【正文】 橫向一體化的基礎上，加強縱向整合，可以優(yōu)化保障層次，減少中間環(huán)節(jié)，降低戰(zhàn)場物資庫存量，實現(xiàn)從戰(zhàn)略后方基地到戰(zhàn)場的直達補給，扁平狀網(wǎng)絡化保障。效益最大化是指在保證軍事效益的前提下，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化。物流系統(tǒng)的核心和本質便是整合和優(yōu)化，實現(xiàn)運輸、儲存、配送等環(huán)節(jié)的整體最優(yōu)，做到總體保障能力最大，成本最低。在軍事戰(zhàn)爭中，財力、物力損耗驚人，要用有限的經(jīng)費和物資保障戰(zhàn)爭的勝利，必須從物流系統(tǒng)出發(fā)，整合和集約分離的后勤資源。二、物流經(jīng)濟活動價值二次世界大戰(zhàn)以后，大量軍事技術和軍事組織方式轉移到民間的經(jīng)貿往來活動中，物流系統(tǒng)的思想方法和相關技術、相關管理方式也成功地實現(xiàn)了“軍轉民”。這就使人們認識到 “物流”不僅有非常重要的軍事價值，而且也具備非常重要的經(jīng)濟活動價值，可以在經(jīng)濟領域廣泛地采用，為企業(yè)增加一些新的管理思想和結構模式。這樣，物流在戰(zhàn)爭期間形成的形態(tài)，成功地實現(xiàn)了向經(jīng)濟領域的轉移，從軍事活動的價值轉變?yōu)榻?jīng)濟活動的價值。三、物流成本價值就全世界總的情況而言，在1973年第一次石油危機之前，石油、礦石、煤炭等資源一直保持廉價穩(wěn)定供給，重生產、輕流通的現(xiàn)象普遍存在，企業(yè)把主要精力放在技術革新、設備改造，擴大產品數(shù)量上，對物流的認識并不充分；既便重視也是從保證銷售的目的出發(fā)，把它作為輔助性工作。20世紀70年代初，爆發(fā)了席卷全球的“第一次石油危機”，世界范圍內原材料價格的猛漲和人工費用支出的不斷增加使傳統(tǒng)的第一、第二利潤源已經(jīng)變成了企業(yè)的成本負擔，這時，美國著名銷售學家帕爾于60年代提出的“物流是節(jié)約費用的廣闊領域”的論斷再次得到證明。當企業(yè)和經(jīng)濟界有效地利用物流系統(tǒng)技術和物流管理方式之后，有效地彌補了原材料、能源、人力資本上揚的壓力，從而使人們認識到物流領域有非常大的降低成本的空間。物流這一價值的發(fā)現(xiàn)，大大提高了物流在國際上的聲譽。石油危機期間，許多經(jīng)濟學家關于全世界的長期的經(jīng)濟衰退并沒有出現(xiàn)的預言，就是與經(jīng)濟領域中成功地發(fā)掘物流降低成本的價值有相當?shù)年P系。搞好物流，能夠節(jié)約自然資源、人力資源和能源，從而節(jié)約費用。比如，集裝箱化運輸，可以簡化商品包裝，節(jié)省大量包裝用紙和木材；實現(xiàn)機械化裝卸作業(yè)，倉庫保管自動化，能節(jié)省大量作業(yè)人員，大幅度降低人員開支。另外，物流可以確保物資的定時定量定點移動，大大節(jié)約企業(yè)的時間成本。在市場經(jīng)濟體制下，產品的市場生命周期的替代產品的出現(xiàn)的時間都有短期的性質，市場占有率的競爭十分激烈，控制產品流通的時間成本顯得愈發(fā)重要。時間成本的節(jié)約可體現(xiàn)為兩方面，一是生產過程中勞動時間的節(jié)約，這主要是提高勞動生產率，減少單位產品生產的勞動時間；二是減少非勞動時間的生產時間，例如原材料的儲備時間等。四、物流利潤價值二次世界大戰(zhàn)以后，主要國家的經(jīng)濟發(fā)展面對的是一個“無限的市場”，只要能夠快速地、順利地實現(xiàn)產品向客戶轉移就能獲取利潤。企業(yè)界采用物流技術和物流管理方式之后，能夠有效地增強企業(yè)的活力，提高企業(yè)的效率和效益，從而增加企業(yè)利潤。在產業(yè)革命之后，經(jīng)濟領域對于原材料消耗、勞動生產率提高這兩個利潤源的挖掘已經(jīng)有了一百多年的歷史，雖然在現(xiàn)代社會中仍然可以用新的方式來進一步開發(fā)這兩個利潤源，但尋找新的利潤源已變得越來越迫切?！拔锪鳌弊鳛椤暗谌麧櫾础本褪窃谶@種情況下被發(fā)現(xiàn)的，是對物流效益價值的發(fā)現(xiàn)。早在1970年，早稻田大學教授、權威物流成本研究學者西澤修先生就提出 “第三利潤源”說（見下圖），并在其著作《物流降低成本的關鍵》中談到，企業(yè)的利潤源泉隨著時代的發(fā)展和企業(yè)經(jīng)營重點的轉移而變化。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領域，即資源領域和人力領域。資源領域起初是廉價原材料、燃料的掠奪或獲得，其后則是依靠科技進步，節(jié)約消耗、節(jié)約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，習慣稱之為“第一利潤源”。人力領域最初是廉價勞動，其后則是依靠科技進步提高勞動生產率，降低人力消耗或采用機械化、自動化來降低勞動耗用從而降低成本，增加利潤，這個領域稱作“第二利潤源”。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領域的潛力被人所重視，按時間序列排為“第三利潤源”。這三個利潤源注目于生產力的不同要素：第一利潤源的挖掘對象是在生產力中勞動對象，第二利潤源的挖掘對象是生產力中的勞動者，第三利潤源則主要挖掘生產力要素中的勞動工具的潛力，同時又挖掘勞動對象和勞動者的潛力，因而更具全面性?！　∥濉⑽锪鳝h(huán)境價值 　　在有效降低成本的同時，由于物流合理化，能夠在節(jié)省物流設備使用的情況下完成資源配置任務；物流系統(tǒng)化以后，物流裝備可以得到全面的、系統(tǒng)的開發(fā)，裝備的效率大大提高，而同時裝備的能耗大大降低。這些努力匯集起來之后，人們驚喜地發(fā)現(xiàn)，“物流”對改善環(huán)境、降低污染、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展有重大作用，這就使飽受現(xiàn)代城市病之苦的許多工業(yè)化城市對用“物流”這種系統(tǒng)經(jīng)濟形態(tài)來改善分立的、混亂的交通，減少交通阻塞、運輸損失、降低污染，改善企業(yè)外部供應環(huán)境等方面的作用格外重視和關愛起來。環(huán)境問題是當今時代的主題，保護環(huán)境，治理污染和公害是世界各國的共同目標。六、物流對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的價值　　這個發(fā)現(xiàn)實際上是對物流服務價值和顧客經(jīng)濟價值的發(fā)現(xiàn)。20世紀80年代之后，企業(yè)普遍從過去那種狹窄的、短期的、微觀的視野，從當前的利益和當前的成本考慮轉向了長期的、戰(zhàn)略性發(fā)展的考慮。這種戰(zhàn)略性發(fā)展有兩個非常重要的支持因素：一是有效的“供應鏈”，以增強企業(yè)的本體能力；二是貼近客戶的服務，即遠遠超過所謂“售后服務”水平之上的全面客戶服務。在物流領域，出現(xiàn)了廣泛配送方式、流通加工方式以及更進一步的“準時供應系統(tǒng)”、“零庫存系統(tǒng)”等，這些新的物流方面的服務系統(tǒng)都成功地使企業(yè)獲得更長遠的戰(zhàn)略發(fā)展能力?！　∑摺⑽锪鲗窠?jīng)濟的價值　　1997年，東面亞爆發(fā)了經(jīng)濟危機。危機過后，人們在分析和總結東南亞各國（地區(qū)）的情況時發(fā)現(xiàn)，以“物流”為重要支柱產業(yè)的新加坡、中國香港具有較強的抗御經(jīng)濟危機的能力。例如，1998年受金融風暴影響較大的馬來西亞經(jīng)濟增長為－％，泰國為－8％，東盟為－％；與之相比較，中國香港情況相對較好，為－5％,％的正增長。這個發(fā)現(xiàn)的重要性在于，物流不僅對于微觀企業(yè)有非常重要的意義，而且對于一個國家、一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展也有非常重要的意義。實踐證明，物流作為一個產業(yè)，在國民經(jīng)濟中具有非常重要的地位，能夠起到完善結構、提高國民經(jīng)濟總體質量和抗御危機的作用。物流的國民經(jīng)濟價值可以從以下兩個方面分析。物流通過不斷輸送各種物質產品，使生產者不斷獲得原材料、燃料以保證生產過程的正常，又不斷將產品運送給不同需要者，以使這些需要者生產、生活得以正常進行，這些互相依賴的存在，是靠物流來維系的，國民經(jīng)濟因此才得以成為一個有內在聯(lián)系的整體。物流是國民經(jīng)濟的基礎，還表現(xiàn)在物流可以保證資源配置的最終實現(xiàn)，以本身宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結構，促使其優(yōu)化。　　八、物流對新經(jīng)濟的價值 所謂新經(jīng)濟是人類知識和經(jīng)驗積累到一定程度后，人們的觀念更新，視野擴寬，目標放遠，要求升級的體現(xiàn)；也是現(xiàn)代科學技術發(fā)展到一個新階段后人類經(jīng)濟社會出現(xiàn)的新局面、新趨勢。它站在全球一體化經(jīng)濟的視角，以信息技術為動力，追求質量和服務，創(chuàng)造全球性經(jīng)濟效益等。20世紀90年代，全球經(jīng)濟發(fā)展進入了信息經(jīng)濟時代，以計算機為核心的信息科技更加以驚人的速度進步，互聯(lián)網(wǎng)技術為電子商務和物流信息網(wǎng)絡搭建了發(fā)展平臺，高科技改變了商流形式，消除了供求局限，縮小了時空距離。電子商務作為一種綜合技術，是對傳統(tǒng)面對面的交易方式的嚴峻挑戰(zhàn)。它運用計算機技術、網(wǎng)絡通信技術、自動控制技術、數(shù)據(jù)庫技術和多媒體技術等，借助Internet進行聯(lián)系，有效地組織商務貿易活動，實現(xiàn)整個交易過程的電子化，給各國和世界經(jīng)濟帶來巨大的變革并產生深遠的影響。隨著電子商務逐步發(fā)展，流通中的商流變得簡單化。但是，電子商務只能完成商流、信息流和資金流在網(wǎng)上的交互，所有的商務談判、企業(yè)決策、商品銷售或拍賣都可以在網(wǎng)上進行，但作為這些交易背后的物資流通，網(wǎng)絡是無能為力的，仍需依靠傳統(tǒng)的運輸工具在網(wǎng)下進行作業(yè)，這就需要一個健全、有力的物流系統(tǒng)加以保證。物流效率的低下必將導致電子商務效率的低下。例如，1999年圣誕節(jié)，號稱電子商務之父的亞馬遜（Amazon），五分之一的網(wǎng)上訂單由于缺乏物流的保證沒有能夠在圣誕節(jié)之前送達指定地點。電子商務的興起與挫折，使人們發(fā)現(xiàn)了物流對新經(jīng)濟的價值所在?！　?第六節(jié)　現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢一、系統(tǒng)化趨勢現(xiàn)代物流使物流向兩頭延伸并增加了新的內涵，使社會物流和企業(yè)物流有機地結合在一起。從采購物流開始，經(jīng)過生產物流再進入銷售領域，要經(jīng)過包裝、運輸、裝卸、倉儲、加工配送，最終到達用戶手中，最后還有回收物流?？梢哉f，現(xiàn)代物流包含了產品從“生”到“死”的整個物理性的流通過程，即通過統(tǒng)籌協(xié)調、合理規(guī)劃，控制優(yōu)化商品的流動，以達到利益最大或成本最小。同時，為滿足用戶不斷變化的需求，適應全球“經(jīng)濟一體化”、“物流無國界”的發(fā)展趨勢，現(xiàn)代物流已成為跨部門、跨行業(yè)、跨地域的綜合系統(tǒng)，從為社會提供采購、運輸、倉儲等傳統(tǒng)服務，擴展到以現(xiàn)代科技、管理和信息技術為支撐的綜合物流服務。現(xiàn)代物流的系統(tǒng)化可以形成一個高效、通暢、可調控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費用，實現(xiàn)科學的物流管理，提高流通的效率和效益。二、信息化趨勢隨著現(xiàn)代信息技術（如電子數(shù)據(jù)交換技術、國際互聯(lián)網(wǎng)等）的廣泛應用，物流質量、效率和效益的提高越來越取決于信息管理技術，現(xiàn)代物流進入以網(wǎng)絡技術和電子商務為代表的信息化新階段。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸網(wǎng)絡合理化、銷售網(wǎng)絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術應用等。物流的信息化可實現(xiàn)信息共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準確，提高整個物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益?，F(xiàn)代物流在信息系統(tǒng)的支撐下，借助于儲運和運輸?shù)认到y(tǒng)的參與、借助各種物流設施，共同完成一個縱橫交錯、四通八達的物流網(wǎng)絡，物流覆蓋面不斷擴大，規(guī)模經(jīng)濟效益日益顯現(xiàn)，社會物流成本不斷下降。三、社會化趨勢隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細，一個生產企業(yè)生產某種產品，除了一些主要部件自己生產外，大多外購。生產企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產品、最終產品大部分由專門的流通中心提供，以實現(xiàn)少庫存或零庫存。這種從原有供應商或銷售商單獨建立的流通中心，逐步轉變?yōu)橛瑟毩⒌耐顿Y者建立的流通中心不僅可以進行集約化物流，在一定半徑之內實現(xiàn)合理化物流，從而大量節(jié)約物流費用，而且可以節(jié)約大量的社會流動資金，實現(xiàn)資金流動的臺理化，既提高經(jīng)濟效益，又提高社會效益。顯然，完善和發(fā)展流通網(wǎng)絡體系是流通社會化的必然趨勢。四、倉儲、運輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢現(xiàn)代物流離不開倉儲與運輸。倉儲現(xiàn)代化要求高度機械化、自動化，組織高效的人、機、物系統(tǒng)；運輸?shù)默F(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必備條件。發(fā)達國家都致力于港口、碼頭、機場、鐵路、高速公路、倉庫等建設，為了減少運輸費用，大力改進運輸方式與包裝方式，比如發(fā)展集裝箱運輸、托盤技術、提高糧食、水泥的散裝率，研制新一輪的裝卸機械，等等。五、一體化趨勢一體化是將相互間分段、隔離的事務和環(huán)節(jié)進行有效的整合和連接，使其綜合的整體優(yōu)勢發(fā)揮出來。在社會經(jīng)濟運行過程中，一般而言，商流、物流、信息流是三流分立的。在現(xiàn)代社會，不同產品形成了不同的流通方式與營銷途徑，比如生產資料不僅有直達供貨與經(jīng)銷制，而且還有配送制、連鎖經(jīng)營、代理制等，這就要求物流隨之而變化?，F(xiàn)代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產品的位移和信息的傳遞，綜合形成物流集成，實現(xiàn)三流合一?！　×藴驶厔荨　‖F(xiàn)代物流的標準化指的是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內部設施、機械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術標準；制定系統(tǒng)內分領域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴剩灰韵到y(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領域中技術標準與工作標準的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準；研究物流系統(tǒng)與相關其他系統(tǒng)的配合性，進一步謀求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。隨著經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展，各個國家都很重視本國物流與國際物流相銜接，在本國物流管理發(fā)展初期就力求使本國物流標準與國際物流標準化體系一致。因為若不如此，不但會加大國際交往的技術難度，更重要的是在本來就很高的關稅及運費基礎上又增加了國標準化系統(tǒng)不統(tǒng)一所造成的損失，使外貿成本增加。因此，物流標準化問題將日益受到重視和解決。七、全球化趨勢　　隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，世界大市場概念在今天已成現(xiàn)實，經(jīng)濟全球化對企業(yè)的作業(yè)方式產生巨大影響。生產企業(yè)從世界市場獲取原材料、零部件來源，在世界各地的工廠組織生產，然后將產品運送到世界各地的用戶手中。這種在不同國家建立生產基地，并將這些全球化產品銷往國際市場，必然導致物流的全球化。隨著生產企業(yè)的全球化的進程，將第三方物流網(wǎng)絡也帶入了全球市場，使物流企業(yè)和生產企業(yè)更緊密聯(lián)系在一起，形成社會大分工。全球化物流是企業(yè)全球戰(zhàn)略的支持與保證。八、專業(yè)化趨勢　　企業(yè)間競爭的加劇，導致企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略對核心競爭能力的強調。越來越多的企業(yè)將非核心競爭力的業(yè)務采用外包、委托、合作經(jīng)營等方式與主業(yè)剝離。企業(yè)將物流業(yè)務外包是為了尋求降低物流成本的方法。同時第三方物流企業(yè)的發(fā)展和成長也為滿足物流社會化的需求創(chuàng)造了條件。第三方物流的發(fā)展是社會化大生產、大流通的背景下，社會專業(yè)化分工的必然趨勢。九、綠色化趨勢　　物流綠色化是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。1987年，國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表了名為《我們共有的未來》的研究報告，提出當代資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護以及資源的持續(xù)利用。因此，為了實現(xiàn)長期、持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，就必須采取各種措施來維護我們的自然環(huán)境。這種可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略同樣適用于物流活動。環(huán)境共生型物流管理就是要改變原來經(jīng)濟發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進經(jīng)濟發(fā)展和人類健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流、環(huán)保型物流、循環(huán)型物流轉變。33 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