【導讀】杭州地鐵1號線打鐵關站Ⅱ標附屬F號出入口、預留通道基坑施工方案

　　

【正文】 等消耗的程度。 B、補充泥漿成分 杭州地鐵 1 號線打鐵關站Ⅱ標附屬 F 號出入口、預留通道基坑施工方案 14 補充泥漿成分的方法是向凈化泥漿中補充膨潤土、純堿和 CMC 等成分，使凈化泥漿基本上恢復原有的護壁性能。 向凈化泥漿中補充膨潤土、純堿和 CMC 等成分，可以采用重新投料攪拌的方法，如大量的凈化泥漿都要作再生處理，為了跟上施工進度 ,可采用先配制濃縮新鮮泥漿，再把濃縮新鮮泥漿摻加到凈化泥漿中去用泥漿泵沖拌的做法來調整凈化泥漿的性能指標，使其基本上恢復原有的護壁性能。 C、再生泥漿使用 盡管再 生泥漿基本上恢復了原有的護壁性能，但總不如新鮮泥漿的性能優(yōu)越，因此，再生泥漿不宜單獨使用，應同新鮮泥漿摻合在一起使用。 （ 6）、劣化泥漿處理 劣化泥漿是指澆灌墻體混凝土時同混凝土接觸受水泥污染而變質劣化的泥漿和經(jīng)過多次重復使用，粘度和比重已經(jīng)超標卻又難以分離凈化使其降低粘度和比重的超標泥漿。 在通常情況下，劣化泥漿先用泥漿箱暫時收存，再用罐車裝運外棄。在不能用罐車裝運外棄的特殊情況下，則采用泥漿脫水或泥漿固化的方法處理劣化泥漿。 （ 7）、泥漿施工管理 A. 各類泥漿性能指標均應符合國家規(guī)范規(guī)定，經(jīng)采樣試驗， 達到合格標準的方可投入使用。 B. 成槽作業(yè)過程中，槽內泥漿液面應保持在不致外溢的最高液位，暫停施工時，漿面不應低于導墻頂面 30 ㎝。 成槽挖土 （ 1）、挖槽設備和操作工藝 開挖槽段采用成槽機，成槽機配備有垂直度顯示儀表和自動糾偏裝置。 轉角幅的特殊處理： 在圍護結構轉角處，為了保證成槽質量和成槽的尺寸，對成槽段進行合理的調整。 （ 2）、單元槽段的挖掘順序 用抓斗挖槽時，要使槽孔垂直，最關鍵的一條是要使抓斗在吃土阻力均衡的狀態(tài)下挖槽，要么抓斗兩邊的斗齒都吃在實土中，要么抓斗兩邊的斗齒都落在空洞中，切忌抓斗 斗齒一邊吃在實土中，一邊落在空洞中，根據(jù)這個原則，單元槽段的挖掘順序為： 先挖槽段兩端的單孔，或者采用挖好第一孔后，跳開一段距離再挖第二孔的方法，使兩個單孔之間留下未被挖掘過的隔墻，這就能使抓斗在挖單孔時吃力均衡，可有效糾偏，保證成槽直度。 先挖單孔，后挖隔墻。因為孔間隔墻的長度小于抓斗開斗長度，抓斗能套往隔墻挖掘，同樣能使抓斗吃力均衡，有效地糾偏，保證成槽垂直度。如下圖： 地連墻成槽施工 泥漿液面數(shù)字表示成槽順序1 23導墻成槽機自然地面200mm800 沿槽長方向套挖 待單孔和孔間隔墻都挖到設計深度后，再沿槽長方向套挖幾斗，把抓斗挖單孔和隔墻時，因 杭州地鐵 1 號線打鐵關站Ⅱ標附屬 F 號出入口、預留通道基坑施工方案 15 抓斗成槽的 垂直度各不相同而形成的凹凸面修理平整，保證槽段橫向有良好的直線性。 挖除槽底沉渣：抓斗沿槽長方向套挖的同時，把抓斗下放到槽段設計深度上挖除槽底沉渣。 （ 3）、挖槽機操作要領 抓斗出入導墻口時要輕放慢提，防止泥漿掀起波浪，影響導墻下面、后面的土層穩(wěn)定。抓斗入槽、出槽應慢速、穩(wěn)當，特別剛開始成槽時，抓斗一定要保持垂直，并與導墻平行，遇到偏差根據(jù)成槽機儀表及實測的垂直度情況及時糾偏，以使槽壁的軌跡達到最佳。 不論使用何種機具挖槽，在挖槽機具挖土時，懸吊機具的鋼索不能松馳，定要使鋼索呈垂直張緊狀態(tài)，這是保證挖槽垂直 精度必需做好的關鍵動作。 挖槽作業(yè)中，要時刻關注側斜儀器的動向，及時糾正垂直偏差。 單元槽段成槽完畢或暫停作業(yè)時，即令挖槽機離開作業(yè)槽段。 （ 4）、成槽過程中精度控制 根據(jù)安裝在液壓抓斗上的探頭，隨時將偏斜的情況反映到通過探頭連線在駕駛室里的電腦上，駕駛員可根據(jù)電腦上四個方向動態(tài)偏斜情況啟動液壓抓斗上的液壓推板進行動態(tài)的糾偏，這樣通過成槽中不斷進行準確的動態(tài)糾偏，確保地下墻的垂直精度符合要求。 （ 5）、槽段檢驗 槽段檢驗的內容： 項目 允許偏差 mm 檢查方法 平面位置 寬度： 0~+50 長度： +50 用 測錘實測槽段兩端的位置，位置線與該槽段分幅線之間的偏差即為槽段平面位置偏差。 深度 +100 用測錘實測槽段左中右三個位置的槽底深度，三個位置的平均深度即為該槽段的深度。 壁面垂直度 ≤ %，表面局部突出和墻面傾斜之和不大于 100. 超聲波 預埋鐵件 50 用尺量 槽段厚度 +10 用尺量 槽段壁面垂直度檢測： 刷壁 （ 1）、槽壁施工時，老接頭上經(jīng)常附有一層泥皮，會影響槽壁接頭質量 ，發(fā)生接頭部分滲漏水。 （ 2）、刷壁方法主要采用本單位自制強制式刷壁機，利用鋼絲繩吊重錘作為導向使刷 壁器在刷壁過程中能緊貼接頭處，確保刷壁效果，另外在刷壁機內部設置斜肋板，在下放過程中，使泥漿對刷壁機的豎向力轉換成一個水平分力，使刷壁機貼緊接頭，反復幾次，直到刷壁機上沒有附著物。 30m 40m 杭州地鐵 1 號線打鐵關站Ⅱ標附屬 F 號出入口、預留通道基坑施工方案 16 清底換漿 （ 1）、清底的方法 有沉淀法和置換法兩種，沉渣厚度≤ 100mm。 ? 沉淀法 A、清底開始時間 由于泥漿有一定的比重和粘度，土渣在泥漿中沉降會受阻滯，沉到槽底需要一段時間，因而采用沉淀法清底需要在成槽結束一定時間之后才開始。 B、清底方法 使用挖槽作業(yè)的液壓抓斗直接挖除槽底沉渣。 ? 置換法 A、清底開始時間：置換法在 抓斗直接挖除槽底沉渣之后進行，清除抓斗未能挖除的細小土渣。 B、清底方法：使用 Dg100 空氣升液器，由起重機懸吊入槽，空氣壓縮機輸送壓縮空氣，以泥漿反循環(huán)法吸除沉積在槽底部的土碴淤泥。 清底開始時，令起重機懸吊空氣升液器入槽，吊空氣升液器的吸泥管不能一下子放到槽底深度，應先在離槽底 1～ 2m處進行試挖或試吸，防止吸泥管的吸入口陷進土渣里堵塞吸泥管。 清底時，吸泥管都要由淺入深，使空氣升液器的喇叭口在槽段全長范圍內離槽底 米處上下左右移動，吸除槽底部土碴淤泥。 （ 2）、換漿的方法 換漿是置換法清底作業(yè)的延續(xù) ，當空氣升液器在槽底部往復移動不再吸出土碴，實測槽底沉碴厚度小于 10厘米時，即可停止移動空氣升液器，開始置換槽底部不符合質量要求的泥漿。 ? 清底換漿是否合格，以取樣試驗為準，當槽底處各取樣點的泥漿采樣試驗數(shù)據(jù)都符合規(guī)定指標，槽底 500cm 處的泥漿密度不大于 ，清底換漿才算合格。 ? 在清底換漿全過程中，控制好吸漿量和補漿量的平衡，不能讓泥漿溢出槽外或讓漿面落低到導墻頂面以下 30厘米。 鋼筋籠制作 鋼筋籠在鋼筋籠制作平臺上整幅制作成型，并分幅吊裝入槽。鋼筋籠制作鋼筋采用電焊焊接。各種鋼筋接頭按規(guī)定作拉彎試 驗，試件試驗合格后，方可制作鋼筋籠。按翻樣圖布置各類鋼筋，保證鋼筋符合要求，鋼筋接頭焊接牢固，成型尺寸正確無誤。 鋼筋籠兩側應焊接定位墊塊，鋼筋籠水平方向每側設兩列，每定位墊塊縱向間距為 4m?；炷翆Ч懿迦胪ǖ纼葍舫叽缰辽俅笥趯Ч芡鈴?5cm，導向鋼筋搭接處應平滑過渡，防止產(chǎn)生搭接臺階卡住導管。 為了防止鋼筋籠在吊裝過程中產(chǎn)生不可復原的變形，各類鋼筋籠均設置縱向抗彎桁架，拐角形鋼筋籠還需增設定位斜拉桿。為保證鋼筋籠吊裝安全，吊點位置的確定與吊環(huán)、吊具的安全性應經(jīng)過設計驗算，鋼筋籠上豎向鋼筋，必須同相交的水平鋼 筋自上至下的每個交點都焊接牢固。 鋼筋籠制成品必須先通過“三檢”，再填寫“隱蔽工程驗收報告單”，請監(jiān)理單位驗收簽證，否則不可進行吊裝作業(yè)。 鋼筋籠吊裝 項 目 允許偏差 mm 檢查頻率 檢 查 方 法 范圍 點數(shù) 厚度 177。 15 每 4 尺 量 杭州地鐵 1 號線打鐵關站Ⅱ標附屬 F 號出入口、預留通道基坑施工方案 17 豎向主筋間距 177。 10 幅 4 在任何一個斷面連續(xù)量取主筋間距（ 1 米范圍內），取其平均值作為一點 水平主筋間距 177。 20 4 尺 量 鋼筋籠吊人槽內垂直度 % 超聲波檢測儀 預埋件中心位置 177。 25 4 抽 查 同一截面受拉鋼筋接頭截面積占鋼筋總面積 ≤ 50% (或按設計要求定 ) 觀 察 鋼筋籠調入槽內中心位置 177。 10 尺 量 鋼筋籠調入槽內標高 177。 10 尺 量 （ 1）、鋼筋籠吊裝安排 地下連續(xù)墻厚度分為 600mm，最重鋼筋籠按照幅寬為 異形幅鋼筋籠，鋼筋籠最重約 噸（包含工字鋼重）。安全起見進行分段起吊， 150T 、 70T 吊車可滿足起吊。 （ 2）、鋼筋籠起吊方法 鋼筋籠起吊采用一臺 150 噸履帶式起重機和一臺 70噸履帶式起重機雙機抬吊法。吊裝鋼筋籠配備 150 噸履帶 吊和 70噸履帶吊各一臺，互相配合吊裝鋼籠入槽。用 150 噸履帶吊 (主吊 )和 70噸履帶吊 (副吊 )雙機抬吊，將鋼筋籠水平吊起，然后升 150 噸主吊鉤、放 70噸副吊鉤，最終由 150噸將鋼筋籠凌空吊直。鋼筋籠起吊入槽時必須緩慢放下，切忌急速拋放，以防鋼筋籠變形或造成槽段坍方。 150 噸履帶吊在吊運鋼筋籠過程中必須使鋼筋籠呈豎直懸吊狀態(tài)。 雙機抬吊方法示意圖見下圖： 吊裝實例見下圖： 鋼筋籠 抬吊 杭州地鐵 1 號線打鐵關站Ⅱ標附屬 F 號出入口、預留通道基坑施工方案 18 鋼筋籠豎直懸吊 鋼筋籠吊放具體分六步走： 第一步：指揮 150t、 70t 兩吊機轉移到起吊位置，起重工分別安裝吊點的卸 扣。 第二步：檢查兩吊機鋼絲繩的安裝情況及受力重心后，開始同時平吊。 第三步：鋼筋籠吊至離地面 ～ 后，應檢查鋼筋籠是否平穩(wěn)，后 150t 起鉤，根據(jù)鋼筋籠尾部距地面距離，隨時指揮副機配合起鉤。 吊索鐵扁擔輔吊機吊索????鋼筋籠主吊機吊點吊點起鉤 起鉤并轉方向滑車 雙機抬吊鋼筋籠翻身示意圖 第四步：鋼筋籠吊起后， 70t 吊機向左（或向右）側旋轉、 150t 吊機順轉至合適位置，讓鋼筋籠垂直于地面。 第五步：起重工指揮卸除鋼筋籠上 70t吊機吊鉤上的吊裝扁擔，然后遠離起吊作業(yè)范圍。 第六步：指揮 150t 吊機吊籠入槽、定位，吊機走行應平穩(wěn)，鋼筋籠上應拉牽引繩 ,下放時不得強行入槽。 臨時換鋼絲繩時需要暫時將鋼筋籠臨時擱置在導墻上而必須要放的擱置鋼板。鋼筋籠最終下放到設計標高后，也需要臨時擱置鋼板將鋼筋籠固定在設計標高 （ 3）、鋼筋籠吊點布設 鋼筋籠橫向吊點設置：按鋼筋籠寬度 L，吊點按 、 、 位置為宜。 鋼筋籠縱向吊點設置：鋼筋籠縱向吊點設置十點。吊點采用Φ 32 圓鋼，圓鋼吊點和 桁架上、下排主筋焊接牢固。 吊點位置為： 鋼筋籠：籠頂下 +9m+3m+8m+8m+ 鋼筋籠吊點布置示意圖 杭州地鐵 1 號線打鐵關站Ⅱ標附屬 F 號出入口、預留通道基坑施工方案 19 鋼筋籠：籠頂下 +10m+4m+8m+8m+ 鋼筋籠吊點布置示意圖 （ 4）、鋼筋籠吊裝計算 本工程以最重槽段鋼筋籠重量吊裝驗算，其籠長 ，重量為 噸。 單機（ 150T）吊裝驗 算： （ Q1+Q2）179。 （動載系數(shù)） =（ +3）179。 =＜ Q 主 =，滿足要求。 Q1—— 鋼筋籠重量； Q2—— 索具重量； Q 主 —— 起重機的起重量。 Q主 =(臂長 48m，回轉半徑 14m) 單機（ 70T）吊裝驗算： 雙機抬吊時，輔吊按承受鋼筋籠吊裝荷載的 65%考慮 （ Q1+Q2）179。 =（ +3）179。 =＜ Q輔 =，滿足要求。 Q1—— 鋼筋籠重量； Q2—— 索具重量； —— 動載系數(shù) Q 輔 —— 起重機的起重量。 Q輔 =(臂長 24m，回轉半徑 9m) 雙機抬吊按下式驗算： （ Q主 +Q 輔）179。 K≥ Q1+Q2 （ +）179。 =＞ (Q1+Q2)=，滿足要求。 K—— 同步系數(shù)取 ； Q 主 —— 150t吊機單機起重量； Q 輔 —— 70t吊機單機起重量。 吊裝高度： H＝ +48179。 sin（ 75176?！?77176。） 6＝ Hh1==，滿足要求。 —— 起重臂鉸軸離地面高度 —— 起重臂長度 48m —— 起重臂水平角，為 75176。 ~77176。 —— 吊鉤 離臂桿頂端滑輪中心距離（ 46m） —— 索具高度取 6m （ 5）、施工用筋布置 ○ 1 、為了防止鋼筋籠在起吊、拼裝過程中產(chǎn)生不可復原的變形，各種形狀鋼筋籠均設置縱、橫向桁架，包括每幅鋼筋籠設置兩榀起吊主桁架和二道加強桁架（增加），主桁