理所需資源的配置。視頻會商系統(tǒng)為突發(fā)事件應急指揮信息系統(tǒng)提供遠程指揮、現(xiàn)場狀態(tài)視頻信息及遠程視頻通訊功能的支撐系統(tǒng)。應急通訊平臺的建設是應急救助指揮體系建設中的核心基礎性內容。 指揮調度系統(tǒng)包括事件處置系統(tǒng)、交通事故現(xiàn)場處理系統(tǒng)、汽車故障救援系統(tǒng)、移動指揮系統(tǒng)、大屏幕顯示系統(tǒng)、指揮系統(tǒng)、調度系統(tǒng)、多方視頻會商系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、旅客疏散、安置