【導(dǎo)讀】以保護(hù)路肩的穩(wěn)定，防止水侵蝕路基。要求路肩要碾壓密實(shí)，橫坡適度，邊緣順直平整。不允許出現(xiàn)積水、由于路肩是道路的備用通行空間。1．現(xiàn)象：路肩松軟，一經(jīng)車輪碾壓，即下陷出車轍。態(tài)，稍觸外力，邊坡土下溜。松土填墊路肩，又不經(jīng)壓實(shí)。路基填方屬砂性土或松散粒料，所形成的邊坡穩(wěn)定性差。路肩邊坡松散，高填方路段，易發(fā)生滑坡。臺(tái)階，分層填補(bǔ)夯實(shí)。路肩的密實(shí)度應(yīng)達(dá)到輕型擊實(shí)的90%以上。采用片石，卵石或預(yù)制塊鋪砌在邊坡表面，用以加固邊坡。施工中要特別注意不得任意破壞地表植被及堵塞水路，防止引起不良后果。3．要求排水溝、邊溝斷面不小于設(shè)計(jì)要求，縱坡不小于設(shè)計(jì)值。（一）排水邊溝溝底縱坡不順，斷面大小不一。2．原因分析：未按設(shè)計(jì)縱坡和斷面開挖修整邊溝。3．危害：邊溝積水，將滲人路基，降低路基土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。1．現(xiàn)象：邊溝尾閭無出路、邊溝變成滲水溝。或是設(shè)計(jì)已有交待，施工單位有所忽視。弱部分，會(huì)出現(xiàn)過早破壞。

　　

【正文】 不一致。造成路面平整度差的原因。 以瀝青混凝土路面為例，按壓實(shí)系數(shù) K= 計(jì)算，那么鋪筑 H=5cm 瀝青混凝土，它的虛鋪厚度（ h）就應(yīng)該是： h=K?H 即 h= 5= 實(shí)際施工時(shí)，往往發(fā)生如（圖 144）攤鋪情況。如果底層不平，面層壓實(shí)后也將是不平整的．以表 1412的數(shù)據(jù)來剖析： 圖 144 表示的是底層呈波浪形的高低不平，其波峰波谷長度大于碾輪接觸面，這種不平整屬于波浪形的不平整。 以 A、 B、 C、 D四個(gè)凹凸點(diǎn)為例，各點(diǎn)的虛鋪厚度和壓實(shí)厚度均不相同。 可見底層不平，面層壓實(shí)后也是不平的。 當(dāng) 底層很平整，面層壓實(shí)厚度全部是 5cm 或接近 5cm，其平整度將是很好的。如果底層凹凸峰谷長度小于碾輪接觸面，即底層呈“疙瘩”坑或“碟”坑形高低不平，即見圖 145。 就碾輪接觸的 K點(diǎn)范圍的 A、 B、 C、 D、 E、 F六點(diǎn)來看， A、 C、 E 點(diǎn)是凸點(diǎn)， B、 D、 F點(diǎn)是凹點(diǎn)， A、 C、 E點(diǎn)對(duì)碾輪有較大抗力，密實(shí)度會(huì)很好； B、 D、 F點(diǎn)抗力很小，密實(shí)度會(huì)較差。當(dāng)碾輪過后，表面光澤不一樣，底層凸點(diǎn)處光平發(fā)亮，凹點(diǎn)處麻面發(fā)烏，一經(jīng)車輪走壓，凹點(diǎn)處下陷，形成“碟子”坑或“疙瘩”坑路面。 所以底層平整度對(duì)上一層的平整度是 十分關(guān)鍵的。（這里所指的底層，就是路面的底層是基層，基層的底層是土路床）。 上述分析主要是針對(duì)人工攤鋪而產(chǎn)生的不平整通病的原因，使用機(jī)械攤鋪，就是使用電腦控制的自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)，同樣，要是底層平整度不平，雖然有攤鋪機(jī)本身的震搗功能，其虛鋪厚度是一致的，當(dāng)時(shí)碾壓完也是平整的。但是經(jīng)車載輾壓后，底層的坑洼不平便反射到路表面上來，同樣路面是不平整的。再者攤鋪機(jī)攤鋪面層其每幅兩側(cè)高程基準(zhǔn)線控制不準(zhǔn)或攤鋪機(jī)本身的毛病或操作手控制不利，熨平板出現(xiàn)忽高忽低，也是造成路面波浪或高低不平的原因。 3．危害： （ 1）路面平整度是道路工程的主要使用功能。如果道路不平坦，會(huì)降低行車速度，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛機(jī)件，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 （ 2）路面愈不平坦，車輛沖擊力愈大，對(duì)道路的損毀愈嚴(yán)重，會(huì)大大降低道路工程建設(shè)的投資效益。 4．治理方法： （ 1）首先要解決底層平整度問題，這里所指的底層是泛指。如果瀝青混合料面層分三層鋪，那么表面層的底層是中面層（黑色碎石或粗級(jí)配瀝青混凝土），中面層的底層是底面層（瀝青碎石），底面層的底層是道路基層．基層的底層是道路路基（ 土路床），每一層的平整度都對(duì)上一層平整度至關(guān)重要。所以要按照質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)路面各層要求嚴(yán)格控制，認(rèn)真檢驗(yàn)。特別是在保證各層密實(shí)度和縱橫斷高程的基礎(chǔ)上，把平整度提高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，最后才能保證表面層平整度的高質(zhì)量。從施工技術(shù)管理上，對(duì)底層縱橫斷高程要用五點(diǎn)五線法加密檢查點(diǎn)（見圖 146）；在技術(shù)操作上，按照高程控制的要求，加細(xì)找補(bǔ)和修整；在機(jī)具設(shè)備上，積極創(chuàng)造條件，使用平地機(jī)修整路床和基層的平整度。 （ 2）面層的攤鋪應(yīng)使用攤鋪機(jī)，并放準(zhǔn)每幅兩側(cè)高程基準(zhǔn)線，操作手控制好熨平板的預(yù)留高的穩(wěn)定性；小面 積或無條件使用攤鋪機(jī)時(shí)，要嚴(yán)格按照操作規(guī)程規(guī)定的方法攤鋪，即采用扣鍬法，不準(zhǔn)揚(yáng)鍬，要鍬鍬重疊，扣鍬時(shí)要求用鍬頭略向后刮一下，以使厚度均勻一致。使用手推車和裝載機(jī)運(yùn)料時(shí)，應(yīng)用熱鍬將料底砸實(shí)部分翻松后攤平，以求各處虛實(shí)一致。摟平工序，不能踩踏未經(jīng)壓實(shí)的虛鋪層。要倒退摟平一次成活，如再發(fā)現(xiàn)有不平處，可備專用長把刮板找補(bǔ)摟平。 （ 3）瀝青混合料應(yīng)卸在鐵板上，不能直接傾卸在鋪筑底層上。如果要卸在底層上，則必須設(shè)法清除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑在底層上充當(dāng)一部分層厚，應(yīng)加熱另作它用。 14 五點(diǎn)五線法檢查、控制高程和平整度做法見圖 l46。 上例路寬為 14m，橫坡為直線坡，坡率為 1%，用五點(diǎn)五線法檢查縱橫斷面高程和平整度。邊樁放高 lm，中線高應(yīng)為 l－ 114 =； 處高應(yīng)為 1－ = 44 五點(diǎn)：即在每一個(gè)橫斷面上。均勻分成五個(gè)點(diǎn)，按一個(gè)固定高程拉一條線。再按上述計(jì)算的數(shù)據(jù)檢查在橫斷面上的橫斷高程。 五線：即在相鄰兩個(gè)橫斷面之間，按五個(gè)相對(duì)應(yīng)的點(diǎn)分別縱向拉五條線。再按上面計(jì)算的數(shù)據(jù)檢查縱向高程。 這樣通過五點(diǎn)五線檢 查的成果來全面修整路床或基層的高程和平整度。 （二）路拱不正。路面出現(xiàn)波浪形 1．現(xiàn)象：路拱不飽滿，局部高點(diǎn)偏離中心線，或在路面縱向出現(xiàn)波浪。特別是靠近立道牙的偏溝部位出現(xiàn)路邊波浪較多，使立道牙外露不一致。 2．原因分析：主要是路面各結(jié)構(gòu)層的縱橫斷高程控制不力?；蛟趦上噜徔刂泣c(diǎn)距離偏大，在兩點(diǎn)之間的高程出現(xiàn)較大偏差，形成控制點(diǎn)處高于或低于兩控制點(diǎn)之間的路面高程。 3．危害： （ 1）影響外觀質(zhì)量、路容不整。 （ 2）路面波浪，造成行車顛簸，降低車速和乘車舒適感。路 邊波浪造成積水。 4．治理方法： （ 1）路床和路面基層都應(yīng)用五點(diǎn)五線法檢查控制縱、橫斷面高程。 （ 2）要控制好瀝青混合料面層各層的虛鋪厚度。人工攤鋪要采用放平磚的方法。 （ 3）特別應(yīng)該加細(xì)控制兩雨水口之間的路邊高程，切勿低于下游雨水口附近高程。 （三）路面非沉陷型早期裂縫 1．現(xiàn)象： （ 1）路面碾壓過程中出現(xiàn)的橫向微裂紋，往往是某區(qū)域的多道平行微裂紋，裂紋長度較短。 （ 2）采用半剛性基層材料．做基層的瀝青路面，通車后半年以上時(shí)間出現(xiàn)的近似等間距的橫向反射裂縫。 （ 3）路面在縱、橫向接茬處產(chǎn)生不規(guī)則縱、橫裂縫；或冬季發(fā)生的凍脹縱、橫裂縫。 （ 4）路面出現(xiàn)的凸起開花和不規(guī)則短裂縫。 2．原因分析： （ 1）碾壓當(dāng)中出現(xiàn)短小微小裂縫的原因是： 1）由于碾壓前瀝青混合料攤鋪時(shí)問過長。其表面變冷，形成僵皮，其內(nèi)部較熱，可塑性好，形成壓路機(jī)串皮碾壓，或過早使用重碾，均會(huì)造成瀝青混合料在壓路機(jī)碾輪前出現(xiàn)波浪；或由于底層與面層粘結(jié)不好（如卜層表面臟污， 或沒有噴灑瀝青結(jié)合料），或過碾產(chǎn)生推移橫裂紋。 2）雎路機(jī)加速或減速太猛．尤其足轉(zhuǎn)向時(shí)過猛產(chǎn)生路而橫紋。 3）瀝青混合料過細(xì)，其結(jié)合料太少（即油石比過低）；上碾避早，瀝青混合料溫度過度；瀝青混合料中集料級(jí)配太差，石料偏少；由于刮風(fēng)下雨或噴水防粘時(shí)碾輪噴水過量等，造成瀝青混合料溫度過低，產(chǎn)生的橫向微裂紋。 4）整平找補(bǔ)料層過薄；或在坡道上攤鋪瀝青混合料過厚；或?qū)Ρr青混合料層過量輾壓等產(chǎn)生的橫向微裂紋。 （ 2）在路面上出現(xiàn)半剛性基層開裂反射的或自身產(chǎn)生的較規(guī)律的橫向裂縫其產(chǎn)生的原因是： 1）石灰土、水泥土或其他無機(jī)結(jié)合料的基層、墊層，由于碾壓后未能潮濕養(yǎng)生，造成較大的干縮反射上來的橫裂。 2）寒冷地區(qū)，瀝青面層或半剛性基層低溫收縮，造成變形受阻產(chǎn)生的橫向開裂。 （ 3）由于道路發(fā)生凍脹，產(chǎn)生的路面拱起開裂。 （ 4）由于瀝青原材料低溫延性差或?yàn)r青混合料粘結(jié)力低，造成路面早期開裂。 （ 5）由于石灰土、石灰粉煤灰砂礫中有未消解灰塊，當(dāng)壓實(shí)后消解膨脹，造成其上瀝青路面膨脹開裂（開花 ）。 （ 6）當(dāng)瀝青混合料分幅碾壓或縱向接茬時(shí)，由于接茬處理不符操作規(guī)程要求而造成接茬開裂。 3．危害： （ 1）雨雪水會(huì)沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度造成局部變形，逐漸擴(kuò)展為網(wǎng)狀開裂。 （ 2）碾壓中產(chǎn)生的微裂紋及反射裂縫，雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，會(huì)大大縮短瀝青路面壽命。 142 15 4．預(yù)防措施： （ 1）在瀝青混合料攤鋪碾壓中做好以下工作，防止產(chǎn)生橫向裂紋。 1）嚴(yán)把 瀝青混合料進(jìn)場攤鋪的質(zhì)量關(guān)．凡發(fā)現(xiàn)瀝青混合料級(jí)配不佳，集料過細(xì)，油石比過低。炒制過火，油大時(shí)，必須退貨并通知生產(chǎn)廠家，嚴(yán)重時(shí)可向監(jiān)理或監(jiān)督報(bào)告。 2）嚴(yán)格控制攤鋪和上碾、終碾的瀝青混合料溫度，施工組織必須緊密，大風(fēng)和降雨時(shí)停止攤鋪和碾壓。 3）嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程作業(yè)。平地碾壓時(shí)，要使壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪總接近攤鋪機(jī)；上坡碾壓，壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪在后面，使前輪對(duì)瀝青混合料預(yù)壓，下坡碾壓時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)在后面，用來抵消壓路機(jī)自重產(chǎn)生的向下沖力。碾壓前，應(yīng)用輕碾預(yù)壓。壓路機(jī)起動(dòng)、換向都要平穩(wěn)。停駛、轉(zhuǎn)移、換向時(shí)，關(guān) 掉振動(dòng)檔。壓路機(jī)停車、轉(zhuǎn)向盡量在壓好的、平緩的路段上。 4）雙層式瀝青棍合料面層的上下兩層鋪筑，宜在當(dāng)天內(nèi)完成。如間隔時(shí)間較長。下層受到污染，鋪筑上層前應(yīng)對(duì)下層進(jìn)行清掃，并應(yīng)澆灑適量粘層瀝青。 5）瀝青混合料的松鋪系數(shù)宜通過試鋪碾壓確定。應(yīng)掌握好瀝青混合料攤鋪厚度．使其等于瀝青混合料層設(shè)計(jì)厚度乘以松鋪系數(shù)。 6）宜采用全路寬多機(jī)全幅攤鋪，以減少縱向分幅接茬。 （ 2）按 GB50092— 96《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》做好縱橫向接縫。 縱縫要盡量采取直茬熱接的方法，攤鋪段不 宜太長，一般在 60～ 100m之間，于當(dāng)日銜接，當(dāng)?shù)谝环鶖備佂旰螅⒓吹怪恋诙鶖備?，第一幅與第二幅搭接 ～ 5cm，然后再推回碾壓（見圖 147）。不是當(dāng)日銜接的縱橫縫上冷接茬，要刨直茬，涂刷粘層邊油后再攤鋪。橫向冷接茬，可用熱瀝青混合料預(yù)熱，即將熱瀝青混合料敷于冷茬上厚 10～ 15cm，寬 15～ 20cm。待冷茬混合料融化后（ 5～ 10min）。再清除敷料，進(jìn)行摟平碾壓。或用噴燈烘烤冷茬后立即用熱瀝青混合料接茬壓實(shí)。 （ 3）在設(shè)計(jì)和施工中采用下列措施，防止石灰土等半剛性基層的收縮裂縫。 1） 控制基層施工中，壓實(shí)時(shí)的含水量．采用（ 最佳含水量）的含水量監(jiān)控時(shí)，可降低其干縮系數(shù)。 2）設(shè)計(jì)中，在半剛性基層上．加層厚≥ 10cm 的瀝青碎石，或廠拌碎石聯(lián)結(jié)層，可降低裂縫向?yàn)r青混合料面層的反射程度。 3）在半剛性基層材料層中，摻入 30%～ 50%的 2～ 4cm 粒徑的碎石，可減少收縮裂縫，并提高碾壓中抗擁推的能力。 4）對(duì)半剛性基層碾壓后潮濕養(yǎng)護(hù)，隨氣候濕度不同，至少 5～ 14d為宜。 （ 4）控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或進(jìn)行低溫冷脆改性。拌制瀝青混合料時(shí)，防止加熱過度，避 免瀝青混合料“燒焦”。 5．治理方法： （ 1）對(duì)于碾雎中出現(xiàn)的橫向微裂紋，可在終碾前，用輪胎碾進(jìn)行復(fù)壓．往往可予以消除。 （ 2）對(duì)由于半剛性基層圩裂反射上來的裂縫，縫寬在 6mm 以內(nèi)的，可用熱瀝青灌縫。縫寬火于 6mm 的，將裂縫內(nèi)雜質(zhì)處理干凈后，用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青混凝土進(jìn)行填充、搗實(shí)，并用烙鐵封口，撒砂，掃勻。 （ 3）對(duì)無變形不嚴(yán)重裂縫可在路面干燥條件下，按（ 2）條方法處理；對(duì)發(fā)裂、輕微龜裂，可采用刷油法處治，或進(jìn)行小面積的噴油封面．防止?jié)B水使裂縫擴(kuò)大。 （四）路面沉陷性、疲勞性裂縫 1．現(xiàn)象： （ 1）路面產(chǎn)生非接茬部位不規(guī)則縱向裂縫．有時(shí)伴有路面沉陷變形。 （ 2）在雨水支管部位出現(xiàn)小規(guī)則順管走向的裂縫；在檢查井周圍出現(xiàn)不規(guī)則裂縫。 （ 3）成片狀的網(wǎng)狀裂縫（裂塊面積直徑大于 30cm）和龜背狀的裂縫（裂塊面積直徑小于 30cm）。 2．原因分析： （ 1）出現(xiàn)不規(guī)則的縱向裂縫和成片的網(wǎng)狀裂縫，多屬于路基或基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足．或因路基局部卜沉路面掰裂。 （ 2）雨水支管多數(shù)處于路面底基層或基層中，支管肥槽回填由于不易夯實(shí)，造成局部路面強(qiáng)度削弱面發(fā)生沉陷和開裂，是路面最早出現(xiàn)的裂縫之一。 （ 3）龜背狀裂縫多屬于路面基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，支承不住繁重的交通荷載，或?yàn)r青面層老化而形成，在車行道中，長條狀網(wǎng)裂（網(wǎng)眼寬 20cm左右，長 50～ 60cm 的網(wǎng)裂）多數(shù)屬于路面結(jié)構(gòu)在重復(fù)行車荷載作用下，發(fā)生疲勞破裂的裂縫。 （ 4）路面結(jié)構(gòu)層中有軟夾層，如石料質(zhì)軟、含泥量大，盡管其他結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度足夠，仍會(huì)發(fā)生沉陷、網(wǎng)裂和龜裂。 （ 5）碾壓中，由于瀝青混合料表面過涼， 里面過熱，當(dāng)攤鋪層較厚時(shí)，用重型壓路機(jī)碾壓會(huì)引起路面表層切斷，在第一遍碾壓中．出現(xiàn)貫穿的縱向裂紋。 3．危害： （ 1）外界水會(huì)沿路面裂縫滲入路面基層，甚至滲入土基，造成其承載能力下降，使路面過早損壞。 （ 2）裂縫部分，特別是裂縫密集的龜裂部分，受水浸入和車輛反復(fù)荷載的沖擊，更會(huì)加速路面出現(xiàn)坑槽，車轍等嚴(yán)重?fù)p壞。 4．防治措施： 16 （ 1）對(duì)雨水支管肥槽，采用水泥穩(wěn)定砂礫或低標(biāo)號(hào)混凝土處理，防止路面下沉開裂。 （ 2）提高路面基層材料的均勻性和強(qiáng)度，如北 京地區(qū)使用的石灰粉煤灰砂礫．即要保證其級(jí)配的均勻性和設(shè)計(jì)強(qiáng)度（無側(cè)限抗壓強(qiáng)度 R7≥）及所需的石灰含量和石灰活性氧化物含量，避免強(qiáng)度裂縫，減少溫度裂縫。 （ 3）按照第二章的要求治理好路基的質(zhì)量通病，防止路基下沉所造成的裂縫