【正文】 理水平的要求。由于影響空港物流競爭力的因素較多，在評價時，要找出其中的關(guān)鍵因素。筆者認為，空港物流競爭力的指標(biāo)體系可以分為空港硬件指標(biāo)（簡稱硬件指標(biāo)） 、空港軟件指標(biāo)（簡稱軟件指標(biāo)）和空港物流環(huán)境指標(biāo)（簡稱物流環(huán)境指標(biāo)）三部分，如圖 31 所示。空港硬件指標(biāo)針對空港的自身狀況，包括基礎(chǔ)設(shè)施、空港容量、地理位置、航空公司與航點、貨郵量趨勢等五個因素?？崭圮浖笜?biāo)針對空港的外部環(huán)境，衡量指標(biāo)包括海關(guān)運作水平、區(qū)域經(jīng)濟狀況，政策支持和航空政策等四個因素?？崭畚锪鳝h(huán)境指標(biāo)主要針對空港內(nèi)部物流與周邊物流園區(qū)狀況，包括物流設(shè)施與設(shè)備、空運貨站、綜合交通、物流運營商和物流園區(qū)五個因素。在具體應(yīng)用 AHP 方法時，選取第一章所分析的亞太地區(qū)五個空港 ——韓國仁川國際機場、香港國際機場、上海浦東國際機場、廣州新白云國際機場和杭州蕭山國際機場，作為 AHP 方法評價空港物流競爭力的評價對象。將 AHP 方法的步驟與上文的指標(biāo)體系結(jié)合，提出以下具體步驟：31第一步，確定總目標(biāo)——評價五個空港的物流競爭力。第二步，建立一個多層次的遞階結(jié)構(gòu)，將系統(tǒng)分為幾個等級層次。第一層是總目標(biāo)，第二層根據(jù)問題的按目標(biāo)的不同、實現(xiàn)功能的差異，分成目標(biāo)層、約束層等，最后一層一般為方案層。在本文中，約束層為對空港綜合競爭力產(chǎn)生影響的各個因素。具體分層如圖 32 所示。空港物流競爭力空港硬件指標(biāo)空港軟件指標(biāo)物流環(huán)境指標(biāo)基礎(chǔ)設(shè)施空港容量地理位置航空公司與航線貨郵量趨勢海關(guān)運作水平區(qū)域經(jīng)濟狀況國內(nèi)政策物流設(shè)施與設(shè)備空運貨站綜合交通物流運營商國際航空政策物流園區(qū)圖 31 空港物流競爭力指標(biāo)體系第三步，確定以上遞階結(jié)構(gòu)中相鄰層次元素間相關(guān)程度。通過構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣及矩陣運算的數(shù)學(xué)方法，確定對于上一層次的某個元素而言，本層次中與其相關(guān)元素的重要性排序——相對權(quán)值。假設(shè)當(dāng)前層次上的因素為A1，…… ，An，相關(guān)的上一層次的因素為 B（可以不止一個） ，針對因素 B，對所有因素 Ai 進行兩兩比較，得到其數(shù)值 aij，aij 定義與解釋見表 31 所示。記A=（aij ）nn，則 A 為因素 A1……An 相應(yīng)于因素 B 的判斷矩陣。記 A 的最大32特征根為 λmax，屬于 λmax 的標(biāo)準(zhǔn)化的特征向量為 ξ=(ε1，……，εn)，則 ε1，……，εn 給出了因素 A1，?，An 相應(yīng)于因素 B 的按重要（或偏好）程度?？崭畚锪鞲偁幜崭塾布笜?biāo)空港軟件指標(biāo)物流環(huán)境指標(biāo)基礎(chǔ)設(shè)施空港容量地理位置航空公司與航線貨郵量趨勢海關(guān)運作水平區(qū)域經(jīng)濟狀況國內(nèi)政策物流設(shè)施與設(shè)備空運貨站綜合交通物流運營商國際航空政策物流園區(qū)總目標(biāo) 第一約束層 第二約束層圖 32 指標(biāo)體系層次表 31 矩陣中 aij 定義aij 的數(shù)值 定義 備注1 相同重要 目標(biāo) i 與 j 相同重要3 略微重要 目標(biāo) i 比 j 略微重要5 相對重要 目標(biāo) i 比 j 相對重要7 明顯重要 目標(biāo) i 比 j 明顯重要9 絕對重要 目標(biāo) i 比 j 絕對重要4 、8 相鄰尺度的中間值 介于兩種判斷之間矩陣中的 aij 表示目標(biāo) i 與 j 之間的重要性比值，該矩陣中 aij=1/aji。第四步，為了避免出現(xiàn)判斷上的不一致性，需要進行一致性檢驗：計算一33致性指數(shù) .=(λmaxn)/(n1)；計算一致性比率 .=./.。其中 系數(shù)，其值與矩陣階數(shù)有關(guān)，可依據(jù)表 32 查出 。當(dāng) 1 時，表示此次對比是隨機產(chǎn)生的；當(dāng) 0 時，則表示一致性高。一般的，.≤ 是可接受的范圍；如果 .＞，則表示該對比結(jié)果是不一致的，需要重新對比。表 32 階數(shù) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10. 第五步，計算各層元素對系統(tǒng)目標(biāo)的合成權(quán)重，進行總排序，以確定遞階結(jié)構(gòu)圖中最底層各個元素的總目標(biāo)中的重要程度。第六步，根據(jù)分析計算結(jié)果，考慮相應(yīng)的決策。 空港物流競爭力指標(biāo)量化 確定每一層次的權(quán)系數(shù)（1）第一約束層第一約束層主要有 3 大指標(biāo)：硬件指標(biāo)、軟件指標(biāo)和物流環(huán)境指標(biāo)。這三大指標(biāo)是組成空港競爭力的核心要素，對空港綜合競爭力具有相同重要的貢獻度，因此，以相同的權(quán)重進行衡量，即( )。（2）第二約束層硬件指標(biāo)可分為基礎(chǔ)設(shè)施、空港容量、地理位置、航空公司和航點以及貨郵量趨勢五個因素。對各因素進行兩兩對比，得出矩陣 A。 A= 矩陣 A 中行元素 i 分別為基礎(chǔ)設(shè)施、空港容量、地理位置、航空公司和航34點以及貨郵量趨勢。同樣的列元素 j 也為基礎(chǔ)設(shè)施、空港容量、地理位置、航空公司和航點以及貨郵量趨勢。利用 Matlab 軟件解矩陣 A 的特征值 λ，其最大的特征值 λmax=。進行一致性檢驗，. =，. =，則 . =，小于 ，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗。λmax 對應(yīng)的特征向量為( )，并對其進行單位化，得 α=( )。軟件指標(biāo)的衡量因素包括：海關(guān)運作水平、區(qū)域經(jīng)濟狀況，政策支持和航空政策。對各因素進行兩兩對比，得出矩陣 B。B=矩陣 B 中行元素 i 分別為海關(guān)運作水平、區(qū)域經(jīng)濟狀況，政策支持和航空政策。同樣的列元素 j 也為海關(guān)運作水平、區(qū)域經(jīng)濟狀況，政策支持和航空政策。解矩陣 B 的特征值 λ，其最大的特征值 λmax=。進行一致性檢驗，. =，. =，則 . =，小于 ，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗。λmax 對應(yīng)的特征向量為( )，并對其進行單位化，可得 β=( )。物流環(huán)境指標(biāo)包括：物流設(shè)施與設(shè)備、空運貨站、綜合交通、物流運營商和物流園區(qū)。對各因素進行兩兩對比，得出矩陣 C。C=35矩陣 C 中行元素 i 分別為物流設(shè)施與設(shè)備、空運貨站、綜合交通、物流運營商和物流園區(qū)。同樣的列元素 j 也為物流設(shè)施與設(shè)備、空運貨站、綜合交通、物流運營商和物流園區(qū)。解矩陣 C 的特征值 λ，其最大的特征值 λmax=進行一致性檢驗，. =，. =，則 . =，小于 ，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗。λmax 對應(yīng)的特征向量為( )，并對其進行單位化，可得 γ=( )。 五個空港物流競爭力指標(biāo)的對比（1）空港硬件指標(biāo)在空港硬件指標(biāo)中，包括基礎(chǔ)設(shè)施、空港容量、地理位置、航空公司和航點以及貨郵量趨勢五項因素。（a ）基礎(chǔ)設(shè)施具體可以從占地面積、跑道規(guī)模、客運面積、貨運區(qū)等 5 個方面進行對比。五個空港基礎(chǔ)設(shè)施狀況如表 33 所示。表 33 基礎(chǔ)設(shè)施狀況空港名稱 韓國仁川機場 上海浦東機場 香港國際機場 廣州新白云機場 杭州蕭山機場占地面積(萬 m2) 1200 3200 1255 1500 跑道規(guī)模 2 條375060m 1 條400060m 1 條380060m 1 條340060m2 條380060m1 條380060m 1 條360045m1 條360045m 1 條340060m貨運區(qū) 60 個機位 71 個機位 21 個機位 11 萬 m2 萬 m22022 年數(shù)據(jù) 來源：空港網(wǎng)站主頁、公司年報根據(jù)表 6 的相關(guān)數(shù)據(jù)，可以對空港基礎(chǔ)設(shè)施狀況進行量化對比，得出兩兩對比矩陣?；A(chǔ)設(shè)施因素的對比矩陣為： 36一致性檢驗。.= ，.=，則 .=，小于 ，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗。求解出該矩陣的特征向量并單位化得( )。（b）空港容量空港容量以年貨物吞吐量與年飛機起降架次為對比因素，具體如表 34 所示。表 34 2022 年五個空港年貨物吞吐量與年飛機起降架次空港名稱 韓國仁川機場 上海浦東機場 香港國際機場 廣州新白云機場 杭州蕭山機場年起降飛機架次 萬 萬 萬 萬 萬年貨物吞吐量 231 萬噸 萬噸 萬噸 萬噸 萬噸來源：ACI（Airport Council International，國際機場協(xié)會） 、公司年報其對比矩陣為一致性檢驗。. =， . =，則 . =，小于 ，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗。求解出該矩陣的特征向量并單位化得( )。（c）地理位置該項指標(biāo)考量空港所在城市的區(qū)域地理，周邊的航空狀況。37韓國仁川機場位于韓國仁川廣域市，該市屬于韓國首爾都市圈，是首爾經(jīng)濟區(qū)的重要組成，而韓國首爾經(jīng)濟圈是韓國最具經(jīng)濟實力與潛力的地區(qū)。仁川機場位于首爾西側(cè)，黃海上的人工島上。一定程度上可以說仁川機場是東北亞地區(qū)的中心。它的西邊是中國大陸的華北、東北地區(qū)，東邊是韓國本土與日本，北邊是俄羅斯的遠東地區(qū)。從周邊的航空狀況來講，仁川機場并沒有太多的優(yōu)勢，有北京國際機場、東京羽田國際機場兩個世界級樞紐空港。上海浦東機場位于中國的經(jīng)濟中心——上海，輻射整個華東地區(qū)，是大型樞紐空港。上海地區(qū)，或者說華東地區(qū)是中國沿海的中心地帶，是中國經(jīng)濟發(fā)動機，周邊的浙江、江蘇兩省經(jīng)濟發(fā)達，人流、物流活躍，GDP 總量居全國前列。浦東空港是華東地區(qū)，甚至是華中地區(qū)外貿(mào)出口的重要門戶。浦東機場周邊分布著上海虹橋國際機場港、杭州蕭山國際機場、南京祿口國際機場、蘇州光福機場、寧波櫟社國際機場、無錫機場、常州奔牛機場等為數(shù)眾多的空港，這一地區(qū)可以說是全國空港密度最大的地區(qū)。但是雖然空港數(shù)量眾多，但浦東機場是國家重點扶持的樞紐空港，其競爭力是其他空港無法企及的。香港國際機場位于香港新界大嶼山以北的赤鱲角，在珠江入?？诘臇|南部。在冷戰(zhàn)時期，香港幾乎是中國大陸走向世界的唯一門戶，大陸絕大多數(shù)的出口產(chǎn)品由香港輸出，同樣的，絕大多數(shù)進口產(chǎn)品也由香港輸入。在中國大陸改革開放之后，香港的門戶作用受到了一定的削弱。香港國際機場輻射整個珠江三角洲地區(qū)。珠江三角洲是南中國的經(jīng)濟中心，特別是廣東省，近年來的 GDP 增速均在 9%以上，是中國大陸第一經(jīng)濟強省。香港國際機場周邊，與上海浦東空港相似，分布著數(shù)量眾多的空港，諸如澳門國際機場、廣州新白云國際機場、深圳寶安國際機場、珠海三灶機場、佛山沙堤機場、汕頭外砂機場等。近些年來，新白云機場與深圳機場正穩(wěn)步發(fā)展，實力不容小覷。廣州新白云機場位于廣州北部，它的外部環(huán)境與香港國際機場相似。杭州蕭山機場位于浙江省北部，外部環(huán)境與浦東機場相似。綜上可得五個空港的地理位置對比矩陣。38一致性檢驗。.= ，.=，則 .=，小于 ，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗。求解出該矩陣的特征向量并單位化得( )。（d）航空公司與航點此指標(biāo)以空港的進場航空公司與開辟的航點的數(shù)量為對比因素。五個空港的航空公司與航點數(shù)量如表 35 所示。表 35 2022 年五個空港航空公司與航線數(shù)量狀況空港名稱 韓國仁川機場 上海浦東機場 香港國際機場 廣州新白云機場 杭州蕭山機場航空公司 63 57 90 33 38航點 168 150 150 110 94得到對比矩陣：一致性檢驗。. =， . =，則 . =，小于 ，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗。求解出該矩陣的特征向量并單位化得( )。（e）貨郵量趨勢五個空港近 5 年(20222022 年)的貨郵量走勢，如圖 33 所示。五個空港貨郵量比較如圖 34 所示。39圖 33 五個空港貨郵量趨勢圖 34 五個空港貨郵量比較由圖 33 與圖 34 可知，從貨郵量上講，香港國際機場雄踞第一，而且其貨郵量全球第二，僅次于美國孟菲斯機場。在五個空港中，浦東機場港與仁川機場是第二梯隊，大大超過廣州新白云機場與杭州蕭山機場，而杭州蕭山機場與廣州新白云機場的差距也是很大的。但從趨勢上來講，廣州新白云機場具有強大的增長潛力，杭州蕭山機場也有較為出色的增長潛力，這兩個空港，在可見的時期內(nèi)，一定會有巨大的成長。以此可以得出對比矩陣：40一致性檢驗。. =， . =，則 . =，小于 ，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗。求解出該矩陣的特征向量并單位化得( )。（f）硬件指標(biāo)綜合歸納綜上所述，可得空港硬件指標(biāo)綜合矩陣如下：而空港硬件指標(biāo)的特征向量 α=( )。五個空港的空港可控因素評分由 αT 與綜合表中一行數(shù)據(jù)乘積得出：仁川 ，上海 ，香港 ，廣州 ，杭州 。（2）空港軟件指標(biāo)空港軟件指標(biāo)的衡量因素包括：海關(guān)運作水平、區(qū)域經(jīng)濟狀況，政策支持和航空政策。（a ）海關(guān)運作水平在海關(guān)運作方面，高效率的海關(guān)通關(guān)是空港具有物流競爭力優(yōu)勢的重要條件。仁川機場、香港機場、浦東機場以及新白云機場均實行 24 小時通關(guān)服務(wù)，這充分保證了物流活動的連續(xù)性，也是吸引貨源的重要砝碼。而蕭山機場目前并沒有實行這一服務(wù)。仁川空港是 ACI 評選的全球最佳空港，其海關(guān)通關(guān)效率高，海關(guān)運作水平是五個空港中最好的。香港國際機場在貨運方面的通關(guān)效率是最高的，總體略遜與仁川空港。而國內(nèi)三個空港，上海浦東空港的通關(guān)效率最高，其次為廣州，杭州最后。得對比矩陣為：41一致性檢驗。. =， . =，則 . =，小于 ，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗。求解出該矩陣的特征向量并單位化得( )。（b）區(qū)域經(jīng)濟狀況目前長三角地區(qū)已成為全球發(fā)展最為迅速的生產(chǎn)中心之一，浙江省更是是長江三角洲的經(jīng)濟大省。上海浦東機場與杭州蕭山機場同處長三角地區(qū)，之間距離不過 100 多公里。但考慮