【正文】 （ 3）成活過程中，沒有用“ L”形抹子壓邊修飾，砂漿毛刺互相搭接，影響直順度。 （ 3）在成活過程中，對板縫邊緣要 用“ L”形抹子抹直、壓實， 橫縫： （ 1）要保證脹縫縫飯的正確位置．必須采取脹縫外加模板，以固定脹縫板不致移動。從使用功能上看，路面不平．造成跳車。 12 （ 2）混凝土的水灰比過大，板面出現(xiàn)嚴重泌水現(xiàn)象，成活過早、或撒干灰面，也是使表層剝落的一個原因。 （ 2）養(yǎng)護開始灑水時間 ,要視氣溫情況，氣溫較低時。 （ 2）在混凝土板面上留下了腳印、草袋印等影響平整度和外觀質量的問題。路面不平，影響車速和舒適性，降低投資效益。 3．危害： （ 1）造成路面坑洞，影響平整度和外觀質量。 （ 3）料底清除不凈，瀝青混合料直接傾卸在底層上，粘結在底層上的料底清除不凈。如果底層不平，面層壓實后也將是不平整的．以表 1412的數(shù)據(jù)來剖析： 圖 144 表示的是底層呈波浪形的高低不平，其波峰波谷長度大于碾輪接觸面，這種不平整屬于波浪形的不平整。（這里所指的底層，就是路面的底層是基層，基層的底層是土路床）。如果瀝青混合料面層分三層鋪，那么表面層的底層是中面層（黑色碎石或粗級配瀝青混凝土），中面層的底層是底面層（瀝青碎石），底面層的底層是道路基層．基層的底層是道路路基（ 土路床），每一層的平整度都對上一層平整度至關重要。 （ 3）瀝青混合料應卸在鐵板上，不能直接傾卸在鋪筑底層上。 五線：即在相鄰兩個橫斷面之間，按五個相對應的點分別縱向拉五條線。 3．危害： （ 1）影響外觀質量、路容不整。 （ 2）采用半剛性基層材料．做基層的瀝青路面，通車后半年以上時間出現(xiàn)的近似等間距的橫向反射裂縫。 （ 2）在路面上出現(xiàn)半剛性基層開裂反射的或自身產(chǎn)生的較規(guī)律的橫向裂縫其產(chǎn)生的原因是： 1）石灰土、水泥土或其他無機結合料的基層、墊層，由于碾壓后未能潮濕養(yǎng)生，造成較大的干縮反射上來的橫裂。 142 15 4．預防措施： （ 1）在瀝青混合料攤鋪碾壓中做好以下工作，防止產(chǎn)生橫向裂紋。停駛、轉移、換向時，關 掉振動檔。 （ 2）按 GB50092— 96《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》做好縱橫向接縫。 1） 控制基層施工中，壓實時的含水量．采用（ 最佳含水量）的含水量監(jiān)控時，可降低其干縮系數(shù)。縫寬火于 6mm 的，將裂縫內(nèi)雜質處理干凈后，用瀝青砂或細粒式瀝青混凝土進行填充、搗實，并用烙鐵封口，撒砂，掃勻。 （ 4）路面結構層中有軟夾層，如石料質軟、含泥量大，盡管其他結構層強度足夠，仍會發(fā)生沉陷、網(wǎng)裂和龜裂。 （ 3）按照第二章的要求治理好路基的質量通病，防止路基下沉所造成的裂縫。 （ 2）雨水支管多數(shù)處于路面底基層或基層中，支管肥槽回填由于不易夯實，造成局部路面強度削弱面發(fā)生沉陷和開裂，是路面最早出現(xiàn)的裂縫之一。 5．治理方法： （ 1）對于碾雎中出現(xiàn)的橫向微裂紋，可在終碾前，用輪胎碾進行復壓．往往可予以消除?；蛴脟姛艉婵纠洳绾罅⒓从脽釣r青混合料接茬壓實。應掌握好瀝青混合料攤鋪厚度．使其等于瀝青混合料層設計厚度乘以松鋪系數(shù)。碾壓前，應用輕碾預壓。 3．危害： （ 1）雨雪水會沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩(wěn)定性和強度造成局部變形，逐漸擴展為網(wǎng)狀開裂。 3）瀝青混合料過細，其結合料太少（即油石比過低）；上碾避早，瀝青混合料溫度過度；瀝青混合料中集料級配太差，石料偏少；由于刮風下雨或噴水防粘時碾輪噴水過量等，造成瀝青混合料溫度過低，產(chǎn)生的橫向微裂紋。 （ 3）特別應該加細控制兩雨水口之間的路邊高程，切勿低于下游雨水口附近高程。 2．原因分析：主要是路面各結構層的縱橫斷高程控制不力。均勻分成五個點，按一個固定高程拉一條線。摟平工序，不能踩踏未經(jīng)壓實的虛鋪層。 （ 2）路面愈不平坦，車輛沖擊力愈大，對道路的損毀愈嚴重，會大大降低道路工程建設的投資效益。當碾輪過后，表面光澤不一樣，底層凸點處光平發(fā)亮，凹點處麻面發(fā)烏，一經(jīng)車輪走壓，凹點處下陷，形成“碟子”坑或“疙瘩”坑路面。造成路面平整度差的原因。 （ 2）攤鋪方法不當，在等厚的虛鋪層中，由 于攤鋪時用鐵鍬高拋，或運輸卸料時的沖擊力將瀝青混合料砸實，或人、車在虛鋪混合料上亂踩亂軋，而后又摟，致使虛實不一致。 （七）混凝土板面出現(xiàn)死坑 1．現(xiàn)象：混凝土板經(jīng)開放交通后，其表面出現(xiàn)由于泥塊、煤塊、磚塊等軟顆粒形成的死坑。 3．危害：鼓包、緩坑、搓板、波浪、印痕等不僅影響平整度質量和外觀質量，而且平整度偏差大，易形成路面積水，加上車載顛簸沖擊。如特別嚴重時，可先把混凝土路面鑿去 2～ 3cm 厚一層，孔洞處鑿成形狀規(guī)矩的直壁坑槽，應注意防止產(chǎn)生新的裂縫，然后吹掃干凈，涂刷一層瀝青，用瀝青砂或細粒式瀝青混凝十填補夯平。造成路面的嚴重不平坦，降低路面的使用壽命。 （五）板面起砂、脫皮、露骨或有孔洞 1．現(xiàn)象：混凝土硬化后，板面表層粗麻，砂粒裸露，或出現(xiàn)水泥漿皮脫落，或經(jīng)車輛走軋細料脫落，骨料外露。 （ 3）由于相鄰兩板下的基礎一側不實．通車后造成一側沉降。模板固定在基層上要牢固，要具有抵抗混凝土側壓力和施工干擾的足夠強度。 2．原因分析：縱縫： （ 1）主要是模板固定不牢固，混凝土澆筑過程中跑模。 6）配制特快硬混凝土使用的快硬硫鋁酸鹽水泥初凝時間不早于 25min，終凝不遲于 3h；由于其生成的水泥石致密，抗?jié)B 11 性能很好； CNI，型促硬劑由對硫鋁酸鹽水泥起促硬早強、緩凝、 減水作用的多種組分并添加適量助劑配制而成。從 1988年開始在北京市市政道路的快修中試用，立即得到施工單位的歡迎， 1990年以來，在大慶、青島、天津、新鄉(xiāng)、鄭州等城市相繼推廣應用，均取得了滿意的效果。用環(huán)氧砂漿修補。 （ 4）水泥混凝土路面對路基各種沉降是敏感的．即使很小的變形也會使板塊斷裂，因此對路基和基層的密實度、穩(wěn)定性、均勻性應更嚴格要求。如屬于斷裂，一則雨水易浸軟路基，二則板塊變小，加大單位面積對路基層的壓力，基層易不均勻變形．板塊便會變得高低不平。 （ 5）由于施工操工失誤或原材料問題產(chǎn)生的裂縫： 10 1）小窯水泥的使用，由于其技術指標不穩(wěn)定而造成的殲裂。 （二）混凝土板塊裂縫 1．現(xiàn)象：板塊裂縫主要有以下幾種現(xiàn)象： （ 1）發(fā)狀裂紋，只是淺表層細小裂紋。如在澆筑混凝土過程中被撞碰移位，要注意隨時調(diào)正。而是要作定期養(yǎng)護，一般足在冬季伸縮縫間距最火時，將失效的填料和縫中的雜物剔除，重新填入新料，保持伸縮縫經(jīng)常有效。（瀝青 6 與汽油摻合比例 4:6 或 5:5）。一旦修補不及時，很難保證路面經(jīng)常平坦，如果發(fā)生拱脹，嚴重時還會釀成車毀人亡慘劇。 2．原因分析： （ 1）脹縫板歪斜，與上部填縫料不在一個垂直面內(nèi)，通車后即產(chǎn)生裂縫，引起破 壞（見圖 141）。 3．危害：規(guī)定的最大壓實厚度為 20cm，是 12～ 15t壓路機的壓實功能能達到的全部層厚要求密實度。都是因為粉煤灰中的主要成分二氧化硅（ SiO2）和三氧化二鋁（ Al2O3。如含水量低需要補灑水．含水量過高需在路槽內(nèi)晾曬，待接近最佳含水量狀態(tài)時再行碾壓。 （三）干碾壓或過濕碾壓 1．現(xiàn)象：混合料失水過多已經(jīng)干燥，不經(jīng)補水即行碾壓。運至工地的堆放時間最多不超過 3d，最好是隨拌和隨運往工地隨攤鋪碾壓。 （ 3）混合料在生產(chǎn)廠存放時間過長或到工地堆放時間超過限期，活性氧 化物失效。如不攤鋪上層結構，應不斷灑水養(yǎng)生，保持經(jīng)常濕潤（因為灰土初期經(jīng)常保持一定濕度，能加速結硬過程的形成）；灰土強度形成過程中，一系列相互作用都離不開 水。 2．原因分析： （ 1）土料在開挖、運輸或就地過篩翻拌過程中，上料中原有水分大量蒸發(fā)，翻拌過程中又未重新加水。 （ 3）對少量未消解部分和慢化生石灰塊，要過 1cm 篩孔的篩子。 （ 2）對新購進的或存放過久的石灰要進行活性氧化物含量試驗。屬于內(nèi)因的有土質、灰質、石灰劑量、含水量與密實度等。以人工上土為例．土松鋪 22～ 24cm，石灰松鋪 6cm；壓實厚度 20cm，土松鋪 30～ 32cm，石灰松鋪 8cm。 2．原因分析： （ 1）管理人員和操作人員不了解劑量是直接影響著灰土強度的重要因素。 （二）石灰土厚度不夠 1．現(xiàn)象：石灰土達不到設計厚度，特別是人行道石灰土基層表現(xiàn)尤為突出，造成小方磚步道下沉變形。 4．治理方法：按施工技術規(guī)程的規(guī)定： 人工攪拌： （ 1）將備好的土與石灰按計算好的比例分層交疊堆在拌和場地上； （ 2）對鍬翻拌三遍．要求拌和均勻，色澤一致，無花白現(xiàn)象。有的局部無灰，有的局部石灰成團。 5 （ 3）浮料擁堆，使面層瀝青混合料與碎石基層粘結不緊，易搓動揭皮。 （ 4）碎石基層成活后仍需在濕潤狀態(tài)下養(yǎng)生。 3．危害：碎石在干燥狀態(tài)下碾壓，在未達到規(guī)定碾壓遍數(shù)時，石料已有碾碎，則不敢多壓，在輪跡明顯，嵌擠不緊密狀態(tài)下完成工序。碎石形狀應是多棱角塊體，清潔無土，不含石粉及風化雜質；并符合如下技術要求及規(guī)格： （ 1）抗壓強度大于 80MPa。 （ 2）材料倒運次數(shù)過多或存放時被車輛走軋，棱角被碰撞掉。 3．危害：粗細料離析的級配砂礫，梅花部分空隙率大，不密實，嵌擠力??；砂窩部 分，松散，不穩(wěn)定，路面鋪筑在這樣的 4 底層上，易造成變形．損壞。 （ 3）砂礫層的碾壓遍數(shù)不夠。同時含泥量大，液限及塑性指數(shù)增大（即遇水變軟）水穩(wěn)定性差，強度低。 （一）砂礫層級配質量差 1．現(xiàn)象：礫石顆粒過多過大，即含有直徑大于 10cm 的超大巨粒卵石或砂粒過多。遇雨浸濕的土，要經(jīng)晾曬或換土。 （四）路床土過濕或有“彈簧”現(xiàn)象不加處理 1．現(xiàn)象：路床土層含水量超過壓實最佳含水量，以致大部或局部發(fā)生彈軟現(xiàn)象。 4．治理方法： （ 1）不論是填土路段填筑路基時，還是挖方路段．開挖路槽時，測量人員應將邊線樁測設準確，隨時檢查樁位是否有變動，如有遺失或移位，應及時補樁或糾正樁位。 20mm）、橫斷高程（177。 （ 3）只顧工程進度，不顧工程質量?；蚴窃O計已有交待，施工單位有所忽視。 1．現(xiàn)象：溝底高低不平，甚至反坡，局部積水，局部斷面過小，排水不暢。 三、邊溝、排水溝等排水設施技術質量要求 （一）排水設施設置的原則 要根據(jù)“防重于治，排水除患”的原則，設計施工中充分調(diào)查水源、流量、地形、地貌和地質條件，因地制宜，就地取材，綜合安排路基排水。 （ 2）如受條件限制，邊坡小于 1: 時，要護砌磚石護坡。前者用于一般路堤邊坡，后者用于坡長 8m以上的高填方邊坡。 （ 4）路肩邊坡松散，高填方路段，易發(fā)生滑坡。 2．原因分析： （ 1）填方路基碾壓不到位，使路肩和邊坡未達到要求的密實度。市政工程質量通病與防治 一、路肩、邊坡的作用及質量要求 路肩的作用是保護路基穩(wěn)定和路面完整，對邊坡進行防護和加固，可以保護路肩的穩(wěn)定，防止水侵蝕路基。邊坡呈松散狀態(tài)，稍觸外力，邊坡土下溜。 （ 3）邊坡松散易造成 沖刷、風蝕，使路基變窄。 （ 6）鋪條形草皮或全鋪方塊草皮進行邊坡植被防護。如無設計規(guī)定，一般不得小于 l:。 （ 3）如為防止路肩邊坡沖刷，也可將路肩作成反坡，將雨水順縱向匯集一處通過水簸箕排出路外。 （一）排水邊溝溝底縱坡不順，斷面大小不一。 （ 2）施工單位學習 圖紙不細，對設計忽略的問題未提出補充意見。 （ 2）施工單位有意偷工減序，只圖省工、省時、省機械。 （ 2）要按照路床工序的要求，在控制中線高程（177。當軟基較干燥時有一定的支承力，結構層能成活，當軟基受雨水浸透或冬春水分集聚，土基失去穩(wěn)定性時．路邊將下沉造成掰邊。 （ 2）如果路床土層干燥 ，應實行灑水翻拌的方法，直至路床土層（ 0～30cm）全部達到最佳含水量時再行碾壓。 4．治理方法： 3 （ 1）雨季施工土路床，要采取雨季施工措施，挖方地段，當日挖至路槽高程，應當日碾壓成活，同時還要挖好排水溝；填方路段，應隨攤鋪隨碾壓，當日成活。 4．治理方法：不論是填方路床還是挖方路槽土層中不應含有任何有機物質，如土路床處于含有機物的永碴土或垃圾土土層應換填好土；如有少 量樹根、雜草、木塊等有機物應清除干凈。 3．危害：含泥量大，即小于 的顆粒過多，它起了分隔粗集料的作用，集料間嵌擠能力降低，強度差。 （ 2）碾壓砂礫層的機械碾壓功能過小。 2．原因