【正文】 原材料的數(shù)據(jù)，按各料倉的篩分曲線，逐盤計(jì)算出礦料級配，實(shí)時(shí)評定礦料級配是否符合要求。計(jì)算機(jī)應(yīng)逐盤采集瀝青的實(shí)際使用量和混合料的生產(chǎn)量，計(jì)算油石比，實(shí)時(shí)評定是否符合要求。計(jì)算機(jī)應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)測施工溫度，實(shí)時(shí)評定是否符合要求。總量檢驗(yàn)周期可以是一個(gè)工作日或一個(gè)臺班，施工停止時(shí)，計(jì)算機(jī)應(yīng)自動計(jì)算并及時(shí)打印出各項(xiàng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，按公式要求計(jì)算全過程各指標(biāo)的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)，進(jìn)行生產(chǎn)質(zhì)量的總量檢驗(yàn)，并根據(jù)施工總面積、瀝青混合料的密度計(jì)算攤鋪層的平均壓實(shí)厚度，與路面設(shè)計(jì)厚度、實(shí)際厚度進(jìn)行校核。11）在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料或SMA時(shí)，宜使用履帶式攤鋪機(jī)。12）基層清理對瀝青面層和基層的粘結(jié)性能有重要影響，基層的平整度對面層鋪筑后的平整度影響也很大。13）有些施工單位認(rèn)為采用全幅攤鋪能提高平整度，事實(shí)上，全幅攤鋪存在送料易離析、溫度不均、初始壓實(shí)度小、溫度下降快、接長部位無振搗裝臵導(dǎo)致壓實(shí)程度不同、易留下縱向離析印痕、供料影響大等缺點(diǎn)，要提高壓實(shí)度，攤鋪機(jī)速度要慢，攤鋪寬度要窄，才能利用攤鋪機(jī)進(jìn)行初始壓實(shí)，防止降溫過快，爭取更長的壓實(shí)時(shí)間。14）初始壓實(shí)度越大，混合料鋪筑后的溫度下降越慢，爭取到更大的壓實(shí)時(shí)間，壓實(shí)效果更好。15）不同的壓路機(jī)具有不同的特點(diǎn)，薄壓實(shí)層適宜采用靜態(tài)的剛性碾，輪胎壓路機(jī)適宜于不同厚度的壓實(shí)層，具有好的搓揉作用，密水性效果好，碾壓均勻，不需要灑水，不會出現(xiàn)發(fā)裂，能比剛性碾達(dá)到更大的密實(shí)度，不如振動碾操作難度大，有較大的溫度適應(yīng)范圍。噸位太大的振動碾易把石料壓碎，對SMA混合料，因?yàn)闉r青含量高，采用輪胎壓路機(jī)碾壓可能使瀝青瑪蹄脂膠漿擠出來，所以通常不使用輪胎壓路機(jī)。通常來說，合理的壓路機(jī)組合方式能達(dá)到好的壓實(shí)效果，例如輪胎壓路機(jī)高溫碾壓發(fā)熱后用于復(fù)壓和終壓，鋼輪壓路機(jī)用于初壓，同時(shí)對難碾壓的部位，采用小型振動壓路機(jī)作補(bǔ)充碾壓。16）瀝青路面可以在施工后待瀝青混合料冷卻后即可開放交通，這是瀝青路面的一大優(yōu)點(diǎn)。對有些工程，等不及冷卻就需要開放交通，可采取灑水加速冷卻措施。17）瀝青路面在施工時(shí)，經(jīng)常會出現(xiàn)瀝青混合料落進(jìn)雨水井中或拋撒在綠化帶中等等。因此，瀝青路面施工必須強(qiáng)調(diào)文明施工、環(huán)境保護(hù)。18）馬歇爾（實(shí)驗(yàn)室）密度壓實(shí)度即以與配合比設(shè)計(jì)相同方法成型的試件密度為標(biāo)準(zhǔn)密度得到的壓實(shí)度，以最大理論密度作標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí)，對普通瀝青混合料通過真空法實(shí)測確定，對改性瀝青和SMA混合料，由每天的礦料級配和油石比計(jì)算得到。1）瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)三個(gè)階段工作是路面施工準(zhǔn)備階段的工作重點(diǎn)，作為監(jiān)理單位，應(yīng)作為施工方案的一部分，嚴(yán)格把關(guān)，尤其是原材料、混合料的質(zhì)量控制。2）以上內(nèi)容以施工方案和《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1—2008）作為監(jiān)理工作依據(jù)。3）本條規(guī)定了監(jiān)理平行檢驗(yàn)的頻率和內(nèi)容，應(yīng)包含材料的質(zhì)量檢查、混合料的外觀、攪拌溫度、礦料級配、瀝青用量、馬歇爾試驗(yàn)、施工溫度、厚度、壓實(shí)度、平整度、寬度、高程、橫坡、滲水系數(shù)、路面外觀、接縫等。平行檢驗(yàn)的方式有目測、檢查文件、實(shí)測、試驗(yàn)等，試驗(yàn)部分的應(yīng)委托具有檢測資質(zhì)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行。平行檢驗(yàn)應(yīng)由監(jiān)理人員獨(dú)立進(jìn)行,所得數(shù)據(jù)與施工單位數(shù)據(jù)對比認(rèn)定。4）本條規(guī)定了監(jiān)理旁站的部位。、沉陷、井蓋位移、墜落防治的技術(shù)措施1）檢查井對瀝青面層攤鋪有重要影響。2）檢查井基礎(chǔ)與管道基礎(chǔ)連成整體，能減少檢查井和管道的不均勻沉降，對檢查井整體沉陷與管井接口破壞都有較好的預(yù)防作用，井室基礎(chǔ)可適當(dāng)配筋，與管道基礎(chǔ)鋼筋連接，一次性澆筑混凝土。3）根據(jù)建設(shè)部及江蘇省淘汰和限制使用部分落后技術(shù)與產(chǎn)品的通知和寧建基字[2006]212號文《關(guān)于在市政道路工程建設(shè)中逐步淘汰磚砌式檢查井的通知》要求，禁止使用粘土實(shí)心磚。4）檢查井框蓋應(yīng)采用預(yù)埋件與框蓋基礎(chǔ)連接，可防止框蓋位移、墜落。1）井周填料與其他部位的壓實(shí)度差異是造成檢查井周邊通病的原因之一。實(shí)際操作中，可以與結(jié)構(gòu)層同高施工檢查井，碾壓填料時(shí)，以鋼板蓋上檢查井，使井周可同步壓實(shí)。2）反開槽部位可形成強(qiáng)度較高的整體板塊，減少周邊破損。、跳車防治的技術(shù)措施1）軟土地基是造成臺后下沉的主要原因之一。2）軟土地基處理應(yīng)根據(jù)地基情況及施工條件可選用換填法、排水 固結(jié)法、水泥攪拌樁法、薄壁管樁法等；軟土地基對地基的影響除壓縮沉降外，側(cè)向位移也是表現(xiàn)之一，橋頭1020m范圍應(yīng)設(shè)臵路肩擋墻，根據(jù)橋頭填方高度合理選定擋墻方案。一般情況下，可采用重力式擋土墻。3）臺后填土宜使用強(qiáng)度高、易壓實(shí)、水穩(wěn)性好的材料進(jìn)行回填。4）設(shè)臵鋼筋混凝土搭板是治理橋頭跳車簡單有效的辦法之一。1）應(yīng)注意的是，地基處理完畢沉降速率穩(wěn)定至控制值后再進(jìn)行回填，臺后填土應(yīng)分層壓實(shí)，并嚴(yán)格控制壓實(shí)指標(biāo)，減少工后沉降。2）填方強(qiáng)度是指無側(cè)限強(qiáng)度和彎沉。1）米砂整體性差，作為回填材料，無整體性，水穩(wěn)定性差。特殊管材規(guī)范允許的除外。2）水硬性材料的水穩(wěn)定性好。3）溝槽回填和回填材料，原則上與道路結(jié)構(gòu)層同步同材料為好，對于面積較小的溝槽，考慮到施工機(jī)械等原因，采用水硬性材料回填或低標(biāo)號混凝土，能起到強(qiáng)度增長快、易密實(shí)的效果。4）管側(cè)和管頂回填密實(shí)程度對溝槽后期沉陷起重要作用。5）溝槽邊緣與道路有結(jié)構(gòu)差異，設(shè)臵土工格柵可加強(qiáng)整體性，防治裂第二篇：市政工程質(zhì)量通病防治措施市政工程質(zhì)量通病防治措施目錄..........................................................................................................................................1 ........................................................................................................................................16 ..................................................................................................................26（1）路基施工質(zhì)量通病 現(xiàn)象：①路基未經(jīng)壓實(shí)即進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)施工。②路基尚未完全化凍即進(jìn)行施工，留下質(zhì)量隱患。③壓實(shí)度控制不嚴(yán)格，縱、橫斷面高程及平整度超差。原因分析：①施工單位對路基的重要作用及密實(shí)度達(dá)不到要求的危害性認(rèn)識不足，未嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)程施工。②有意偷工減料，只圖省工、省時(shí)、省機(jī)械。③搶工期，不顧工程質(zhì)量。預(yù)防措施：①對施工作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，施工時(shí)做好工序技術(shù)交底。②科學(xué)組織施工，合理安排工期。③要按照路基施工工序的要求，嚴(yán)格控制各項(xiàng)檢測項(xiàng)目，避免結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)薄厚不均和密實(shí)度及強(qiáng)度不均勻的現(xiàn)象。（2）路基過濕或有“彈簧”現(xiàn)象，不加處理或處理不到位 現(xiàn)象：①路基土層含水量過大，造成大面積或局部發(fā)生彈軟現(xiàn)象。②深處理不到位，和底基層一并碾壓時(shí)，壓實(shí)厚度過大，整體密實(shí)度差，強(qiáng)度低。原因分析：①由于地下水位高或淺層滯水滲入路基土層。②路基土層內(nèi)含有保水性強(qiáng)、滲透性差的粘性翻漿土。③設(shè)計(jì)圖紙只規(guī)定處理厚度20～30cm，含水量過大的路段，碾壓后肯定出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，與底基層一并碾壓，加大了壓實(shí)厚度，雖然表面不彈軟，但僅有15cm左右密實(shí)度能達(dá)到要求。④雨季路基施工時(shí)，臨時(shí)性滲水措施不完善，雨水浸泡路基。預(yù)防措施：①在道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，增設(shè)一道排水層（防水層）或級配碎石（砂礫）。②對含水量大的路基土應(yīng)進(jìn)行挖開晾曬處理。③摻石灰或水泥降低路基土的含水量，提高其強(qiáng)度。④必要時(shí)進(jìn)行換土處理。⑤土基深處理層和下基層應(yīng)分別進(jìn)行碾壓。（3）基層（灰土）施工質(zhì)量通病 1）石灰土 現(xiàn)象：①摻灰計(jì)量不準(zhǔn)確。②土塊過多、過大。③灰土過干或過濕。④灰土色澤不均、有輪跡、鼓包。原因分析：①石灰質(zhì)量差，鈣鎂含量低，達(dá)不到三級灰≥50％和60％的要求。②拌和不到位，不均勻。③管理人員未經(jīng)試驗(yàn)計(jì)算或雖經(jīng)試驗(yàn)計(jì)算但對操作者交底不清。④土料粘性大、含水量大、結(jié)塊，不打碎即拌和灰土。⑤灰土拌和過程中，含水量控制不好；或是拌和后存放時(shí)間過長，攤鋪碾壓不及時(shí)，含水量蒸發(fā)過大；或是所取土料過濕、遇雨，在含水量超大的狀態(tài)下碾壓。預(yù)防措施：①嚴(yán)格控制石灰材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，杜絕以次充好、偷工減料的行為。②加強(qiáng)對進(jìn)場材料的二次復(fù)檢，做好技術(shù)交底工作。③土塊過大、過多，必須打碎后再對灰土進(jìn)行拌和。④灰土在拌和時(shí)，含水量略高于最佳含水量1％～2％，碾壓時(shí)含水量應(yīng)符合最佳含水量要求，保證灰土基層的密實(shí)度。⑤土源集中，采用機(jī)械拌和。⑥標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)數(shù)據(jù)應(yīng)根據(jù)混合料的配合比不同進(jìn)行試驗(yàn)。2）級配礫石質(zhì)量通病 現(xiàn)象: 級配差、含泥重 原因分析：①礫石最大粒徑太大。②級配不合格 ③細(xì)料偏少，含泥重 預(yù)防措施：①嚴(yán)格控制砂礫石的最大粒徑，嚴(yán)禁“人頭石”進(jìn)入砂礫石。②如是人工級配，控制每一篩孔的通過率在規(guī)范要求之內(nèi)。③塑性指數(shù)宜小于6?，F(xiàn)象：承載力差（彎沉不合格）、壓實(shí)度不合格 原因：①碾壓不夠，或未進(jìn)行分層碾壓。②級配不良。③未控制好材料的水分。預(yù)防措施：①加強(qiáng)操作人員責(zé)任心，應(yīng)用12t以上的壓路機(jī)碾壓，每層壓實(shí)厚度不應(yīng)超過15~18cm，用重型振動壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)碾壓時(shí)，每層壓實(shí)厚度不超過20cm。②砂礫石應(yīng)做級配試驗(yàn)，不合格時(shí)要進(jìn)行人工級配。③對砂礫石進(jìn)行拌合時(shí)，混合料含水量應(yīng)均勻，并較最佳含水量大1%左右。（3）水泥穩(wěn)定碎石施工質(zhì)量 現(xiàn)象： 7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不達(dá)標(biāo) 原因分析：①水泥品質(zhì)低劣，影響混合料固結(jié)。②水泥用量不足。③骨料級配較差。預(yù)防措施：①加強(qiáng)進(jìn)場水泥的驗(yàn)收和復(fù)檢，無合格證的水泥不予驗(yàn)收復(fù)檢，不合格的水泥不禁止使用。②加強(qiáng)操作工人的質(zhì)量意識教育，防止偷工減料。加強(qiáng)攪拌設(shè)備的計(jì)量檢測。確保計(jì)量精度在允許的范圍內(nèi)。③加強(qiáng)級配碎石的級配檢驗(yàn)，當(dāng)材料改變時(shí)，重新進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。現(xiàn)象:攤鋪時(shí)粗細(xì)料分離 原因分析：①攪拌時(shí)間不充分,混合料均勻性差,或攪拌機(jī)計(jì)量不準(zhǔn),細(xì)集料少下或未下,致使粗集料集中。②裝卸運(yùn)輸中出現(xiàn)離柝現(xiàn)象。預(yù)防措施：①加強(qiáng)操作工人的質(zhì)量意識，保證攪拌過程的規(guī)范性。②定期對攪拌機(jī)的計(jì)量裝臵進(jìn)行檢定，確保其計(jì)量準(zhǔn)確，攤鋪前對已離析的混合料人工重新攪拌，如果在碾壓過程中發(fā)現(xiàn)粗細(xì)集料集中現(xiàn)象，將其挖除，分別加入粗細(xì)料攪拌均勻，再攤鋪碾壓?，F(xiàn)象：壓實(shí)度較差 原因分析：①混合料含水量控制不好，過干或過濕。②骨料級配較差。③碾壓不規(guī)范。預(yù)防措施：①加強(qiáng)對計(jì)量裝臵的檢定，保證計(jì)量精度。②因混合料在運(yùn)輸、攤鋪碾壓過程中會產(chǎn)生部份損失，攪拌時(shí)用水量原則上按大于最佳含水2%~3%進(jìn)行控制。③控制好石料的級配，若級配有偏差，應(yīng)通過試驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整。④加強(qiáng)碾壓操作人員的質(zhì)量意識教育，做好技術(shù)交底，確保碾壓過程的規(guī)范性?，F(xiàn)象：基層出現(xiàn)松散 原因分析：①碾壓成型后不養(yǎng)護(hù)，或養(yǎng)護(hù)不規(guī)范，交通管制不嚴(yán)。過境車輛或施工車輛在基層面上通行，致使基層頂面遭受破壞。②碾壓過程不規(guī)范，壓路機(jī)在剛碾壓成型的基層面上轉(zhuǎn)彎、掉頭。預(yù)防措施：①加強(qiáng)技術(shù)教育，提高操作人員、管理人員對混合料養(yǎng)生重要性的認(rèn)識，嚴(yán)肅技術(shù)紀(jì)律，嚴(yán)格執(zhí)行混合料壓實(shí)后在潮濕狀態(tài)下養(yǎng)生的規(guī)定。養(yǎng)生時(shí)間控制不少于7天或養(yǎng)護(hù)至鋪筑上面層時(shí)為止。②在施工區(qū)域封閉交通，嚴(yán)禁施工車輛在已形成的基層面上通行，如施工區(qū)域未封閉交通，則盡可能在結(jié)構(gòu)層外修筑臨時(shí)便道讓車輛通行。如確無法避免，則至少限制重車通行。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已碾壓成型的基層面上轉(zhuǎn)彎、掉頭?，F(xiàn)象：平整度差 原因分析：①拌合物不夠均勻，碾壓過程中不均勻沉降。②碾壓過程不規(guī)范，未消除車轍或壓路機(jī)停在剛碾壓完的混合料上，在壓路機(jī)重力作用下形成低洼帶。③攤鋪過程初平水平不高，碾壓過程下沉不一，造成局部低洼。④路基平整度差 預(yù)防措施：①加強(qiáng)混合料拌制過程的規(guī)范性，混合料卸料后如發(fā)現(xiàn)均勻性差，則人工重新拌合。②加強(qiáng)基層碾壓的規(guī)范性，不允許出現(xiàn)輪跡現(xiàn)象，碾壓結(jié)束后，嚴(yán)禁壓路機(jī)停在剛成型的基層面上。③采用拉線控制虛鋪高度，除縱向拉線控制外，強(qiáng)調(diào)橫向拉流動線進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)低洼處時(shí)，在碾壓前及時(shí)填補(bǔ)。（4）瀝青砼面層 1）橫向裂縫現(xiàn)象：裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長呈貫穿整個(gè)路幅或部分路幅現(xiàn)象。原因分析：①施工縫未處理好，接縫不緊密，結(jié)合不良。②瀝青未達(dá)到適合本地區(qū)氣候條件和使用要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，瀝青面層溫度收縮或溫度疲勞應(yīng)力大于瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度。③橋梁或地道箱涵兩側(cè)填土沉降。④半剛性基層收縮裂縫反射至面層。⑤施工程序不規(guī)范，地下管線設(shè)在水穩(wěn)碎石基層，導(dǎo)致半剛性基層不連續(xù)，即便使用水泥砼加固，但線性膨脹不一致。⑥溫度應(yīng)力作用。預(yù)防措施：①合理組織施工，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)進(jìn)行，減少冷接縫。②充分壓實(shí)橫向接縫。碾壓時(shí)，壓路機(jī)在已壓實(shí)的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm，每壓一遍向新鋪層移動15～20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。③設(shè)計(jì)者應(yīng)根據(jù)《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》要求，按本地的氣候條件，合理確定瀝青類型。④橋涵或地道箱涵兩側(cè)填土應(yīng)分層充分壓實(shí)，軟土地基應(yīng)進(jìn)行加固處理。⑤對基層要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，避免在上基層進(jìn)行各種管線的埋設(shè)。⑥對已出現(xiàn)的裂縫應(yīng)及時(shí)進(jìn)行灌注封縫處理，防止雨水由裂縫滲透至路面結(jié)構(gòu)層。2）縱向裂縫：現(xiàn)象：裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。原因分析：①前后攤鋪幅相接處的冷接縫未按規(guī)范要求認(rèn)真處理，結(jié)合不緊密而脫開。②縱向溝槽回填土壓實(shí)質(zhì)量差，發(fā)生沉陷。③拓寬路段的新老路面交界處沉降不一。預(yù)防措施：①施工組織時(shí)應(yīng)做好機(jī)械的準(zhǔn)備工作，分幅攤鋪時(shí)，前后幅應(yīng)緊湊，確保熱接縫。②溝槽回填土應(yīng)分層填筑、壓實(shí)（若采用撼砂回填，應(yīng)采用中、粗砂，且應(yīng)使用振搗棒撼實(shí)），密實(shí)度必須達(dá)到要求。③拓寬路段的基層厚度和材料與老路一致，厚度略厚；路基、基層等應(yīng)密實(shí)、穩(wěn)定，鋪筑瀝青混凝土面層前，老路兩側(cè)壁應(yīng)涂刷粘層瀝青；瀝青混凝土面層應(yīng)充分壓實(shí)