【正文】 橫向一體化的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)縱向整合，可以優(yōu)化保障層次，減少中間環(huán)節(jié)，降低戰(zhàn)場物資庫存量，實(shí)現(xiàn)從戰(zhàn)略后方基地到戰(zhàn)場的直達(dá)補(bǔ)給，扁平狀網(wǎng)絡(luò)化保障。效益最大化是指在保證軍事效益的前提下，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。物流系統(tǒng)的核心和本質(zhì)便是整合和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、儲存、配送等環(huán)節(jié)的整體最優(yōu)，做到總體保障能力最大，成本最低。在軍事戰(zhàn)爭中，財(cái)力、物力損耗驚人，要用有限的經(jīng)費(fèi)和物資保障戰(zhàn)爭的勝利，必須從物流系統(tǒng)出發(fā)，整合和集約分離的后勤資源。二、物流經(jīng)濟(jì)活動價值二次世界大戰(zhàn)以后，大量軍事技術(shù)和軍事組織方式轉(zhuǎn)移到民間的經(jīng)貿(mào)往來活動中，物流系統(tǒng)的思想方法和相關(guān)技術(shù)、相關(guān)管理方式也成功地實(shí)現(xiàn)了“軍轉(zhuǎn)民”。這就使人們認(rèn)識到 “物流”不僅有非常重要的軍事價值，而且也具備非常重要的經(jīng)濟(jì)活動價值，可以在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域廣泛地采用，為企業(yè)增加一些新的管理思想和結(jié)構(gòu)模式。這樣，物流在戰(zhàn)爭期間形成的形態(tài)，成功地實(shí)現(xiàn)了向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)移，從軍事活動的價值轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)活動的價值。三、物流成本價值就全世界總的情況而言，在1973年第一次石油危機(jī)之前，石油、礦石、煤炭等資源一直保持廉價穩(wěn)定供給，重生產(chǎn)、輕流通的現(xiàn)象普遍存在，企業(yè)把主要精力放在技術(shù)革新、設(shè)備改造，擴(kuò)大產(chǎn)品數(shù)量上，對物流的認(rèn)識并不充分；既便重視也是從保證銷售的目的出發(fā)，把它作為輔助性工作。20世紀(jì)70年代初，爆發(fā)了席卷全球的“第一次石油危機(jī)”，世界范圍內(nèi)原材料價格的猛漲和人工費(fèi)用支出的不斷增加使傳統(tǒng)的第一、第二利潤源已經(jīng)變成了企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)，這時，美國著名銷售學(xué)家帕爾于60年代提出的“物流是節(jié)約費(fèi)用的廣闊領(lǐng)域”的論斷再次得到證明。當(dāng)企業(yè)和經(jīng)濟(jì)界有效地利用物流系統(tǒng)技術(shù)和物流管理方式之后，有效地彌補(bǔ)了原材料、能源、人力資本上揚(yáng)的壓力，從而使人們認(rèn)識到物流領(lǐng)域有非常大的降低成本的空間。物流這一價值的發(fā)現(xiàn)，大大提高了物流在國際上的聲譽(yù)。石油危機(jī)期間，許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家關(guān)于全世界的長期的經(jīng)濟(jì)衰退并沒有出現(xiàn)的預(yù)言，就是與經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中成功地發(fā)掘物流降低成本的價值有相當(dāng)?shù)年P(guān)系。搞好物流，能夠節(jié)約自然資源、人力資源和能源，從而節(jié)約費(fèi)用。比如，集裝箱化運(yùn)輸，可以簡化商品包裝，節(jié)省大量包裝用紙和木材；實(shí)現(xiàn)機(jī)械化裝卸作業(yè)，倉庫保管自動化，能節(jié)省大量作業(yè)人員，大幅度降低人員開支。另外，物流可以確保物資的定時定量定點(diǎn)移動，大大節(jié)約企業(yè)的時間成本。在市場經(jīng)濟(jì)體制下，產(chǎn)品的市場生命周期的替代產(chǎn)品的出現(xiàn)的時間都有短期的性質(zhì)，市場占有率的競爭十分激烈，控制產(chǎn)品流通的時間成本顯得愈發(fā)重要。時間成本的節(jié)約可體現(xiàn)為兩方面，一是生產(chǎn)過程中勞動時間的節(jié)約，這主要是提高勞動生產(chǎn)率，減少單位產(chǎn)品生產(chǎn)的勞動時間；二是減少非勞動時間的生產(chǎn)時間，例如原材料的儲備時間等。四、物流利潤價值二次世界大戰(zhàn)以后，主要國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展面對的是一個“無限的市場”，只要能夠快速地、順利地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品向客戶轉(zhuǎn)移就能獲取利潤。企業(yè)界采用物流技術(shù)和物流管理方式之后，能夠有效地增強(qiáng)企業(yè)的活力，提高企業(yè)的效率和效益，從而增加企業(yè)利潤。在產(chǎn)業(yè)革命之后，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)τ谠牧舷?、勞動生產(chǎn)率提高這兩個利潤源的挖掘已經(jīng)有了一百多年的歷史，雖然在現(xiàn)代社會中仍然可以用新的方式來進(jìn)一步開發(fā)這兩個利潤源，但尋找新的利潤源已變得越來越迫切?！拔锪鳌弊鳛椤暗谌麧櫾础本褪窃谶@種情況下被發(fā)現(xiàn)的，是對物流效益價值的發(fā)現(xiàn)。早在1970年，早稻田大學(xué)教授、權(quán)威物流成本研究學(xué)者西澤修先生就提出 “第三利潤源”說（見下圖），并在其著作《物流降低成本的關(guān)鍵》中談到，企業(yè)的利潤源泉隨著時代的發(fā)展和企業(yè)經(jīng)營重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移而變化。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域，即資源領(lǐng)域和人力領(lǐng)域。資源領(lǐng)域起初是廉價原材料、燃料的掠奪或獲得，其后則是依靠科技進(jìn)步，節(jié)約消耗、節(jié)約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，習(xí)慣稱之為“第一利潤源”。人力領(lǐng)域最初是廉價勞動，其后則是依靠科技進(jìn)步提高勞動生產(chǎn)率，降低人力消耗或采用機(jī)械化、自動化來降低勞動耗用從而降低成本，增加利潤，這個領(lǐng)域稱作“第二利潤源”。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時間序列排為“第三利潤源”。這三個利潤源注目于生產(chǎn)力的不同要素：第一利潤源的挖掘?qū)ο笫窃谏a(chǎn)力中勞動對象，第二利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動者，第三利潤源則主要挖掘生產(chǎn)力要素中的勞動工具的潛力，同時又挖掘勞動對象和勞動者的潛力，因而更具全面性?！　∥?、物流環(huán)境價值 　　在有效降低成本的同時，由于物流合理化，能夠在節(jié)省物流設(shè)備使用的情況下完成資源配置任務(wù)；物流系統(tǒng)化以后，物流裝備可以得到全面的、系統(tǒng)的開發(fā)，裝備的效率大大提高，而同時裝備的能耗大大降低。這些努力匯集起來之后，人們驚喜地發(fā)現(xiàn)，“物流”對改善環(huán)境、降低污染、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展有重大作用，這就使飽受現(xiàn)代城市病之苦的許多工業(yè)化城市對用“物流”這種系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)形態(tài)來改善分立的、混亂的交通，減少交通阻塞、運(yùn)輸損失、降低污染，改善企業(yè)外部供應(yīng)環(huán)境等方面的作用格外重視和關(guān)愛起來。環(huán)境問題是當(dāng)今時代的主題，保護(hù)環(huán)境，治理污染和公害是世界各國的共同目標(biāo)。六、物流對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的價值　　這個發(fā)現(xiàn)實(shí)際上是對物流服務(wù)價值和顧客經(jīng)濟(jì)價值的發(fā)現(xiàn)。20世紀(jì)80年代之后，企業(yè)普遍從過去那種狹窄的、短期的、微觀的視野，從當(dāng)前的利益和當(dāng)前的成本考慮轉(zhuǎn)向了長期的、戰(zhàn)略性發(fā)展的考慮。這種戰(zhàn)略性發(fā)展有兩個非常重要的支持因素：一是有效的“供應(yīng)鏈”，以增強(qiáng)企業(yè)的本體能力；二是貼近客戶的服務(wù)，即遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過所謂“售后服務(wù)”水平之上的全面客戶服務(wù)。在物流領(lǐng)域，出現(xiàn)了廣泛配送方式、流通加工方式以及更進(jìn)一步的“準(zhǔn)時供應(yīng)系統(tǒng)”、“零庫存系統(tǒng)”等，這些新的物流方面的服務(wù)系統(tǒng)都成功地使企業(yè)獲得更長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略發(fā)展能力?！　∑摺⑽锪鲗窠?jīng)濟(jì)的價值　　1997年，東面亞爆發(fā)了經(jīng)濟(jì)危機(jī)。危機(jī)過后，人們在分析和總結(jié)東南亞各國（地區(qū)）的情況時發(fā)現(xiàn)，以“物流”為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡、中國香港具有較強(qiáng)的抗御經(jīng)濟(jì)危機(jī)的能力。例如，1998年受金融風(fēng)暴影響較大的馬來西亞經(jīng)濟(jì)增長為－％，泰國為－8％，東盟為－％；與之相比較，中國香港情況相對較好，為－5％,％的正增長。這個發(fā)現(xiàn)的重要性在于，物流不僅對于微觀企業(yè)有非常重要的意義，而且對于一個國家、一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有非常重要的意義。實(shí)踐證明，物流作為一個產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中具有非常重要的地位，能夠起到完善結(jié)構(gòu)、提高國民經(jīng)濟(jì)總體質(zhì)量和抗御危機(jī)的作用。物流的國民經(jīng)濟(jì)價值可以從以下兩個方面分析。物流通過不斷輸送各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者不斷獲得原材料、燃料以保證生產(chǎn)過程的正常，又不斷將產(chǎn)品運(yùn)送給不同需要者，以使這些需要者生產(chǎn)、生活得以正常進(jìn)行，這些互相依賴的存在，是靠物流來維系的，國民經(jīng)濟(jì)因此才得以成為一個有內(nèi)在聯(lián)系的整體。物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，還表現(xiàn)在物流可以保證資源配置的最終實(shí)現(xiàn)，以本身宏觀效益支持國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。　　八、物流對新經(jīng)濟(jì)的價值 所謂新經(jīng)濟(jì)是人類知識和經(jīng)驗(yàn)積累到一定程度后，人們的觀念更新，視野擴(kuò)寬，目標(biāo)放遠(yuǎn)，要求升級的體現(xiàn)；也是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展到一個新階段后人類經(jīng)濟(jì)社會出現(xiàn)的新局面、新趨勢。它站在全球一體化經(jīng)濟(jì)的視角，以信息技術(shù)為動力，追求質(zhì)量和服務(wù)，創(chuàng)造全球性經(jīng)濟(jì)效益等。20世紀(jì)90年代，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入了信息經(jīng)濟(jì)時代，以計(jì)算機(jī)為核心的信息科技更加以驚人的速度進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為電子商務(wù)和物流信息網(wǎng)絡(luò)搭建了發(fā)展平臺，高科技改變了商流形式，消除了供求局限，縮小了時空距離。電子商務(wù)作為一種綜合技術(shù)，是對傳統(tǒng)面對面的交易方式的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。它運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、自動控制技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)和多媒體技術(shù)等，借助Internet進(jìn)行聯(lián)系，有效地組織商務(wù)貿(mào)易活動，實(shí)現(xiàn)整個交易過程的電子化，給各國和世界經(jīng)濟(jì)帶來巨大的變革并產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。隨著電子商務(wù)逐步發(fā)展，流通中的商流變得簡單化。但是，電子商務(wù)只能完成商流、信息流和資金流在網(wǎng)上的交互，所有的商務(wù)談判、企業(yè)決策、商品銷售或拍賣都可以在網(wǎng)上進(jìn)行，但作為這些交易背后的物資流通，網(wǎng)絡(luò)是無能為力的，仍需依靠傳統(tǒng)的運(yùn)輸工具在網(wǎng)下進(jìn)行作業(yè)，這就需要一個健全、有力的物流系統(tǒng)加以保證。物流效率的低下必將導(dǎo)致電子商務(wù)效率的低下。例如，1999年圣誕節(jié)，號稱電子商務(wù)之父的亞馬遜（Amazon），五分之一的網(wǎng)上訂單由于缺乏物流的保證沒有能夠在圣誕節(jié)之前送達(dá)指定地點(diǎn)。電子商務(wù)的興起與挫折，使人們發(fā)現(xiàn)了物流對新經(jīng)濟(jì)的價值所在?！　?第六節(jié)　現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢一、系統(tǒng)化趨勢現(xiàn)代物流使物流向兩頭延伸并增加了新的內(nèi)涵，使社會物流和企業(yè)物流有機(jī)地結(jié)合在一起。從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流再進(jìn)入銷售領(lǐng)域，要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲、加工配送，最終到達(dá)用戶手中，最后還有回收物流?？梢哉f，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個物理性的流通過程，即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制優(yōu)化商品的流動，以達(dá)到利益最大或成本最小。同時，為滿足用戶不斷變化的需求，適應(yīng)全球“經(jīng)濟(jì)一體化”、“物流無國界”的發(fā)展趨勢，現(xiàn)代物流已成為跨部門、跨行業(yè)、跨地域的綜合系統(tǒng)，從為社會提供采購、運(yùn)輸、倉儲等傳統(tǒng)服務(wù)，擴(kuò)展到以現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)為支撐的綜合物流服務(wù)?，F(xiàn)代物流的系統(tǒng)化可以形成一個高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提高流通的效率和效益。二、信息化趨勢隨著現(xiàn)代信息技術(shù)（如電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、國際互聯(lián)網(wǎng)等）的廣泛應(yīng)用，物流質(zhì)量、效率和效益的提高越來越取決于信息管理技術(shù)，現(xiàn)代物流進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的信息化新階段。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。物流的信息化可實(shí)現(xiàn)信息共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，提高整個物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流在信息系統(tǒng)的支撐下，借助于儲運(yùn)和運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)的參與、借助各種物流設(shè)施，共同完成一個縱橫交錯、四通八達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，物流覆蓋面不斷擴(kuò)大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益日益顯現(xiàn)，社會物流成本不斷下降。三、社會化趨勢隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細(xì)，一個生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)某種產(chǎn)品，除了一些主要部件自己生產(chǎn)外，大多外購。生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由專門的流通中心提供，以實(shí)現(xiàn)少庫存或零庫存。這種從原有供應(yīng)商或銷售商單獨(dú)建立的流通中心，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橛瑟?dú)立的投資者建立的流通中心不僅可以進(jìn)行集約化物流，在一定半徑之內(nèi)實(shí)現(xiàn)合理化物流，從而大量節(jié)約物流費(fèi)用，而且可以節(jié)約大量的社會流動資金，實(shí)現(xiàn)資金流動的臺理化，既提高經(jīng)濟(jì)效益，又提高社會效益。顯然，完善和發(fā)展流通網(wǎng)絡(luò)體系是流通社會化的必然趨勢。四、倉儲、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢現(xiàn)代物流離不開倉儲與運(yùn)輸。倉儲現(xiàn)代化要求高度機(jī)械化、自動化，組織高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)；運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必備條件。發(fā)達(dá)國家都致力于港口、碼頭、機(jī)場、鐵路、高速公路、倉庫等建設(shè)，為了減少運(yùn)輸費(fèi)用，大力改進(jìn)運(yùn)輸方式與包裝方式，比如發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、托盤技術(shù)、提高糧食、水泥的散裝率，研制新一輪的裝卸機(jī)械，等等。五、一體化趨勢一體化是將相互間分段、隔離的事務(wù)和環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的整合和連接，使其綜合的整體優(yōu)勢發(fā)揮出來。在社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程中，一般而言，商流、物流、信息流是三流分立的。在現(xiàn)代社會，不同產(chǎn)品形成了不同的流通方式與營銷途徑，比如生產(chǎn)資料不僅有直達(dá)供貨與經(jīng)銷制，而且還有配送制、連鎖經(jīng)營、代理制等，這就要求物流隨之而變化。現(xiàn)代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產(chǎn)品的位移和信息的傳遞，綜合形成物流集成，實(shí)現(xiàn)三流合一?！　×?、標(biāo)準(zhǔn)化趨勢　　現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)化指的是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定系統(tǒng)內(nèi)分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，各個國家都很重視本國物流與國際物流相銜接，在本國物流管理發(fā)展初期就力求使本國物流標(biāo)準(zhǔn)與國際物流標(biāo)準(zhǔn)化體系一致。因?yàn)槿舨蝗绱?，不但會加大國際交往的技術(shù)難度，更重要的是在本來就很高的關(guān)稅及運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)上又增加了國標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不統(tǒng)一所造成的損失，使外貿(mào)成本增加。因此，物流標(biāo)準(zhǔn)化問題將日益受到重視和解決。七、全球化趨勢　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，世界大市場概念在今天已成現(xiàn)實(shí)，經(jīng)濟(jì)全球化對企業(yè)的作業(yè)方式產(chǎn)生巨大影響。生產(chǎn)企業(yè)從世界市場獲取原材料、零部件來源，在世界各地的工廠組織生產(chǎn)，然后將產(chǎn)品運(yùn)送到世界各地的用戶手中。這種在不同國家建立生產(chǎn)基地，并將這些全球化產(chǎn)品銷往國際市場，必然導(dǎo)致物流的全球化。隨著生產(chǎn)企業(yè)的全球化的進(jìn)程，將第三方物流網(wǎng)絡(luò)也帶入了全球市場，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密聯(lián)系在一起，形成社會大分工。全球化物流是企業(yè)全球戰(zhàn)略的支持與保證。八、專業(yè)化趨勢　　企業(yè)間競爭的加劇，導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略對核心競爭能力的強(qiáng)調(diào)。越來越多的企業(yè)將非核心競爭力的業(yè)務(wù)采用外包、委托、合作經(jīng)營等方式與主業(yè)剝離。企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包是為了尋求降低物流成本的方法。同時第三方物流企業(yè)的發(fā)展和成長也為滿足物流社會化的需求創(chuàng)造了條件。第三方物流的發(fā)展是社會化大生產(chǎn)、大流通的背景下，社會專業(yè)化分工的必然趨勢。九、綠色化趨勢　　物流綠色化是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。1987年，國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表了名為《我們共有的未來》的研究報告，提出當(dāng)代資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)以及資源的持續(xù)利用。因此，為了實(shí)現(xiàn)長期、持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，就必須采取各種措施來維護(hù)我們的自然環(huán)境。這種可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略同樣適用于物流活動。環(huán)境共生型物流管理就是要改變原來經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人類健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流、環(huán)保型物流、循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。33 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