【文章內容簡介】 應盡快全面達到或超過國際先進水平，才能抓住中國市場發(fā)展和全球產業(yè)轉移的良好機遇。第三章　市場分析目前，中國智能交通系統(tǒng)已從探索階段進入實際開發(fā)和應用階段。從公路智能交通系統(tǒng)看，主要應用在城市內部交通和高速公路兩方面。在城市內部交通方面，某實施了“科技奧運”智能交通應用試點示范工程，廣州、中山、深圳、上海、天津、重慶、濟南、青島、杭州等作為智能交通系統(tǒng)示范城市也各自進行了有益的嘗試；在高速公路方面，2007年底，中國內地已有27個省區(qū)實現了省區(qū)內不同范圍的收費系統(tǒng)聯網。京津冀，長三角地區(qū)正逐步展開跨省區(qū)的收費系統(tǒng)的建設。在民航和鐵路方面，智能化建設已經形成完善的體系。從產業(yè)規(guī)模看，目前國內從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、3S（GPS、GIS、RS）和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。近年來的平安城市建設，為道路監(jiān)控提供了巨大的市場機遇，目前國內約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產品的生產和銷售。高速公路收費系統(tǒng)是中國非常有特色的智能交通領域，國內約有200多家企業(yè)從事相關產品的生產，并且國內企業(yè)已具有自主知識產權的高速公路不停車收費雙界面CPU卡技術。在3S領域，國內雖然有200多家企業(yè)，但能夠實現系統(tǒng)功能的企業(yè)還比較少。盡管國內從事智能交通的企業(yè)“魚龍混雜”，一些專注于特定領域的企業(yè)，經過多年的發(fā)展，已在相關領域取得了不錯的成績。一些龍頭企業(yè)在高速公路機電系統(tǒng)、高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領域占據了重要的地位。某的智能交通建設起步于1998年，截至2009年年底，已完成智能交通系統(tǒng)一期、二期工程，五環(huán)路內城市道路“智能交通”覆蓋率達到30%，城市道路效率提高15%。2010年，某將開工建設智能交通管理系統(tǒng)三期項目，總投資達14億元，計劃用三年時間完成中心城區(qū)及部分高速路的智能交通系統(tǒng)，將五環(huán)路以內現有道路的綜合覆蓋率由30%提高到70%。目前，某市智能交通已初步建成十大系統(tǒng)，包括現代化的交通指揮調度系統(tǒng)、交通事故的自動檢測報警系統(tǒng)、自動識別“單雙號”的交通綜合監(jiān)測系統(tǒng)、數字高清的綜合監(jiān)測系統(tǒng)、閉環(huán)管理的數字化交通執(zhí)法系統(tǒng)、智能化的區(qū)域交通信號系統(tǒng)、靈活管控的快速路交通控制系統(tǒng)、公交優(yōu)先的交通信號控制系統(tǒng)、連續(xù)誘導的大型路側可變情報信息板和交通實時路況預測預報系統(tǒng)，實現了實時掌握道路交通狀況、動態(tài)高速警力投入、科學預測路網流量變化、第一時間處置各種交通意外事件，為保證道路的通暢、創(chuàng)造良好的交通環(huán)境提供了強有力的技術支撐。面對高漲的交通需求，上海市政府積極采用先進的交通管理技術和手段，開發(fā)智能交通系統(tǒng)，努力保障城市交通的暢通。在交通控制方面，引進并國產化了澳大利亞SCAT交通信號控制系統(tǒng)，并立項研究了上海市實驗性線路導行系統(tǒng)，通過智能化的手段，提高上海道路的通行能力和平面交叉口的通車效率；在交通信息服務方面，在全國率先推出“上海廣播電臺交通臺”，引導司機及早改道、避免堵車，推出了“上海交通網站”，通過提供交通與地圖智能查詢、交通出行指南、交通實時動態(tài)信息等，使市民能享受“一網在手、交通全有”的現代化信息服務；在交通收費電子化工程方面，實施的“金卡”工程促進了上海公共交通系統(tǒng)交費管理的升級與換代，使市民盼望已久的“一卡在手，行業(yè)能用”愿望逐步成為現實；在GPS技術應用方面，繼出租汽車公司建立了GPS的實時調度系統(tǒng)后，公交公司率先在公交981路、81路和983路線路處，建成了GPS調度系統(tǒng)，并通過能顯示車輛到站位置的電子站牌替換傳統(tǒng)站牌，向市民提供“預計到站時間”服務；在公交優(yōu)先策略上，上海首先在浦西東西機動車干道上，設立了公交專用車道，努力提高公交的運行速度。作為全國首批智能交通示范城市之一的廣州，智能交通系統(tǒng)構建包括廣州市交通信息共用主平臺、物流信息平臺、靜態(tài)交通管理系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)的主框架。其中共用信息平臺已初具規(guī)模，實現了羊城通系統(tǒng)、線網規(guī)劃系統(tǒng)、出租車輛綜合管理平臺、聯網售票系統(tǒng)、96900呼叫中心等多個子系統(tǒng)的連接，可以完成數據的采集、分類和有效存儲、查詢、訂閱等相應的數據處理工作，實現了諸多的數據處理功能，提供了初步的交通數據服務功能，能夠實時播報交通信息，引導交通流，對城市交通的誘導起到重要作用，為市民提供了有效的交通服務。智能交通在國內的發(fā)展一直強調交通管理手段的智能化，忽視了交通信息的服務功能。國外成功經驗表明，當智能交通發(fā)展到一定階段，高層次的交通信息服務就應成為智能交通的主要部分。國內目前在利用現有信息資源進行高層次交通信息服務的開發(fā)方面，還比較落后，沒有形成包括供應商、運營商、政府和消費者間的完善的智能交通產業(yè)鏈。交通信息收集、開發(fā)和消費的市場機制還沒有形成。高層次的交通信息服務相關的產業(yè)環(huán)節(jié)還非常不健全，運營商和交通信息消費者還沒有融入智能交通體系之中。造成國內智能交通產業(yè)鏈條不完善的主要原因是由于各主要交通部門之間缺乏信息共享，沒有形成一個能夠同時掌握足夠全面的交通信息搜集和發(fā)布的機構或平臺，因此，無法從現有資源中產業(yè)能夠提供輔助決策的信息。中國的智能交通發(fā)展較晚，在應用方面更顯得落后。在中國智能交通的市場所蘊含的巨大商機下，大量的國外公司加入到中國的交通技術領域和咨詢領域。就目前狀況而言，國內企業(yè)在競爭機制、競爭策略、技術水平、人員素質等許多方面尚不如行業(yè)內的國外企業(yè)。目前，國內智能交通高端市場70%以上被國外企業(yè)搶占。比如，在自適應交通信號系統(tǒng)方面，國內市場基本被國外公司所掌握。監(jiān)控產品與國外仍有不少差距，行業(yè)的惡性競爭現象時有發(fā)生。國內智能交通系統(tǒng)項目的建設先于行業(yè)統(tǒng)一標準的推出。在缺乏標準的條件下，許多地區(qū)的智能交通系統(tǒng)自成體系，缺乏應有的銜接和配合，標準互不統(tǒng)一。即便在城市內部，道路上的傳感器標準也非?；靵y，因為傳感器設備生產企業(yè)缺乏統(tǒng)一的接口標準。標準和規(guī)范的混亂妨礙了交通數據的獲取，從而無法進行交通流的分析和預測。在高速公路收費系統(tǒng)方面，各省或地區(qū)內建設的網絡一卡通或不停車收費系統(tǒng)，也沒有統(tǒng)一指導和標準，為將來的全國聯網造成了困難。第四章　競爭性分析由于發(fā)展時間較短，我國智能交通市場尚沒有出現絕對的行業(yè)帶頭人，市場份額比較分散，根據2009年對城市智能交通市場研究成果，市場占有率位居第一的行業(yè)企業(yè)市場份額尚不足5%。以下是國內發(fā)展較好的幾家智能交通企業(yè)介紹。航盛公司是一家專注于研發(fā)、制造和銷售汽車電子系列產品的國內汽車電子龍頭企業(yè)。，現有國內分布有12家子公司，集團員工人數為3600人，公司主要生產“航盛”牌汽車電子系列產品，包括車載視聽娛樂系統(tǒng)、智能導航及多媒體系統(tǒng)、車身控制集成系統(tǒng)、智能交通及防盜系統(tǒng)等。公司形成了適應和開拓國內汽車配套市場的強大能力，與國內眾多的汽車生產廠建立了長期友好、穩(wěn)定的合作關系。國內銷售額前20位車廠中有18家為公司的客戶，國內市場覆蓋率達90%，市場占有率達30%。在國際市場上，公司強勢挺進北美、南亞、中東、俄羅斯、日本等國際市場，實現了產品出口額的高速增長。國際十大汽車制造公司中，航盛進入了其中六家的全球采購體系。公司具有較強的可持續(xù)發(fā)展能力，%，%，企業(yè)后期發(fā)展所需資產儲備能力較強。合眾思壯公司是我國衛(wèi)星導航定位領域中橫跨專業(yè)與民用兩大類市場的龍頭企業(yè)，連續(xù)16年保持中國市場領先地位。公司品牌“集思寶”已成為空間信息全面解決方案的代名詞和行業(yè)應用的標準。從空間信息的初始信息采集、處理到專業(yè)化的分析與最終決策，“集思寶”擁有針對中國行業(yè)應用市場豐富的產品線，包括GIS采集、GIS數據處理分析、高精度測量等，擁有汽車導航－任我游GPS、GIS采集－集思寶GPS、測量測繪－易測、LBS車輛監(jiān)控調度、OEM及系統(tǒng)集成等200余種產品。，2007－2009年公司的毛利率均維持在37%以上，盈利能力較強。寶康公司創(chuàng)建于1994年，是由寶鋼集團有限公司旗下的上海寶信軟件股份有限公司和香港康寧電子有限公司成立的中外合資高科技公司，是在國內城市智能交通控制和管理領