【正文】 建設(shè)方案 改造項目包括以下 9 項內(nèi)容： 1）規(guī)劃裝飾工程 2）電氣工程 3）新風系統(tǒng) 4）防雷系統(tǒng) 5）消防系統(tǒng) 6） UPS 動力配電系統(tǒng) 7）機房精密空調(diào)系統(tǒng) 8）機房動力環(huán)境集中監(jiān)控系統(tǒng) 9）機房設(shè)備集中控管系統(tǒng) 各系統(tǒng)建設(shè)及設(shè)備技術(shù)規(guī)范 交通 流量檢測（卡口）系統(tǒng)。 為適應(yīng)交通信息社會服務(wù)的需要，在本完善工程項目中，將嚴格依據(jù)國家標準（ A 級），對 **市交通管理系統(tǒng)計算機機房進行改造，作為交通信 息社會服務(wù)數(shù)據(jù)中心。由于前期建設(shè)經(jīng)費緊張，只做了簡單的裝修，沒有完全依據(jù)國家關(guān)于計算機機房建設(shè)的標準進行建設(shè)。為規(guī)范機房的建設(shè)，必須嚴格依據(jù)國家或業(yè)界公 認的規(guī)范進行設(shè)計建設(shè)。此外，由于機房中往往有各種各樣服務(wù)器及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等貴重精密設(shè)備，因此，又常常成為安全保衛(wèi)的重點。如何更高效、安全地管理這些服務(wù)器，做好計算機 機房的建設(shè)，為計算機系統(tǒng)提供一個安全、可靠的運行環(huán)境，這已成為信息工程的一項重要建設(shè)內(nèi)容。 （二）視頻監(jiān)控 區(qū)域選擇 從民族大道、友愛路以及 **市民關(guān)心的十大擁堵路口中選擇 22 個視頻監(jiān)控點進行監(jiān)控錄像發(fā)布：民族大道西、民族仙葫、民族古城、民族園湖、民族濱湖、民族金洲、民族金浦、民族會展、民族青秀、民族航洋城、民族博物館；民主鐵道（ 民主園湖 ）、星湖古城、中華園湖、長湖廂竹；友愛人民、友愛民主、友愛民樂、友愛民生、友愛立交下、友愛立交中、友愛立交上。 布點方案 （一）路況發(fā)布 區(qū)域選擇 **市中心城區(qū)的快速路、主干道是承擔 **城市交通的主體，也是本項目路況 WEB 實時發(fā)布及手機短信或移動 GIS 路況發(fā)布的重點，擬先期選擇 24 條路段進行研究，以后再擴展到所有干路甚至支路。 訪問日志：記錄每個來訪者訪問網(wǎng)站的次數(shù)、點擊的內(nèi)容、網(wǎng)站上查詢使用的時間等，甚至來訪者的 IP 地址。 參數(shù)設(shè)置：具有通過 Web 遠程訪問的方式維護系統(tǒng)的主要功能，如互聯(lián)網(wǎng)路況發(fā)布的刷新頻率、視頻直播的輸出格式、視頻傳輸?shù)牧髁肯拗频取? （六）系統(tǒng)參數(shù)設(shè)定與數(shù)據(jù)維護 具備系統(tǒng)管理、參數(shù)設(shè)置、訪問管理、訪問日志、訪問統(tǒng)計等功能。 （五） Web 交通信息發(fā)布管理 系統(tǒng)為交通信息網(wǎng) 絡(luò)發(fā)布系統(tǒng)提供一個后臺的管理入口，可以對交通信息發(fā)布內(nèi)容進行管理與篩選，設(shè)置訪問的權(quán)限和訪問的內(nèi)容，同時，能夠通過該管理界面，直接發(fā)布需要人工發(fā)布的交通管控信息、交通預(yù)報信息、交通事故信息與交通工程施工信息等，按照交通信息的影響日期自動展示在網(wǎng)站上。另外用戶也可以通過數(shù)字鍵來實現(xiàn)即時的路況數(shù)據(jù)手動更新。 系統(tǒng) 設(shè)有四級縮放功能， 可 實現(xiàn)交通地圖的無級放大和縮小 ， 通過手機數(shù)字操作來實現(xiàn)全圖 、 放大 、 縮小 、 地面 /高架道路切換 、 立刻刷新路況。 通過路況地圖的形式，可以清晰顯示出城市道路上的擁堵或暢通的交通實況， 顯示的紅黃紅線條分別代表了阻塞、 擁堵 及暢通三種不同的實時路況 ， 灰色表示暫無數(shù)據(jù) 。 （四）移動 GIS 平臺路況發(fā)布 基于移動 GIS 平臺的路況信息發(fā)布以移動 GIS 平臺為基礎(chǔ)， 支持 GPRS（ CMNET， CNWAP，彩信）、 WiFi 等多種接入方式 。 路況以三種顏色標志：顯示 “ 綠色 ” 的路段即 “ 暢通 ” ，顯示 “ 黃色 ”的路段即 “ 緩慢 ” ，顯示 “ 紅色 ” 的路段即為 “ 堵塞 ”；道路路徑則在地圖上以路段連接開始、終止位置。 如果市民發(fā)送普通短信，平臺便會把查詢路段的實時道路情況 、出行路徑途徑道路及轉(zhuǎn)向等，以文字描述的方式 發(fā)送到查詢者手機上。 （三）交通路況信息短信查詢 市民只需通過手機，發(fā)送查詢指令和所要查詢的 道路名稱或路口名稱 到服務(wù)端口 （系統(tǒng)提供共用查詢端口地址或者特服號） ，系統(tǒng)會立即回復(fù)該路段和周邊道路實時的交通情況 ；或者通過手機短信方式，查詢兩地之間的最短路徑或者最快路徑 。系統(tǒng)路況信息每 5 分鐘全面更新一次（通過瀏覽器自動刷新），網(wǎng)站訪問者可拾取某路段的速度、流量、旅行時間等精確數(shù)據(jù)，可以定制選擇想展示的道路級別，過濾不需要的路網(wǎng)路段。 本項目的主要任務(wù)是利用公眾更加熟習、已經(jīng)普遍使用的互聯(lián)網(wǎng)途徑，將終端界面上的實時路況狀態(tài)圖，通過 Web 以形象直觀的 GIS 電子地圖的方式發(fā)布。同時，可以實現(xiàn)對地圖圖層的分層顯示和基本的放大、縮小、平移、路段查詢等操作。 圖 92 技術(shù)開發(fā)架構(gòu) 系統(tǒng)功能需求 基于本項目的信息集成與服務(wù)的建設(shè)目標，規(guī)劃設(shè)計本項目中交通信息實時服務(wù)系統(tǒng)的實現(xiàn)功能，設(shè)計如下主要功能模塊： 圖 93 交通信息實時服務(wù)系統(tǒng)功能模塊 （一） Web 交通路況實時發(fā)布 城區(qū)交通信息誘導系統(tǒng)目前已可以生成交通實時路況 GIS 狀態(tài)圖，道路分段、分方向以紅、黃、綠三種顏色顯示各路段的實時速度以表示路段當前的運行狀態(tài)。 發(fā)布子系統(tǒng)，即提供中心系統(tǒng)處理后的融合信息，將互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)分發(fā)到 Web 服務(wù)器的 WebGIS 交通信息發(fā)布系統(tǒng)，通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布 ；將短信方式輸出的誘導信息，通過短信發(fā)布平臺發(fā)布。 中心系統(tǒng)中，首先視頻監(jiān)控實時圖像經(jīng)采集卡壓縮直接傳輸?shù)街笓]中心監(jiān)控大屏，同時，視頻錄像數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖鞠到y(tǒng)集成平臺，同時，視頻監(jiān)測的交通流信息如速度、流量等傳輸?shù)揭呀?jīng)建設(shè)的城區(qū)交通信息誘導發(fā)布平臺。 系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計分為視頻圖像及交通流采集子系統(tǒng)（采集子系統(tǒng)）、與城區(qū)信息誘導系統(tǒng)集成平臺（中心子系統(tǒng)）、 WebGIS 及短信、彩信發(fā)布子系統(tǒng)（發(fā)布子系統(tǒng)）三大子系統(tǒng)組成。在此 形勢下， 更多更好地提供 實時路況 等服務(wù)勢在必行 。因此為用戶提供出行者信息服務(wù)，將傳統(tǒng)的信息發(fā)布進一步發(fā)展成信息服務(wù)具有相當 好 的發(fā)展前景。智能交通系統(tǒng) ITS 的出現(xiàn)標志著交通系統(tǒng)全面向信息化邁進。 表 81 為經(jīng)實地調(diào)查統(tǒng)計需要升級通訊板、更換主副板，并增加通訊鏈路聯(lián)網(wǎng)納入交通控制系統(tǒng)中的路口情況。中心交通信號控制軟件采用 Oracle 關(guān)系數(shù)據(jù)庫，以保存系統(tǒng)數(shù)據(jù)及方案，可建立多套數(shù)據(jù)方案保存于數(shù)據(jù)庫中，根據(jù)季節(jié)、流量等因素的變化，自動或者手動生成信號控制方案。 （ 5）管理功能 根據(jù)城市交通管理與控制的策略和方法，實現(xiàn)對子系統(tǒng)軟件中所設(shè)計的專有元素（路網(wǎng)、子區(qū)、渠化、路口屬性、信號機、配時方案、時間表、運行參數(shù)等）進行設(shè)置。 交通管制：根據(jù)路口交通需求，由交通指揮分控中心發(fā)出命令模擬交通信號機的手動控制方式，進行交通疏導。 閃燈控制：信號燈不停的閃爍，向車輛和行人發(fā)出警告或提示。 綠波控制：在執(zhí)行警衛(wèi)、消防、救護、搶險等任務(wù)的時候，其行車路線上的各交通信號燈按車輛到達路口的時間開啟綠燈，保證車輛暢通無阻。 （ 3）控制功能 可設(shè)置實時自適應(yīng)、多時段多方案、半感應(yīng)、全感應(yīng)、定周期、人工手控、無電纜協(xié)調(diào)、交通指揮分控中心步進控制、黃閃、交通管制等多種工作模式。 圖 81 交通信號控制系統(tǒng)二級控制結(jié)構(gòu)圖 系統(tǒng) 物理 結(jié)構(gòu)如下圖所示： 圖 82 交通信號控制系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)圖 系統(tǒng)功能需求 交通信號控制系統(tǒng)的功能包括： （ 1）通訊功能 實現(xiàn)與系統(tǒng)中所有信號機的實時、在線通訊。第二級為路口控制器 ，在每個路口安裝控制器。該系統(tǒng)是基于線圈實時收集數(shù)據(jù)，在計算機模型中仿真實時優(yōu)化運行，并實時下達交通控制指令，以達到最佳交通控制效果的先進系統(tǒng)。 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) **市交通信號控制系統(tǒng)目前采用的是泰爾文特（ Telvent）的 自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng) ITACA (Intelligent Traffic Adaptive Control of Areas)系統(tǒng) 。升級原有交通信號控制系統(tǒng)目的就是保證 **市道路交通的暢通，提高現(xiàn)有道路的通行能力，有效緩解交通緊張狀況，提高道路的運行效率。 但目前多數(shù)信號控制交叉口信號機通訊板仍為較低端的 RS232 通訊模式，難以適應(yīng)數(shù)字通訊的發(fā)展，近半數(shù)信控路口沒有和指揮中心建立通訊鏈路，指揮中心無法對這些路口進行線控和面控，交通安全保障缺乏統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。 表 71 交通誘導系統(tǒng)大屏分布點 序號 設(shè)置地點 序號 設(shè)置地點 1 市人大前民族大道西向 5 友誼路往高建路與白沙大道交叉前北向 2 銀海大道北行與白沙大道交叉口前 6 國際商貿(mào)城往星光大道與白沙大道交叉前北 向 3 安吉大道南行與秀廂大道交叉口 7 大學西路東行，清川大道立交前 4 機場高速壯錦大道與白沙大道交叉前北向 8 青山路北向城區(qū)與竹溪大道交叉前（已 拆除，待恢復(fù)） 圖 72 快環(huán)交通誘導屏設(shè)備分布 交通信號控制系統(tǒng) 系統(tǒng)概況 **市建設(shè)的交通信號控制系統(tǒng)的區(qū)域交通控制中心位于交警支隊交通管理指揮中心大樓內(nèi)。 （ 4）數(shù)據(jù)接口 數(shù)據(jù)接口必須向業(yè)主開放以便業(yè)主二次開發(fā)，應(yīng)提供信息交 互表中具體數(shù)據(jù)項的表結(jié)構(gòu)，包含數(shù)據(jù)項名稱、字段名、字段長度、備注說明等。誘導標志的內(nèi)容有兩種顯示方式：一種是將顯示的內(nèi)容預(yù)先存儲到本地的硬盤備用，誘導標志根據(jù)本地存儲的內(nèi)容進行顯示；第二種方式是通過控制系統(tǒng)可實時地控制誘導標志內(nèi)容的顯示。誘導標志可根據(jù)外界環(huán)境光線的變化自動調(diào)節(jié)顯示亮度： 系統(tǒng)狀態(tài)自檢功能。 網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸，自動從服務(wù)器取得設(shè)備和用戶信息，自動往服務(wù)器傳送有關(guān)日志信息。 能提供用于自動誘導的誘導信息編輯、修改、管理功能。 能實時跟蹤室外誘導標志的當前顯示內(nèi)容和工作狀態(tài)并在計算機屏幕上顯示。 全中文操作界面，能在地圖背景上顯示室外誘導標志狀態(tài)。錯誤操作能夠恢復(fù)，不會引起系統(tǒng) 死機和崩潰。 系統(tǒng)時鐘同步功能，為所有控制計算機和室外誘導標志提供基準時鐘，以供時鐘校正。能查詢、打印日志記錄。 管理系統(tǒng)內(nèi)所有用戶，對用戶名稱、登錄口令、控制權(quán)限等信息進行管理。其主要功能如下： （ 1）系統(tǒng)管理功能 對整個誘導系統(tǒng)實行統(tǒng)一的集中式系統(tǒng)管理。 （ 4）人工誘導信息發(fā)布 根據(jù)路面綜合情況，為駕駛員提供交通誘導信息、限速要求等，如某某路段通暢、某某路段擁塞等。 （ 3）常用信息發(fā)布 比如駕駛員須知、交通法規(guī)政策宣傳教育、廣告信息等，廣告信息應(yīng)該是與交通有關(guān)的信息，如請收聽某某交通電臺等。 光收發(fā)器 光收發(fā)器室外顯示屏控制數(shù)據(jù)視頻 / 信息 光纜視頻卡計算機視頻信號指揮中心 圖 71 交通誘導系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu) 交通誘導信息按以下四種類型方式發(fā)布： （ 1）動態(tài)自動誘導信息發(fā)布 比如根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)的路面溫度檢測數(shù)據(jù)，發(fā)布天氣信息。指揮中心與外場顯示屏之間的通訊通過光纜來實現(xiàn)。 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 交通誘導系統(tǒng)由指揮中心控制部分、通訊部分和外場顯示部分組成，見圖 71。交通誘導 LED 顯示屏作為實時信息發(fā)布的新一代快速顯示媒體，以其快速、準確、醒目、清晰等顯示特點實現(xiàn)上述要求。交通誘導系統(tǒng)和停車誘導 系統(tǒng)就是兩種有效的解決措施，是正確引導道路使用者順利到達目的地、實現(xiàn)交通流優(yōu)化、避免交通阻塞、更有效的管理現(xiàn)代交通的一種技術(shù)。本項目優(yōu)先考慮在市區(qū)內(nèi)交通擁堵、交通事件頻發(fā)地點，利用原有的視頻監(jiān)控前端及通訊設(shè)備，建立交通事件狀態(tài)系統(tǒng)，共布設(shè) 15個點，見表 62和圖 63。 （八）系統(tǒng)兼容性 與現(xiàn)有 Citilog 交通事件檢測系統(tǒng)兼容配套。 （六）查詢及統(tǒng)計分析 查詢一段時間內(nèi)指定檢測路段的交通狀態(tài)檢測結(jié)果，包括檢測位置、檢測開始時間、檢測結(jié)束時間、交通狀態(tài)（暢通、擁擠、堵塞），狀態(tài)持續(xù)時間，等。 （五）系統(tǒng)管理功能 對部署的多個交通狀態(tài)檢測器進行集中管理和維護。系統(tǒng)可存儲 15 天內(nèi)的錄像。 對檢測出的交通擁堵報警事件進行確認處理，可雙擊對應(yīng)的檢測點切換到此點的實時視頻窗口，方便交通管理員確認或處理交通擁堵事件。 （三）交通報警 當檢測出道路發(fā)生交通擁擠或交通堵塞時，系統(tǒng)自動彈出交通報警窗口，并以語音報讀出“某某路段交通擁擠”或“某某路段交通堵塞”，提示管理員及時對交通擁堵事件進行交通疏導處理。 （二）交通狀態(tài)檢測 可對實時視頻、視頻錄像進行圖像分析，輸出被檢測路段的道路交通狀態(tài)，分為暢通、擁擠、堵塞 3 個級別。 圖 61 交通事件檢測系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu) 圖 62 交通事件檢測系統(tǒng)工作流程 系統(tǒng)功能要求 系統(tǒng)基本功能如下： （一）視頻采集及接入 接入視頻源，視頻源可以是數(shù)字視頻和模擬視頻。視頻切換矩陣輸出的視頻信號可以送往控制室監(jiān)視器和投影大屏幕等設(shè)備進行顯示；硬盤錄像機完整地壓縮錄制各路視頻圖像，局域網(wǎng)內(nèi)授權(quán)用戶既可通過 C/S的客戶端軟件、也可通過瀏覽器使用硬盤錄像機提供的遠端控件對硬盤錄像設(shè)備的實時數(shù)字圖像進行監(jiān)視，對歷史記錄進行查詢、檢索和回放；交通事件分析系統(tǒng)實時分析交 通狀況，當檢測區(qū)域出現(xiàn)事件時，自動報警，同時提供事件發(fā)生前后的圖像，便于事件的分析。 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 交通事件檢測系統(tǒng)由前端視頻檢測設(shè)備、傳輸系統(tǒng)和事件檢測系統(tǒng)中心設(shè)備及軟件構(gòu)成。 自動視頻檢測系統(tǒng) 取自 CCTV（閉路電視監(jiān)控）或?qū)ｉT設(shè)置的攝像機采集的視頻圖像。 圖 57 交通流量檢測系統(tǒng)改造點分布 另外，本次升級將把 14 個路橋收費站（ 103 條車道， 5~10 秒 /車 /車道）的車牌識別數(shù)據(jù)實現(xiàn)共享，如表 5圖 58所