【正文】 危險源數(shù)據(jù)及其它相關(guān)的屬性數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，各種應(yīng)急救援信息在GIS中顯示，包括應(yīng)急資源分布情況、危險源分布情況、救援路線、疏散路線等，可以以WEB方式提供信息查詢；以電子地圖的方式實(shí)現(xiàn)重大危險源周邊環(huán)境的顯示，以及預(yù)測危害范圍，同時利用空間分析實(shí)現(xiàn)最佳路徑分析、最佳救援方案；系統(tǒng)通過地理信息系統(tǒng)（GIS）與全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對應(yīng)急車輛的指揮與跟蹤定位；現(xiàn)場信息反饋?zhàn)酉到y(tǒng)可動態(tài)跟蹤、采集、分析現(xiàn)場災(zāi)情，跟蹤事件發(fā)展，動態(tài)反饋信息，修正災(zāi)害評估結(jié)果，為災(zāi)后趨勢判定提供實(shí)時數(shù)據(jù)，突發(fā)事件現(xiàn)場科學(xué)考察信息系統(tǒng)，獲取現(xiàn)場考察資料、破壞程度考察資料和次生災(zāi)害等信息，結(jié)合數(shù)據(jù)中心事先建立的各種事故、災(zāi)害模型，事故現(xiàn)場三維模擬仿真、事故后果模擬可以給指揮人員直觀地展現(xiàn)事故現(xiàn)場的場景及事故可能帶來的危害和發(fā)展趨勢，輔助指揮員做出正確判斷和決策，從而形成一套具有實(shí)時監(jiān)測、科學(xué)預(yù)測、及時有效發(fā)布和動態(tài)反饋評估等功能的輔助決策系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對突發(fā)事件應(yīng)急處理的決策支持。應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)的主要功能是實(shí)現(xiàn)應(yīng)急預(yù)案從文本到數(shù)字化轉(zhuǎn)變，對預(yù)案的編制、審核、修訂、執(zhí)行的分層管理，對指揮人員、參與人員、參與機(jī)構(gòu)、通信方式、相關(guān)資源的結(jié)構(gòu)化管理，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急處置響應(yīng)時人財(cái)物等資源與指揮調(diào)度的協(xié)同，保證事件處置時能參照預(yù)案的規(guī)定和提供的各種信息，對事件處置進(jìn)行指揮協(xié)調(diào)及聯(lián)動。數(shù)據(jù)采集主要包括場站安防監(jiān)控系統(tǒng)、危險品、重要物資運(yùn)輸車輛在途狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、客運(yùn)車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)、場站視頻監(jiān)控系統(tǒng)、倉儲視頻監(jiān)控系統(tǒng)、車輛GPS跟蹤定位系統(tǒng)、道路運(yùn)輸市場參數(shù)及預(yù)警系統(tǒng)、信息報(bào)送系統(tǒng)、危險源信息的預(yù)測預(yù)警系統(tǒng)、應(yīng)急數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、移動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、應(yīng)急值班管理系統(tǒng)等。形成立體互動、動態(tài)實(shí)時、反應(yīng)迅速、安全可靠的事故預(yù)警、過程跟蹤、處置響應(yīng)、善后處理全過程的應(yīng)急指揮系統(tǒng)。按照道路運(yùn)輸管理對決策支持的實(shí)際需求，應(yīng)用數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)挖掘、社會科學(xué)統(tǒng)計(jì)分析、計(jì)量分析等技術(shù)和方法，在大量運(yùn)輸信息采集的基礎(chǔ)上，對信息進(jìn)行加工和修正，實(shí)現(xiàn)對各類道路運(yùn)輸數(shù)據(jù)資源的綜合分析處理，有效提高對數(shù)據(jù)資源的利用深度和使用效率，全面掌控道路運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)行態(tài)勢，為政府部門科學(xué)決策提供全方位的輔助參考，提高行業(yè)管理部門運(yùn)輸市場宏觀管理的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)、貨運(yùn)政策制定和行政許可的輔助智能決策。信息采集主要包括GPS監(jiān)控系統(tǒng)、危險品運(yùn)輸車輛實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)、道路運(yùn)輸市場信息采集系統(tǒng)、客運(yùn)站場聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)、道路運(yùn)輸事故現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、駕駛員信息采集系統(tǒng)、車輛信息采集系統(tǒng)、運(yùn)輸企業(yè)信息采集系統(tǒng)、汽車客運(yùn)站信息采集系統(tǒng)、公路旅客運(yùn)輸信息采集系統(tǒng)、道路運(yùn)輸價格監(jiān)測系統(tǒng)、公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)管理信息系統(tǒng)、道路旅客運(yùn)輸、道路貨物運(yùn)輸、道路運(yùn)輸場站、機(jī)動車維修、搬運(yùn)裝卸、駕駛員培訓(xùn)抽樣調(diào)查系統(tǒng)、營運(yùn)車輛安全行車記錄系統(tǒng)、道路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)財(cái)務(wù)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)調(diào)查系統(tǒng)等。通過協(xié)同辦公實(shí)現(xiàn)公共資源與信息的整合管理與共享，信息渠道的直接暢通和網(wǎng)上交流，決策執(zhí)行的協(xié)同應(yīng)用，辦公流程的規(guī)范和優(yōu)化自動化，跨地區(qū)、跨部門、跨時間的團(tuán)隊(duì)協(xié)作。集道路運(yùn)輸監(jiān)管和辦公自動化于一身，與內(nèi)網(wǎng)門戶和應(yīng)急指揮平臺集成，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化、智能化、協(xié)同化的全市交通運(yùn)輸市場監(jiān)管和行業(yè)管理體系，同時通過對交通運(yùn)輸行業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，為行業(yè)管理輔助決策提供依據(jù),充分整合信息資源，提高信息資源的使用效率，并根據(jù)業(yè)務(wù)管理的需要，通過資源整合和共享，突破地域、行業(yè)內(nèi)部門間的限制，優(yōu)化配置道路運(yùn)輸資源，發(fā)揮道路交通整體效益，實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸管理的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化?；緮?shù)據(jù)庫群建設(shè)，完成法律法規(guī)數(shù)據(jù)庫、人員信息數(shù)據(jù)庫、業(yè)戶信息數(shù)據(jù)庫、處罰信息數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)計(jì)信息數(shù)據(jù)庫、交通運(yùn)輸基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)庫、客運(yùn)信息數(shù)據(jù)庫、貨運(yùn)信息數(shù)據(jù)庫、車輛信息數(shù)據(jù)庫、運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)數(shù)據(jù)庫、車輛維修企業(yè)數(shù)據(jù)庫、裝卸搬運(yùn)企業(yè)數(shù)據(jù)庫、倉儲信息數(shù)據(jù)庫、公路運(yùn)輸管理數(shù)據(jù)庫等數(shù)據(jù)庫建設(shè)。ODS層的設(shè)計(jì)，確立了數(shù)據(jù)中心對數(shù)據(jù)信息的完整視圖，是構(gòu)建數(shù)據(jù)倉庫實(shí)現(xiàn)決策分析應(yīng)用的前提條件。 如下圖所示：在數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)建設(shè)中，要做好支撐系統(tǒng)軟硬平臺的集成、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定、元數(shù)據(jù)的管理、異種數(shù)據(jù)源的集成、數(shù)據(jù)抽取、轉(zhuǎn)換、清洗、裝載（ETL）過程設(shè)計(jì)、操作型數(shù)據(jù)存儲（ODS）層設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)倉庫設(shè)計(jì)、業(yè)務(wù)主題的獲取和實(shí)現(xiàn)、系統(tǒng)性能的調(diào)優(yōu)等工作。交通指揮調(diào)度系統(tǒng)也可應(yīng)用信息交換平臺來實(shí)現(xiàn)交通信息服務(wù)子系統(tǒng)和諸如交納罰金、違章處理等后端業(yè)務(wù)操作應(yīng)用的集成。采用智能數(shù)據(jù)交換技術(shù)，各業(yè)務(wù)部門便可以根據(jù)Just In Time 等業(yè)務(wù)重塑的概念重新定義他們的業(yè)務(wù)過程。通過它可以實(shí)現(xiàn)基于不同平臺和技術(shù)建立的系統(tǒng)，在不修改已有系統(tǒng)的前提下與用戶的原有系統(tǒng)進(jìn)行集成。它能把實(shí)時的、事件驅(qū)動的及完全集成的應(yīng)用數(shù)據(jù)交換技術(shù)與數(shù)據(jù)庫直接連接、它把開放式接口設(shè)計(jì)、可擴(kuò)展性及靈活性有機(jī)的結(jié)合在一起，并且在通信上可以綜合使用多種標(biāo)準(zhǔn)，不管是高速網(wǎng)絡(luò)或是撥號用戶。交通信息交換子系統(tǒng)采用中間件技術(shù)和開放式數(shù)據(jù)庫互聯(lián)技術(shù)，負(fù)責(zé)信息與數(shù)據(jù)的存儲，信息的發(fā)布，控制命令的廣播，能接受不同客戶端應(yīng)用的調(diào)用，訪問各種異構(gòu)型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，將請求訪問的數(shù)據(jù)返回給調(diào)用者，能接受前端應(yīng)用程序的控制命令，通過本身既定的格式轉(zhuǎn)換、預(yù)制的數(shù)學(xué)模型處理，傳送給各個控制系統(tǒng)，并負(fù)責(zé)管理系統(tǒng)子系統(tǒng)中其它應(yīng)用模塊之間以及它們與數(shù)據(jù)庫之間的數(shù)據(jù)請求和數(shù)據(jù)交換。 交通信息交換平臺實(shí)現(xiàn)各部門的網(wǎng)絡(luò)互通、系統(tǒng)交互、數(shù)據(jù)共享、信息融合。道路交通參數(shù)采集點(diǎn)是設(shè)在各需要采集交通參數(shù)的采集單元設(shè)備，由交通參數(shù)采集傳感單元、處理單元、通信傳輸單元和供電單元等組成，通過通信系統(tǒng)實(shí)時傳輸?shù)浇徊婵诮煌ㄐ畔⒅行?。系統(tǒng)主要由外場設(shè)備、通信網(wǎng)絡(luò)和信息中心三部分組成，系統(tǒng)的基本組成見圖圖21 采集系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖圖中：⑴交通指揮中心信息平臺的主要功能：完成浮動車式交通信息采集系統(tǒng)、固定式交通信息采集系統(tǒng)、車輛和警員定位系統(tǒng)等7個系統(tǒng)信息的匯集和標(biāo)準(zhǔn)化處理；完成對匯集交通信息的質(zhì)量管理，對道路交通狀態(tài)信息的判別和評估，并在信息平臺內(nèi)行進(jìn)一步加工處理，形成統(tǒng)一的交通狀態(tài)信息；實(shí)現(xiàn)對外交通信息服務(wù)子系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)屏信息發(fā)布子系統(tǒng)、交通信息處理分析系統(tǒng)間的交通信息共享和反饋；交通指揮中心信息平臺的建設(shè)應(yīng)立足物聯(lián)網(wǎng)整體情報(bào)大平臺的需求，設(shè)計(jì)應(yīng)滿足遠(yuǎn)期海量終端接入和平臺間的數(shù)據(jù)交換和按需共享的要求。 安全管理體系：主要是相關(guān)安全措施，如防火墻、入侵檢測；另一個方面是相關(guān)的安全管理措施。數(shù)據(jù)中心層：包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)共享等功能模塊。 系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)市智能交通系統(tǒng)整體的邏輯結(jié)構(gòu)如下圖所示，主要包括信息采集層、數(shù)據(jù)層、信息交換層、應(yīng)用層和展示層，以及法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、安全支撐體系等。支持 HTTP、TCP、C 網(wǎng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)協(xié)議、UDP、SOAP 等網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。 智慧城市對智能交通的要求 部署全市交通信息采集網(wǎng)絡(luò)和公交智能監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，建立交通流量、公交運(yùn)營綜合監(jiān)控采集系統(tǒng)，構(gòu)建涵蓋車輛視頻監(jiān)控及車輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控、城市主要道路流量監(jiān)控的智能交通綜合監(jiān)控分析與指揮調(diào)度應(yīng)用系統(tǒng)。 安全性在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，既考慮信息資源的充分共享，更要注意信息的保護(hù)和隔離，因此系統(tǒng)應(yīng)分別針對不同的應(yīng)用和不同的通信環(huán)境，采取不同的措施，包括系統(tǒng)安全機(jī)制、資料存取的權(quán)限控制等，安全體系應(yīng)該獨(dú)立提出，提供整體的安全解決方案。 實(shí)用性采用各種技術(shù)和手段應(yīng)該具有很強(qiáng)的實(shí)用性，既考慮先進(jìn)性又要考慮實(shí)用性，系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)始終貫徹面向應(yīng)用、注重實(shí)效的方針，堅(jiān)持實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的原則。通信層利用國家GSM/CDMA移動通訊網(wǎng)，依托國家公眾網(wǎng)等高可靠穩(wěn)定性。 終端無關(guān)性 不同廠家的車載終端，只要按照終端的協(xié)議和引擎所定制的規(guī)則開發(fā)相應(yīng)的軟件包，即可接入系統(tǒng)使用，充分引入競爭機(jī)制并提高終端提供商的服務(wù)質(zhì)量。系統(tǒng)采用多協(xié)議中間件技術(shù)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)無關(guān)性、終端無關(guān)性和平臺無關(guān)性。 建設(shè)原則 經(jīng)濟(jì)性系統(tǒng)設(shè)計(jì)在性能最優(yōu)的情況下盡量降低成本，追求性價比的最大化；B/S C/S混合架構(gòu)設(shè)計(jì)，優(yōu)勢互補(bǔ)，最大化滿足連通集團(tuán)多業(yè)務(wù)需求；充分利用移動通訊網(wǎng)絡(luò)的資源優(yōu)勢、服務(wù)優(yōu)勢、安全優(yōu)勢、運(yùn)營成本優(yōu)勢。 實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營的智能化管理u 豐富和完善實(shí)時掌握公交車輛運(yùn)行狀況的技術(shù)手段； u 調(diào)度管理的靈活性和適應(yīng)性； u 事故等緊急信息運(yùn)用的有效性和及時性； u 多方式換乘和接駁的協(xié)調(diào)有序性； u 實(shí)時掌握客流數(shù)據(jù)； u 車輛、人力資源開發(fā)運(yùn)用的高效性、經(jīng)濟(jì)性； u 便于為線路調(diào)整、規(guī)劃等方面的決策提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息。 道路上發(fā)生擁堵，是城市交通需求分布過于集中傾向的表現(xiàn)，造成城市道路網(wǎng)資源利用不均衡，產(chǎn)生資源浪費(fèi)。 另一方面，交通擁堵狀況的緩解可改善城市居民日常出行環(huán)境，提高居民生活質(zhì)量。 充分發(fā)揮交通管理在緩解城市道路交通擁堵，特別是在有針對性的減少偶發(fā)性交通擁堵方面的促進(jìn)作用，為管理決策提供科學(xué)的手段和方法。通過系統(tǒng)的建設(shè)，城市公共交通管理應(yīng)在如下方面得到提高： （2）市智能交通系統(tǒng)的功能需求市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展將主要有以下功能需求：交通信息采集、交通信息管理、交通信息發(fā)布、信息交換與共享、突發(fā)事件快速反應(yīng)、公共交通系統(tǒng)優(yōu)化、智能化管理與指揮、聯(lián)動控制、車輛安全、交通誘導(dǎo)、物流信息服務(wù)、綜合交通樞紐優(yōu)化等。相關(guān)部門的管理者如交通管理部門、公安交警部門以及其他相關(guān)部門等。第二章 需求分析、目標(biāo)原則及建設(shè)策略 系統(tǒng)需求分析市隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，人口數(shù)量急劇膨脹，城市公共交通面臨著前所未有的壓力，借助最新科技大力提高交通管理的信息化水平是公交管理部門亟待解決的問題。 管理信息平臺智能交通系統(tǒng)將作為市交通車輛管理的重要信息平臺，可以對全市入網(wǎng)車輛進(jìn)行動態(tài)調(diào)度和實(shí)時管理，緩解交通壓力，降低交通事故，提高安全系統(tǒng)。通過及時掌握各項(xiàng)運(yùn)營數(shù)據(jù)，為應(yīng)急預(yù)警、應(yīng)急處置提供信息支撐；掌握出租汽車企業(yè)及司機(jī)的營收情況，在政治博弈當(dāng)中具有優(yōu)勢。然而近年來隨著機(jī)動車保有量的不斷增加，交通需求的增長也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于道路建設(shè)的增長。（3）實(shí)現(xiàn)城市快速路網(wǎng)交通管理智能化根據(jù)市政府城市快速路網(wǎng)系統(tǒng)的規(guī)劃方案，將同步建設(shè)快速路網(wǎng)智能化交通管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠協(xié)調(diào)和均衡快速路網(wǎng)及其進(jìn)出口的交通流量和車速，充分提高路網(wǎng)的通行能力，保障快速路網(wǎng)系統(tǒng)的交通正常運(yùn)行和整體效益的發(fā)揮。通過與市應(yīng)急指揮中心平臺的聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)平臺對突發(fā)事件的應(yīng)急指揮能力；通過智能出行信息服務(wù)平臺建設(shè)，利用信息亭、終端、網(wǎng)站等方式，將交通、公交信息服務(wù)推送給廣大市民游客。著力運(yùn)用智能交通系統(tǒng)這一現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段，解決當(dāng)前交通領(lǐng)域急需解決的難點(diǎn)和熱點(diǎn)問題，對于建設(shè)和諧社會，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，努力踐行“三個代表”，推進(jìn)“智慧城市”戰(zhàn)略深入實(shí)施，具有重大的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。因而，大力發(fā)展交通信息化，用現(xiàn)代信息技術(shù)改造和提升智能交通的各領(lǐng)域、各方面，以提高交通的服務(wù)水平，已成為當(dāng)前的一項(xiàng)重點(diǎn)工作。交通信息服務(wù)供給與交通出行者日益旺盛的交通信息服務(wù)需求矛盾愈加突出。交通信息化發(fā)展水平與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需求、社會公眾的需求相比還存在著差距，主要表現(xiàn)在：交通行業(yè)缺乏一個服務(wù)于全行業(yè)的信息綜合平臺，各個行業(yè)的應(yīng)用系統(tǒng)之間沒有實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，信息資源的開發(fā)、利用、共享的有效性沒有及時充分的發(fā)揮；交通信息化標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)相對落后；信息化發(fā)展水平不平衡；公共信息服務(wù)水平有待進(jìn)一步提高。 存在問題道路交通安全形勢依然嚴(yán)峻2010年，市交通事故死亡人數(shù)和萬車死亡率出現(xiàn)較大幅下降，但交通事故總量依然在高位運(yùn)行，重大交通事故還時有發(fā)生。 時代公交有248 輛車，共 11 條線路，248 輛安裝了定位和視頻監(jiān)控設(shè)備，所有權(quán)屬時代公交，有調(diào)度中心，廣告公司公司已簽約 170 輛 車載廣告。近幾年智能交通在中國憑借奧運(yùn)、世博、亞運(yùn)等契機(jī)，交通信息服務(wù)得到了大力發(fā)展的機(jī)會。 在全球面臨碳金融博弈的今天，在政府大力提倡低碳經(jīng)濟(jì)的中國，智能交通能夠?yàn)槌鞘薪煌◣砉?jié)能減排效應(yīng)。公交公司已和廣告公司簽約 780 輛車載廣告，其中金螳螂（500 輛）、海納廣告（280 輛）。站臺三年的廣告權(quán)已被日報(bào)社買斷。交通信息化水平有待于進(jìn)一步提高公路交通發(fā)展現(xiàn)狀與市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求相比，還有不夠協(xié)調(diào)的方面，具體表現(xiàn)為：通道數(shù)量不足，能力亟待提高；公路網(wǎng)通達(dá)深度不夠；航道等級結(jié)構(gòu)不合理；交通總體服務(wù)水平較低，支持保障系統(tǒng)不能滿足需求。智能交通資源整合能力弱，信息不能共享，缺乏一個跨部門的交通信息資源共享的基礎(chǔ)平臺，難以滿足日益增長的政府管理對跨部門數(shù)據(jù)交換和信息共享的管理需要。經(jīng)過努力顯然市公路交通長期成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”制約問題取得了有效的緩解，但交通需求總量與交通供給的矛盾還依然存在，安全、便捷、舒適和個性化的交通需求的多元化（安全、便捷、舒適和個性化）與土地、能源、環(huán)境等交通資源制約的矛盾在短期內(nèi)難以有根本性轉(zhuǎn)變。這既是推進(jìn)全市交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和增長方式轉(zhuǎn)變的重大舉措，也是提升全市交通領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)層次和技術(shù)水平的有效途徑。 項(xiàng)目目標(biāo)部署全市交通信息采集網(wǎng)絡(luò)和公交智能監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，建立交通流量、公交運(yùn)營綜合監(jiān)控采集系統(tǒng)，構(gòu)建涵蓋車輛視頻監(jiān)控及車輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控、城市主要道路流量監(jiān)控的智能交通綜合監(jiān)控分析與指揮調(diào)度應(yīng)用系統(tǒng)。同時，配之以先進(jìn)的警務(wù)管理機(jī)制，使交通管理部門指揮調(diào)度高效、統(tǒng)一。鑒于市特殊的地位和自然條件，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)基本形成，支撐著城市經(jīng)濟(jì)地高速發(fā)展。（5）加強(qiáng)各類運(yùn)營車輛的監(jiān)管，維護(hù)社會穩(wěn)定與安全。 社會運(yùn)營平臺智能交通系統(tǒng)在運(yùn)管部門應(yīng)用完善成熟后，可以向社會車輛開放運(yùn)營，向入網(wǎng)車輛提供車輛監(jiān)控和安全管理等服務(wù)并收取一定的服務(wù)費(fèi)，成為利潤來源。 外部系統(tǒng)聯(lián)動智能交通平臺具備良好的擴(kuò)充性和開放性，可以和市110系統(tǒng)、120系統(tǒng)、122系統(tǒng)、交通廣播電臺等無縫結(jié)合，成為江蘇省智能交通工程的重要組成部分。（2）相關(guān)部門的管理者。智能交通系統(tǒng)用戶中不僅包括了交通信息增值業(yè)務(wù)的營運(yùn)業(yè)，還包括了車載設(shè)備等制造業(yè)。其中動態(tài)信息包括交通流信息、公交運(yùn)行信息、交通誘導(dǎo)信息、綜合調(diào)度信息、車輛基本信息、車輛定位信息、交通管制信息、客貨運(yùn)運(yùn)行信息、交通事件信息、