【正文】 各月霧日分布表　　　　　　　　表43月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 年霧日 小于 1km 天數(shù) 0 0 本區(qū)自9月開始受北方冷空氣的影響，910月以NE 向風(fēng)為主，10月轉(zhuǎn)為NW向風(fēng)；1 月份以偏北向風(fēng)為主。本海域常風(fēng)向SSE、E向，頻率各占10％，次常風(fēng)向?yàn)镋NE、S向，頻率各占9％。強(qiáng)風(fēng)向?yàn)镹W向，最大風(fēng)速21m/s,次強(qiáng)風(fēng)向?yàn)镹NE向，最大風(fēng)速20m/s。1998年7，風(fēng)向N?！　　　　「飨蝻L(fēng)要素表　　　　　　　　　表44N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW平均風(fēng)速 最大風(fēng)速 頻率（％） 6 4 7 9 10 5 3 10 9 5 6 6 5 4 5 525 千噸級(jí)成品油碼頭工程可行性研究報(bào)告 東營(yíng)港項(xiàng)目工程 22 本海域秋、冬季大風(fēng)日較多，夏季大風(fēng)日相對(duì)較少。本區(qū)6級(jí)以上大風(fēng)各月分布見表45。大風(fēng)出現(xiàn)頻率最多的方向依次為NNW、NE、ENE 、NW。6級(jí)以上（）大風(fēng)天數(shù)年均94天，7級(jí)以上（）大風(fēng)天數(shù)年均40天，8級(jí)以上（大于）。50年一遇10分鐘最大風(fēng)速為，2 ?！　「髟?級(jí)、7級(jí)、8級(jí)以上大風(fēng)日數(shù)　　表45月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 年6 級(jí)風(fēng) 947 級(jí)風(fēng) 408 級(jí)風(fēng) 　　　　　　　　　　　　　　　　。寒潮和臺(tái)風(fēng)常常引發(fā)風(fēng)暴潮災(zāi)害，使得潮位暴漲、海水倒灌、海堤毀損，東營(yíng)港項(xiàng)目工程 25 千噸級(jí)成品油碼頭工程可行性研究報(bào)告 23 造成財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡。 水文本工程水深及高程基準(zhǔn)面均采用當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵?。?dāng)?shù)馗飨嚓P(guān)基準(zhǔn)面之間的相互關(guān)系如下： 本海區(qū)潮汐為正規(guī)日潮，一個(gè)月中有20天左右每天只出現(xiàn)一次高潮和一次低潮，潮位曲線較規(guī)則；10天左右每天出現(xiàn)二次或三次，甚至四次高潮和低潮，潮位曲線不規(guī)則，潮差很小。在分點(diǎn)潮與回歸潮的過(guò)渡時(shí)期，潮位曲線出現(xiàn)復(fù)雜的變化，高潮有時(shí)出現(xiàn)雙峰，低潮有時(shí)出現(xiàn)雙谷，或者出現(xiàn)平潮時(shí)間的拖長(zhǎng)。由于該海區(qū)平均潮，水位的天文潮屬性較弱，其他因素影響而造成的非周期性水位相對(duì)增強(qiáng)，有時(shí)反而起主導(dǎo)作用。根據(jù)東營(yíng)港海域的潮汐觀測(cè)資料，工程海域特征潮位和設(shè)計(jì)潮位如下：平均海平面：當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵嫫骄Ｃ?985 國(guó)家高程基準(zhǔn)25 千噸級(jí)成品油碼頭工程可行性研究報(bào)告 東營(yíng)港項(xiàng)目工程 24 最高潮位：最低潮位：平均高潮位：平均低潮位：最大潮差： 平均潮差： 根據(jù)《海港水文規(guī)范》 ，本工程設(shè)計(jì)潮位如下：設(shè)計(jì)高水位：（高潮累積頻率10％）設(shè)計(jì)低水位：（低潮累積頻率90％）極端高水位：（50年一遇最高潮位）極端低水位：（50年一遇最低潮位）渤海灣是我國(guó)北方受風(fēng)暴潮災(zāi)害最為嚴(yán)重的地區(qū)，近百年來(lái)就出現(xiàn)了6次大的風(fēng)暴潮災(zāi)害，4次由寒潮引發(fā)，2次由臺(tái)風(fēng)引發(fā)。其中以1969年發(fā)生的風(fēng)暴潮最為嚴(yán)重，萊州灣南部羊角溝地區(qū)最大增水。風(fēng)暴潮是造成工程海域潮位異常變化的主要原因。風(fēng)暴潮一年四季均可發(fā)生，尤以每年秋冬及冬 春轉(zhuǎn)換季節(jié)最為頻繁。冬半年增減水發(fā)生次數(shù)遠(yuǎn)大于夏半年，且增水過(guò)程多于減水過(guò)程。夏季以增水為主，極少出現(xiàn)減水。東北風(fēng)為東營(yíng)海區(qū)的迎岸風(fēng)，該海區(qū)1m以上的增水，幾乎都是東南風(fēng)急轉(zhuǎn)東北大風(fēng)的天氣過(guò)程所形成。而西北大風(fēng)則能引起大的減水。東營(yíng)港項(xiàng)目工程 25 千噸級(jí)成品油碼頭工程可行性研究報(bào)告 25 ，5年一遇增， ， 。本海區(qū)海流為正規(guī)半日潮流，潮流運(yùn)動(dòng)形式為往復(fù)流，主流向與岸線基本平行，漲潮流偏東南向，落潮流偏西北向。10 ～ 15m等深線區(qū)域潮流相對(duì)較強(qiáng)，實(shí)測(cè)最大流速，一般落潮平均流速大于漲潮平均流速。經(jīng)潮流準(zhǔn)調(diào)和分析計(jì)算。本海區(qū)余流較強(qiáng)，在10 。根據(jù)2022年7月26日8月2日我院在碼頭附近海域的實(shí)測(cè)水流資料，1＃；最大漲、落潮流速相應(yīng)流向?yàn)?25176。、306176。；2＃測(cè)點(diǎn)漲落潮最大流速分別為、最大漲、落潮流速相應(yīng)流向?yàn)?38176。、311176。測(cè)驗(yàn)成果詳見表46所示?！　　　?2022年78月水文測(cè)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)結(jié)果　　　　　　　表46潮段平均 潮段最大漲潮 落潮 漲潮 落潮測(cè)量日期 站位流速 流向 流速 流向漲落潮平均流速 流速 流向 流速 流向1 126 308 125 3067 月26～27日 2 131 314 138 3111 144 301 133 3008 月2～3 日 2 135 317 139 326單位：流速（m/s） ，流向（176。）25 千噸級(jí)成品油碼頭工程可行性研究報(bào)告 東營(yíng)港項(xiàng)目工程 26 ：根據(jù)目前的平面布置方案，各碼頭前沿線與漲落潮流的夾角均在04 176。之間，且由于水流為順流，對(duì)船舶靠泊作業(yè)影響很小。為了解黃河三角洲海域波浪狀況及分布規(guī)律，近二十年來(lái)，中科院海洋所、北海分局、青島海洋大學(xué)、第一海洋研究所等單位先后進(jìn)行了大量波浪觀測(cè)及分析工作，對(duì)東營(yíng)海域的波浪有了較深刻的認(rèn)識(shí)。東營(yíng)港海域位于半封閉的渤海灣內(nèi)，波浪主要為風(fēng)成浪，涌浪較少，因此本海區(qū)波浪受風(fēng)變化規(guī)律的控制，具有明顯的季節(jié)性變化特征。大浪一般由臺(tái)風(fēng)、寒潮和氣旋產(chǎn)生。從四次實(shí)測(cè)波高大于5m的大浪看，三次為寒潮浪，一次為臺(tái)風(fēng)浪，之間。本海區(qū)常浪向?yàn)镹E向，％，次常浪向?yàn)镾E向，頻％，強(qiáng)浪向?yàn)镹E向，實(shí)測(cè)最大波高 ，周期8s，NE向。東營(yíng)海區(qū)風(fēng)浪的波高和周期有著良好的對(duì)應(yīng)關(guān)系，一般狀況下，波高越大，周期也大，但由于本區(qū)受山東半島和遼東半島的阻擋，黃海的涌浪不易傳入，故本海區(qū)的最大周期一般為風(fēng)浪周期。根據(jù)長(zhǎng)期實(shí)測(cè)資料， ，只有極少數(shù)大浪周期超過(guò)8s ，但一般不超過(guò)10s。表47 為東營(yíng)港月平均波高、最大波高及最大波周期統(tǒng)計(jì)表:東營(yíng)港實(shí)測(cè)波要素統(tǒng)計(jì)表　　　　　表47月份 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12最大波高（m） H 1/10 平均波高 最大波周期（s） 東營(yíng)港項(xiàng)目工程 25 千噸級(jí)成品油碼頭工程可行性研究報(bào)告 27 春季為季風(fēng)轉(zhuǎn)換季節(jié)，波向較亂，偏東向浪占62%。春季常浪向?yàn)镹E ，％；次常浪向?yàn)镋、SE，％。夏季常浪向?yàn)镋SE，頻率為13％；次常浪向?yàn)镾E ，頻率為％。秋季由于冷空氣活動(dòng)頻繁，偏北向浪出現(xiàn)頻率增多，其頻率達(dá)68%。常浪向?yàn)镹E ，％；次常浪向?yàn)镹NW、SSW，頻率％。冬季由于海水溫度較低，不同程度會(huì)出現(xiàn)流冰和固定冰，無(wú)法進(jìn)行波浪觀測(cè)。由于冬季偏北向風(fēng)較多，本區(qū)波浪主要為偏北向浪。東營(yíng)海域14m水深處全年各級(jí)各向波浪分布見表48和波玫瑰圖。14m水深處全年各級(jí)各向波浪分布 表48 波高分級(jí) N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW 合計(jì) ~ ~ ~ 頻 率 合 計(jì) 100最 大 波 高 25 千噸級(jí)成品油碼頭工程可行性研究報(bào)告 東營(yíng)港項(xiàng)目工程 28 5萬(wàn)噸級(jí)油碼頭處50年一遇各向設(shè)計(jì)波浪（方案一 處） 表49水位 波向 H1％ H4% H5% H13% T(s) L(m)NE NNE SE ESE NNW NW NE NNE SE ESE NNW NW 東營(yíng)港項(xiàng)目工程 25 千噸級(jí)成品油碼頭工程可行性研究報(bào)告 29 5萬(wàn)噸級(jí)油碼頭處50年一遇各向設(shè)計(jì)波浪（方案二 ） 表410　　　　5000噸級(jí)碼頭處50年一遇設(shè)計(jì)波要素（10m水深處）　　表410 本海域在國(guó)家級(jí)冰區(qū)區(qū)劃中被劃分為第四級(jí)第九區(qū)，為歷史上曾出現(xiàn)過(guò)嚴(yán)重冰情的地區(qū)。半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，渤海灣出現(xiàn)災(zāi)害性冰情共6次，大約每10年左右出現(xiàn)一次嚴(yán)重冰凍。一般初冰日12月上旬，終冰日3月上旬，冰期3個(gè)月左右，固定冰期2個(gè)月左右，東營(yíng)港海域盛冰期約3050 天，多出現(xiàn)在1月上旬至2月中旬。冰厚一般515cm ，最厚達(dá)35cm 。一般年份固定冰寬度距岸25km, 本海域在10 15m， 50年一遇設(shè)計(jì)平整冰厚值。水位 波向 H1%(m) H4%(m) H5%(m) H13%(m) T(s) L(m)NE、NNE SE、ESE NNW、NW NE、NNE SE、ESE NNW、NW 水位 波向 H1%(m) H4%(m) H5%(m) H13%(m) T(s) L(m)NE、NNE ENE、E 水位NNW、NW NE、NNE ENE、E 水位NNW、NW 25 千噸級(jí)成品油碼頭工程可行性研究報(bào)告 東營(yíng)港項(xiàng)目工程 30 東營(yíng)海域流冰外緣線一般距岸1015km，最大20km 。根據(jù)19741984年飛機(jī)航測(cè)資料，流冰外緣距岸大于10km 的占15％，510km 的占25％，25km 的占30％，小于2km的占30 ％。流冰速度一般小于50cm/s，最大可達(dá)100cm/s，流冰運(yùn)動(dòng)方向由海流及風(fēng)向風(fēng)速?zèng)Q定，在無(wú)風(fēng)或小風(fēng)情況下，流冰在潮流作用下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，基本與海岸平行；風(fēng)大時(shí)則隨風(fēng)漂流。一次大風(fēng)過(guò)程會(huì)使原本無(wú)冰的海域一夜之間布滿海冰。東營(yíng)海區(qū)的海冰除少部分為當(dāng)?shù)厣赏?，大部分?lái)自渤海灣。 泥沙運(yùn)動(dòng) 地形地貌擬建工程碼頭區(qū)自北港區(qū)卸油碼頭向外海延伸約10km。工程場(chǎng)區(qū)位于渤海灣西南岸的黃河三角洲，地貌單元為黃河沖積與濱海相沉積交互區(qū)域，屬海底平原。海底地形較為平緩，由西南向東北傾斜，局部發(fā)育海底沙脊、沙坡，%，水深～。 黃河流路穩(wěn)定性分析黃河流路的穩(wěn)定是東營(yíng)港區(qū)開發(fā)建設(shè)的先決條件。黃河曾以它巨大的輸沙量（）每年造陸26平方公里，不僅塑造了獨(dú)特的黃河三角洲海岸，也一直影響到渤海、黃海海域。近年來(lái)由于黃河上游建成水庫(kù)以及黃河水量的減少，加上人工控制工程的實(shí)施，黃河每年攜帶入海的泥沙量有較大程度的減少，海岸環(huán)境基本穩(wěn)定。(a)黃河入?？陔m經(jīng)歷多次擺動(dòng)，但目前基本穩(wěn)定 黃河自1855年奪大清河入渤海后，入海河道曾發(fā)生多次的擺動(dòng)。東營(yíng)港項(xiàng)目工程 25 千噸級(jí)成品油碼頭工程可行性研究報(bào)告 31 近五十年來(lái)，1948～1953年由甜水溝入海、1953～1963年由神仙溝入海、1964～1976年由釣口河入海、1976年至今由清水溝入?！，F(xiàn)行入海口已維持近30年，目前基本穩(wěn)定。(b)黃河入海泥沙量持續(xù)減少黃河歷史上是世界著名的多泥沙河流，但近五十年來(lái)，黃河入海泥沙持續(xù)減少。1953～，1964～，1976～， 1988～2022，近幾年已不足1億噸。黃河入海沙量減少的主要原因是黃河近20年處于枯水枯沙期、沿岸耗水量急劇增加，以及小浪底工程的建成，導(dǎo)致來(lái)水來(lái)沙驟減?？紤]到小浪底水庫(kù)蓄沙能力的飽和、未來(lái)氣候的可能變化產(chǎn)生的黃河水量增加、黃河治理調(diào)水調(diào)沙工程的實(shí)施等因素的影響，黃河的入海泥沙有可能增加。(c)黃河入海口近期不會(huì)發(fā)生重大變化，而黃河入海泥沙不足以完全彌補(bǔ)海洋動(dòng)力帶走的泥沙量。1998年以后，整個(gè)海域已由淤積轉(zhuǎn)為蝕退，萊州灣海域是現(xiàn)行黃河口入海泥沙疏散的主要海域，泥沙的容量巨大，目前距泥沙容量的飽和還很遠(yuǎn)，不足以形成黃河入海河道改變的的主要因素，有利于清水溝流路的長(zhǎng)期穩(wěn)定。近些年黃河水量減少，入海泥沙也相應(yīng)減少，減緩了入海河道的淤高，加之治理工程的有效實(shí)施，進(jìn)一步穩(wěn)定了黃河入海口。水利部泥沙研究所的“九五”攻關(guān)項(xiàng)目成果表明，黃河現(xiàn)行入海流路清水溝可維持50年左右，期間不會(huì)有大的改道，該結(jié)論為東營(yíng)港的開發(fā)建設(shè)提供了前提條件。25 千噸級(jí)成品油碼頭工程可行性研究報(bào)告 東營(yíng)港項(xiàng)目工程 32 黃河故道口和黃河現(xiàn)入?？诟髯源嬖趦蓚€(gè)高濃度含沙水域，東