【導讀】汽車的使用性能。另外ECU也有幾種故障診斷模式，可以簡化尋找故障的工作。油壓力調節(jié)器使噴油壓力保持穩(wěn)定，噴油器將燃油直接噴射到每缸的氣道內。當發(fā)動機在冷車或高負荷狀態(tài)下運轉時，為保持良好的性能，ECU進行開環(huán)控制，進行閉環(huán)控制，以得到最佳的空燃比，使三元催化轉換器達到最佳的凈化效率。另外，當發(fā)動機在怠速運轉時，將空調開關打開或關閉，ISC. 馬達將根據(jù)發(fā)動機的負荷狀況調整旁通空氣量，避免怠速不穩(wěn)。點火正時的控制是為了獲得最佳的點?；饡r期以滿足發(fā)動機變化工況的需求。ECU根據(jù)發(fā)動機轉速、進氣量、進氣溫度、發(fā)動機冷。當某一傳感器和執(zhí)行器被探測到不正常時，發(fā)動機故障檢查燈亮，用以提醒駕駛員。某一情況下，執(zhí)行器能被強制驅動。當發(fā)動機起動和運轉時，燃油泵繼電器開啟，將電流供應給燃油泵。則應更換節(jié)氣門位置傳感器。

　　

【正文】 正常：導通 正常 檢查 分電器連接器 不正常 修理 正常 檢查 故障現(xiàn)象 不正常 更換 分電器 檢查上止點位置傳感器與控制繼電器之間的線束，必要時，修理。 檢查 線束 D 區(qū)端子接頭 不正常 修理 正常 檢查 故障現(xiàn)象 不正常 檢查 分電器接頭與發(fā)動機 ECU 之間的線束 不正常 修理 正常 更換發(fā)動機 ECU 檢查上止點位置傳感器與搭鐵之間的線束必要時，修理 1 2 3 4 分電器線束接頭 EFI－ 25 電子控制汽油噴射系統(tǒng)使用維修 故障碼 大氣壓力傳感器系統(tǒng) 可能原因 設定條件 ? 點火開關： ON ? 點火開關轉到 ON 位置 60 秒之后或發(fā)動機起動后 ? 電瓶電壓在 8V 以下 說明 ? 傳感器輸出電壓在 以上 (相當于 114KPa 以上的大氣壓力 )連續(xù) 4 秒或 ? 傳感器輸出電壓在 以下 (相當于 以下的大氣壓力 ) 連續(xù) 4 秒 ? 大氣壓力傳感器故障 ? 線束接頭接觸不良，傳感器斷路或短路 ? 發(fā)動機 ECU 不良 注 ： 空氣流量傳感器內置大氣壓力傳感器，故大氣壓力傳感器接頭端子參見空氣流量傳感器接頭 故障碼 噴油器系統(tǒng) 可能原因 設定條件 ? 發(fā)動機轉速 50～ 1000rpm ? 節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓在 以下 ? 不進行使用 MUT－ II 的促動試驗 說明 ? 4 秒鐘內沒有檢測到噴油器線圈的沖擊電壓 ? 噴油器失效 ? 線束接頭接觸不良，線束斷路或短路 ? 發(fā)動機 ECU 不良 測量空氣流量傳感器接頭 ? 在接頭之間連接測試線 MB991709 ? 2 號端子與搭鐵之間的電壓 (點火開關 ON) 正常： ～ (海拔高度： 0m) ～ (海拔高度： 1200m) 不正常 測量空氣流量傳感器線束接頭 ? 拆下接頭，測量線束側接頭 1. 1 號端子與搭鐵之間的電壓 (點火開關 ON) 正常： ～ 2. 5 號端子與搭鐵之間的導通性 正常：導通 不正常 正常 檢查空氣流量傳感器線束接頭 不正常 正常 檢查故障現(xiàn)象 不正常 檢查大氣壓力傳感器接頭與ECU 之間的線束 不正常 修理 正常 更換空氣流量傳感器 檢查線束 D 區(qū)接頭 不正常 修理 正常 檢查故障現(xiàn)象 不正常 檢查大氣壓力傳感器接頭與 ECU 之間的線束 不正常 修理 正常 修理 更換發(fā)動機 ECU 正常 測量發(fā)動機 ECU D 區(qū)端子接頭 ? 連接接頭 ? D15 號端子與搭鐵之間的電壓 (點火開關ON) 正常： ～ (海拔高度： 0m) ～ (海拔高度： 1200m) 正常 檢查發(fā)動機 ECU 線束側 D 區(qū)接頭 不正常 修理 正常 檢查故 障現(xiàn)象 不正常 更換發(fā)動機 ECU 不正常 檢查大氣壓力傳感器接頭與發(fā)動機 ECU 之間的線束，必要時，修理。 檢查噴油器 測量 4 個噴油器線束接頭 ? 拆下接頭，測量線束側端子 ? 1 號端子與搭鐵之間的電壓 (點火開關 ON) 正常：電瓶電壓 檢查噴油器控制回路 (參見檢查程序 33) 正常 正常 不正常 更換 不正常 檢查噴油器線束接頭 不正常 修理 正常 檢查故障現(xiàn)象 不正常 檢查噴油器接頭與發(fā)動機控制繼電器之間的線束，必要時修理。 1 2 噴油器線束接頭 EFI－ 26 電子控制汽油噴射系統(tǒng)使用維修 ■ 故障現(xiàn)象檢查表 故障現(xiàn)象： 故障現(xiàn)象 檢查順序 無法用 MUT－ II 溝通 MUT－ II 無法與所有的系統(tǒng)溝通 1 MUT－ II 無法與發(fā)動機－ ECU 溝通 2 發(fā)動機警告燈及其相關零件 點火開關 ON 時，發(fā)動機警告燈不會立即亮 3 發(fā)動機警告燈無法熄滅 4 起動 起動機轉動，但發(fā)動機無 法發(fā)動 5 發(fā)動機可以發(fā)動，但是馬上熄滅 6 起動機打很久才能發(fā)動 (起動方式不正確 ) 7 怠速穩(wěn)定性 (怠速不良 ) 怠速不穩(wěn) (忽高忽低 ) 8 怠速過高 (發(fā)動機轉速不在規(guī)定值內 ) 9 怠速過低 (發(fā)動機轉速不在規(guī)定值內 ) 10 怠速穩(wěn)定性 (發(fā)動機熄火 ) 發(fā)動機在冷車時會熄火 (怠速時 ) 11 發(fā)動機在熱車時會熄火 (怠速時 ) 12 起步時，發(fā)動機會熄火 13 減速時，發(fā)動機會熄火 14 行駛時 加速遲滯或加速失調 15 加速時有振動感覺 16 減速時有振動感覺 17 加速不良 18 抖動 19 爆震 20 后燃 (笛賽爾現(xiàn)象 ) 21 怠速時 CO 及 HC 濃度太高 22 EFI－ 27 電子控制汽油噴射系統(tǒng)使用維修 ■ 故障癥狀說明 項目 故障現(xiàn)象 起動 無法發(fā)動 起動機帶動發(fā)動機旋轉時，氣缸內無燃燒現(xiàn)象，發(fā)動機無法發(fā)動 起動后馬上熄火 發(fā)動機可以發(fā)動，但是馬上就熄火 起動困難 起動機轉動很久才能發(fā)動 怠速穩(wěn)定性 怠速不穩(wěn) 發(fā)動機轉速無法保持穩(wěn)定 怠速不正確 發(fā)動機不在正常的怠速下運轉 減速時熄火 不管車輛是否在行駛中，只要油門踏板一放掉，發(fā)動機就熄 火 加速時熄火 油門踏板踩下時，發(fā)動機就熄火 行駛時 加速遲滯 加速遲滯是指車輛在行駛過程中欲加速時，當油門踏板踩下時，車速無法立刻上升，加速反應遲緩或發(fā)動機轉速暫時下降。嚴重的加速遲滯稱為“下降”。(參見圖 1) 加速不良 加速不良是指加速效果無法根據(jù)節(jié)氣門的開度而獲得應有的加速性 (雖然加速過程很平順 )，或是無法達到最高車速。 加速失調 加速失調是指當油門踏板開始踩下時，發(fā)動機轉速未能立即上升 (參見圖 2) 振動 發(fā)動機加速或加速時會感覺到較大的碰撞或震動 抖動 車輛在小負荷勻速行駛 時，當車速發(fā)生變化時，車輛會前后抖動 爆震 車輛在行駛時，發(fā)動機發(fā)出尖銳的敲缸聲音 熄火時 后燃 ( 笛賽爾現(xiàn)象 ) 發(fā)動機運轉中，將點火開關轉到 OFF 位置時，發(fā)動機仍持續(xù)運轉，此情形稱為后燃，也稱笛賽爾現(xiàn)象 ) ■ 間歇性故障的檢修要領 加速遲滯 下降 時間 車速 正常 油門踏板開始踩下時 圖 1 車速 時間 正常 油門踏板開始踩下時 加速失調 怠速時 圖 2 EFI－ 28 電子控制汽油噴射系統(tǒng)使用維修 在某些狀況下常會發(fā)生間歇性故障，如果這些狀況可以確定，則判斷這些故障的原因可變得容易。為確定某個間歇性故障的癥狀，首先應詳細向顧客詢問駕駛條件、氣候狀況、發(fā)生頻率及故障狀態(tài)，然后再試著重現(xiàn)這些問題。其次，確定這個現(xiàn)象是否是由振動、 溫度或其它原因所引起。如是由振動所引起，則檢查接頭及元件狀況，以確定故障發(fā)生原因。 如果檢查的項目為接頭及元件，則可利用檢查程序進行，或由檢查程序內“可能原因”所示內容檢查。 ? 上、下、左、右輕輕搖動接頭。 ? 上、下、左、右輕輕晃動線束。 ? 用手輕輕搖動每一個傳感器及繼電器。 ? 輕輕搖動可疑線束及其它活動零件。 EFI－ 29 電子控制汽油噴射系統(tǒng)使用維修 ■ 故障現(xiàn)象檢查程序 檢查程序 1 MUT－ II 無法與所有的系統(tǒng)溝通 可能原因 自我診斷線路的電源供應系統(tǒng)不良 (含搭鐵不良 ) ? 接頭接觸不良 ? 線 束故障 檢查程序 2 MUT－ II 無法與發(fā)動機 ECU 溝通 可能原因 可能是下列其中一個原因： ? 電源沒有供應到發(fā)動機 ECU 內 ? 發(fā)動機 ECU 故障 ? 發(fā)動機 ECU 與 MUT－ II 之間的連接線路不良 ? 發(fā)動機 ECU 的電源供應回路不良 ? 發(fā)動機 ECU 故障 ? 發(fā)動機 ECU 與 MUT－ II 之間回路斷路 測量自我診斷接頭 (16 針孔 ) ? 16 號端子與搭鐵之間的電壓 正常：電瓶電壓 檢查該端子的線束接頭 正常 測量自我診斷接頭 (16 針孔 )的如下端子 ? 4 號端子與搭鐵之間的導通性 ? 5 號端子與搭鐵之間的導通性 正常：導通 不正常 修理 正常 檢查故障現(xiàn)象 檢查電源供應系統(tǒng)與 自我診斷線路之間的線束，必要時，更換。 不正常 不正常 不正常 檢查該兩個端子與搭鐵之間的線束，必要時，修理。 正常 更換 MUT－ II 線束側自我故障診斷接頭 檢查自我診斷接頭與發(fā)動機 ECU 之間的線束導通性。 ? 1 號端子與 ECU 側 C06 端子的導通性 ? 7 號端子與 ECU 側 C12 端子的導通性 不正常 修理 正常 檢查發(fā)動機 ECU 與搭鐵之間的線束 正常 不正常 修理 檢查電源供應系統(tǒng)及點火開關系統(tǒng) (參見檢查程序 23) EFI－ 30 電子控制汽油噴射系統(tǒng)使用維修 檢查程序 3 點火開關轉到 ON 時，發(fā)動機警告燈不會立即點亮 可能原因 點火開關轉到 ON 時，發(fā)動機警告燈會立即亮， 5 秒鐘后自動熄滅。 如果發(fā)動機警 告燈不亮，可能是右列所示之故障。 ? 燈泡燒毀 ? 發(fā)動機警告燈回路故障 ? 發(fā)動機 ECU 故障 檢查程序 4 發(fā)動機警告燈不會熄滅 可能原因 可能是發(fā)動機 ECU 探測到某個傳感器或執(zhí)行器故障，或是如右列所示。 ? 發(fā)動機警告燈與發(fā)動機 ECU 之間的線束短路 ? 發(fā)動機 ECU 故障 用 MUT－ II 檢查發(fā)動機 ECU 電源供應電壓 在 MUT－ II“ DATA LIST” 項顯示電瓶電壓數(shù)值 正常 測量 B 區(qū) B06 端子線束 ? 從發(fā)動機 ECU 上拆下 B 區(qū)端子 ? 將 B06 端子搭鐵 正常：發(fā)動機警告燈亮 不正常 檢查燈泡是否燒毀 不正常 更換 正常 檢查發(fā)動機警告燈在儀表盤上的接頭 正常 檢查故障現(xiàn)象 不正常 修理 不正常 檢查儀表盤到發(fā)動機 ECU 端子B06 之間的線束，必要時修理。 不正常 檢查發(fā)動機 ECU 電源供應系統(tǒng)以及搭鐵之間的線束 (參考檢查程序 30) 正常 檢查 B 區(qū)接頭 不正常 修理 正常 檢查故障現(xiàn)象 不正常 更換 ECU 用 MUT－ II 檢查在“自我診斷”項目內有無故障代碼 有 參考故障碼檢查程序 無 檢查 發(fā)動機警告燈與發(fā)動機ECU 之間的線束和接頭 正常 不正常 更換發(fā)動機 ECU 修理 EFI－ 31 電子控制汽油噴射系統(tǒng)使用維修 檢查程序 5 起動機轉動，但發(fā)動機無法發(fā)動 可能原因 可能是火花塞不良，或沒有燃油供應到燃燒室內 ? 點火系統(tǒng)故障 ? 供油系統(tǒng)故障 ? 噴油嘴故障 ? 發(fā)動機 ECU 故障 ? 進氣系統(tǒng)泄漏或故障