【正文】 ，再對(duì)切割后等于該錄屬度的所有元素進(jìn)行平均，用這個(gè)平均值作為輸出執(zhí)行量，這種方法就稱(chēng)為錄屬度限幅元素平均法。（3）系數(shù)加權(quán)平均法：系數(shù)加權(quán)平均法的輸出執(zhí)行量由式u﹦∑ki65. 簡(jiǎn)述消除模糊可以采用的方法?答：（1）重心法所謂重心法就是取模糊錄屬函數(shù)曲線與橫坐標(biāo)軸圍成面積的重心作為代表點(diǎn)?？傊?，當(dāng)將計(jì)算機(jī)圖像信息與其他背景知識(shí)及其他傳感器相結(jié)合，能快速提取復(fù)雜環(huán)境中的有用信息，進(jìn)而產(chǎn)生合理的行為規(guī)劃及控制。11）先進(jìn)的安全車(chē)輛（Advanced Safety Vehicles）研究更安全、具有更高智能化特征的車(chē)輛系統(tǒng)61. 智能車(chē)輛的組織和控制結(jié)構(gòu)可粗略分為哪些基本模塊？答：（1）感知模塊：獲取并處理現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境信息。6） 交通監(jiān)控、車(chē)輛導(dǎo)航及協(xié)作（Traffic Monitoring, Vehicle Navigation and Coordination）主要研究交通流誘導(dǎo)問(wèn)題。2） 極端情況下的自主（Autonomous Driving on Extreme Courses）主要研究在某些極端情況下，如駕駛員的反應(yīng)極限、車(chē)輛失控等情況下的車(chē)輛自主駕駛。這些寶貴的信息將既有利于政府交通部門(mén)對(duì)地區(qū)的綜合整體管理，也有利于交通行政部門(mén)對(duì)本地區(qū)交通擁擠堵塞即使進(jìn)行疏導(dǎo)和指揮管理，也可為新建路橋提供科學(xué)依據(jù)。（4）在區(qū)域的路橋不停車(chē)電子收費(fèi)系統(tǒng)建成后，僅僅是局部的一個(gè)地區(qū)實(shí)現(xiàn)“一卡通行”。如此龐大的跨地區(qū)的多任務(wù)、多方式的計(jì)算結(jié)算系統(tǒng)，要能夠?qū)崟r(shí)準(zhǔn)確地完成收費(fèi)、分賬、結(jié)算等多種任務(wù)，就離不開(kāi)完整的后臺(tái)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和管理控制中心。（6）路橋不停車(chē)電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用除了路橋自動(dòng)收費(fèi)外，還可以進(jìn)一步用于停車(chē)場(chǎng)、加油站、各種公路規(guī)費(fèi)的征收、車(chē)輛的檢測(cè)年審和對(duì)車(chē)輛實(shí)時(shí)跟蹤等。同時(shí)，杜絕票款流失，確保路橋收費(fèi)的可靠性和可控性，可較大比例地通過(guò)路橋的費(fèi)用回收率。（4）交流穩(wěn)壓器一般要同時(shí)為多臺(tái)設(shè)備供電，對(duì)電源要求很高的設(shè)備也應(yīng)單獨(dú)添加穩(wěn)壓濾波電路。55. 光電耦合器有以哪些特點(diǎn)？答：第一，由于是密封在一個(gè)管殼內(nèi)，或者是模壓塑料封裝的，所以不會(huì)受到外界光的干擾；第二，由于是靠光傳送信號(hào)，切斷了各部件電路之間地線的聯(lián)系；第三，發(fā)光二極管動(dòng)態(tài)電阻非常小，而干擾源的內(nèi)阻一般很大，能夠傳送到光電耦合器輸入端的干擾信號(hào)就變得很??；第四，光耦合器的發(fā)光二極管只有通過(guò)一定的電流時(shí)才能發(fā)光，從而可以有效地抑制掉干擾信號(hào)。?多態(tài)性多態(tài)性是指函數(shù)調(diào)用為不同的對(duì)象接收是回產(chǎn)生不同的行為，這樣在設(shè)計(jì)時(shí)就可以將函數(shù)的某些細(xì)節(jié)留給函數(shù)接收的對(duì)象，在程序中則采用同一函數(shù)調(diào)用。（4）可靠性原則：保證系統(tǒng)的正確性和可靠性。如前所述，在開(kāi)放式收費(fèi)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)后，其預(yù)付卡收費(fèi)及不停車(chē)收費(fèi)，由于有卡的存在，在管理上也像是封閉式。以車(chē)載電子標(biāo)簽作為通行卡和付款手段，將易于實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)合收費(fèi)?？▋?nèi)有密碼運(yùn)算和雙向密碼鑒別的專(zhuān)用算法，數(shù)據(jù)安全性和保密性好，且響應(yīng)速度快，環(huán)境適應(yīng)性好。（4）減少了駕駛員攜帶大量現(xiàn)金和財(cái)務(wù)報(bào)賬的麻煩，方便了車(chē)主的出行并節(jié)省了駕駛員的大量時(shí)間。（2）不需要增加收費(fèi)車(chē)道和建新收費(fèi)站，可大大地提高車(chē)輛在收費(fèi)站的通行能力。（1） 46. 改善高速公路安全（如減少二次事件的數(shù)量）；（2） 提高管理部門(mén)的工作效率；（3） 更高效的使用人員和設(shè)備；（4） 豐富出行者信息發(fā)布內(nèi)容；（5） 減少延誤；（6） 提高貨運(yùn)車(chē)輛的機(jī)動(dòng)性；（7） 減少事件相應(yīng)時(shí)間；（8） 減少對(duì)環(huán)境的影響；（9） 為駕駛員減少運(yùn)行費(fèi)用；（10） 減少事件清楚時(shí)間；（11） 改善事件當(dāng)事人、事件處理人員和其他道路使用者的安全性；增進(jìn)各部門(mén)的關(guān)系和相互了解46. 高效的事件管理系統(tǒng)能夠產(chǎn)生哪些顯著地效益？47. 車(chē)輛通行費(fèi)征收的意義有哪些？答：（1）為高速公路建設(shè)開(kāi)辟了新的資金渠道（2）為加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)與管理提供了條件（3）逐步樹(shù)立高速公路的市場(chǎng)觀念，實(shí)行高速公路企業(yè)化管理（4）體現(xiàn)“內(nèi)在”的公平合理性 48. 簡(jiǎn)述道路收費(fèi)的條件有哪些？答：（1）經(jīng)濟(jì)形勢(shì)表明，如果將私人資金轉(zhuǎn)為公共投資會(huì)明顯促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而政府除此之外找不到合適的資金來(lái)源的時(shí)候；（2）交通需求缺乏彈性，即收費(fèi)價(jià)格對(duì)交通量的影響較小，經(jīng)濟(jì)效益和收入都有保證；（3）道路供給缺乏彈性，即公路橋梁或隧道的使用已產(chǎn)生擁擠而暫時(shí)又無(wú)法增加通行能力。（2）我國(guó)的高速公路建設(shè)由于受個(gè)方面因素的影響，主要集中在道路路面和必要標(biāo)線、標(biāo)志設(shè)施上，缺乏高速公路監(jiān)視控制和管理設(shè)施，相應(yīng)的監(jiān)控、管理技術(shù)水平低下，造成高速公路通行能力人為降低、突發(fā)事件和事故服務(wù)效率低等，給理應(yīng)高速運(yùn)行的高速公路埋下不安全隱患，造成高速公路的低效運(yùn)行。36. 一個(gè)完善的先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)還能提供哪些管理系統(tǒng)？答：1）信息提供 2）交通控制 3）交通事故處理 4）排放測(cè)試與污染防治 5）應(yīng)急管理 6）電子收費(fèi) 7）提高養(yǎng)護(hù)操作效率 8）特種車(chē)輛通行管理37. 現(xiàn)代化的交通信號(hào)可能管制系統(tǒng)具有哪些功能？答：（1）提高現(xiàn)有道路的交通效率； （2）改善道路交通安全；（3）減少能量消耗和環(huán)境污染；（4）收集交通信息，提供交通情報(bào)；（5）強(qiáng)化交通執(zhí)法和指揮交通誘導(dǎo)，為整個(gè)社會(huì)提供綜合的經(jīng)濟(jì)效益38. 簡(jiǎn)述事件管理系統(tǒng)的組成與其功能？答：（1）高速公路系統(tǒng)的監(jiān)視：采用以下檢測(cè)和鑒定事件的方法確定適當(dāng)?shù)男袆?dòng)，包括車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)、閉路電視、空中監(jiān)視、緊急電話(huà)系統(tǒng)、民用無(wú)線電、警察巡邏和服務(wù)巡邏等。31. 通用的管理系統(tǒng)UTMS應(yīng)包括？答：（1）交通控制中心ITCS （2）公交車(chē)輛優(yōu)先通行系統(tǒng)PTPS（3）交通信息系統(tǒng)AMIS (4)綜合智能信息圖像系統(tǒng)ITIS（5）安全駕駛輔助系統(tǒng)DSSS （6）車(chē)輛行駛管理系統(tǒng)MOCS（7）動(dòng)態(tài)引際系統(tǒng)DRGS （8）環(huán)境保護(hù)系統(tǒng)EPMS（9）緊急救援系統(tǒng)HELP（10）行人信息通信系統(tǒng)PICS（11）緊急車(chē)輛優(yōu)先系統(tǒng)PAST32. 根據(jù)中國(guó)特有的大中城市道路交通情況并考慮到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的漸進(jìn)性，以及中國(guó)交通觀念低下的水平，ATMS建設(shè)應(yīng)該分階段逐步進(jìn)行，可采用從低級(jí)到高級(jí)、逐步建設(shè)的原則。（7）改善公共交通的設(shè)施與管理，提高服務(wù)質(zhì)量。
（3）公共汽車(chē)專(zhuān)線，提高公共交通的服務(wù)水平及工作效率。26. 簡(jiǎn)述行車(chē)路線優(yōu)化子系統(tǒng)的作用？26. 答：行車(chē)路線優(yōu)化子系統(tǒng)是交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)的重要組成部分。25. 根據(jù)誘導(dǎo)信息的決定方式，UTFGS可分為哪三類(lèi)？并簡(jiǎn)述其系統(tǒng)特點(diǎn)？答：（1）中心式車(chē)輛誘導(dǎo)系統(tǒng)；由誘導(dǎo)信息中心按照車(chē)輛的請(qǐng)求，根據(jù)動(dòng)態(tài)交通分配理論確定車(chē)輛的行駛路線，下傳到車(chē)輛。信息中心通過(guò)通信系統(tǒng)向所有車(chē)輛不斷發(fā)送實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)，包括路段行程時(shí)間、交通事件以及其他相關(guān)數(shù)據(jù)。22. 出行者信息系統(tǒng)應(yīng)該具備的特性主要表現(xiàn)在哪幾方面？答：（1）提供的信息要及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠，要具有出行決策的相關(guān)性并具有市場(chǎng)前景；
（2）為整個(gè)區(qū)域提供信息，這要求跨行政區(qū)的公共機(jī)構(gòu)共同參與；
（3）由訓(xùn)練有素的人員操作；
（4）容易與ITS其他系統(tǒng)相結(jié)合，如緊急事件管理系統(tǒng)、高速公路管理系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)等，以便獲得大量的交通信息；
（5）易于被出行人員使用和接通；
（6）易于維護(hù)，不需要過(guò)高的運(yùn)行成本和較長(zhǎng)的操作時(shí)間；
（7）最終用戶(hù)能夠承受所提供服務(wù)的費(fèi)用。19. 簡(jiǎn)述GPS自動(dòng)車(chē)輛具體定位方法？答：具體方法是在車(chē)輛上裝備GPS接收裝置，以一定的采樣時(shí)間間隔記錄車(chē)輛的三維位置坐標(biāo)和時(shí)間數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)傳入計(jì)算機(jī)后與地理信息系統(tǒng)的電子地圖結(jié)合，經(jīng)過(guò)重疊分析計(jì)算出車(chē)輛的瞬時(shí)速度及通過(guò)特定路段的行程時(shí)間和行程速度指標(biāo)。
（5）操作簡(jiǎn)便。GPS可為各類(lèi)用戶(hù)連續(xù)地提供動(dòng)態(tài)目標(biāo)的三維位置、三維速度和時(shí)間信息。（5）位置測(cè)量技術(shù)；（6）判斷技術(shù)；（7）數(shù)值化和數(shù)據(jù)庫(kù)；（8）車(chē)輛控制技術(shù)；（9）電子技術(shù)；（10）計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；（11）移動(dòng)通信技術(shù)；（12）通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；（13）人—機(jī)聯(lián)系技術(shù)；
（14）人體機(jī)能學(xué)。
（4）當(dāng)某一參量增長(zhǎng)到一定閥值時(shí)，原定態(tài)失穩(wěn)，出現(xiàn)臨界狀態(tài)，進(jìn)而出現(xiàn)新的定態(tài)。
（5）新的有序結(jié)構(gòu)靠能量流和物質(zhì)流來(lái)維持。13. 作為協(xié)同學(xué)研究對(duì)象的系統(tǒng)，當(dāng)外界的控制參量不斷改變時(shí)，通常具有哪些共同特征？答：（1）系統(tǒng)都是開(kāi)放的，并且處于遠(yuǎn)離平衡的非平衡狀態(tài)
（2）當(dāng)某一參量增長(zhǎng)到一定閥值時(shí)，原定態(tài)失穩(wěn)，出現(xiàn)臨界狀態(tài)，進(jìn)而出現(xiàn)新的定態(tài)。8. 圖像平滑屬低通濾波圖像處理，其目的是__保留圖像空間頻率的低頻部分，減少圖像的高頻部分____二、簡(jiǎn)答題9. 解決交通問(wèn)題的方法包括哪些？9. 答：（1）控制需求，最直接的方法就是控制車(chē)輛的增加，或者改變車(chē)型，使車(chē)輛數(shù)量減少；
（2）增加供給，也就是修路；
（3）實(shí)施智能交通系統(tǒng)。4. 在靜態(tài)交通流分配中，路段阻抗特性函數(shù)__通過(guò)交通量和走行時(shí)間或費(fèi)用的關(guān)系來(lái)反映。《智能交通系統(tǒng)》課程習(xí)題集西南科技大學(xué)成人、網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 版權(quán)所有習(xí)題【說(shuō)明】：本課程《智能交通系統(tǒng)》（編號(hào)為14020）共有簡(jiǎn)答題,名詞解釋題,填空題1,填空題2,填空題3等多種試題類(lèi)型，其中，本習(xí)題集中有[名詞解釋題]等試題類(lèi)型未進(jìn)入。3. _路段流出函數(shù)__是動(dòng)態(tài)交通流分配理論中的關(guān)鍵和特殊之處。7. 事件管理的根本目的是__使受到干擾的交通流恢復(fù)正常__，目標(biāo)是在最短時(shí)間內(nèi)完成事件管理的各項(xiàng)活動(dòng)，減少事件的影響。12. 與理想用戶(hù)最優(yōu)相比，準(zhǔn)用戶(hù)最優(yōu)的主要特點(diǎn)是？答：（1）路徑選擇的