09：飛度轎車傳感器共用導(dǎo)線破損導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)怠速過高故障-資料下載頁
2025-04-09 11:11本頁面
【正文】 據(jù)冷卻液的溫度來控制。注意：★當(dāng)由于緩慢變化等導(dǎo)致怠速下降時(shí)，使用IAC閥來增加旁通量以維持預(yù)定的怠速?！镉捎陔姎庳?fù)載增大而導(dǎo)致的速度下降，通過檢測交流發(fā)動機(jī)F接線端信號及發(fā)電機(jī)的電子負(fù)載傳感信號來檢測電氣負(fù)載狀態(tài)，并根據(jù)電氣負(fù)載的狀況來糾正IAC閥的旁通空氣量。當(dāng)電氣負(fù)載有突變時(shí)會作出反應(yīng)，以防止怠速的下降。（2）當(dāng)AT操縱桿不在“N”或“P”位置時(shí)，通過使用IAC閥增加旁通空氣量，可以防止由于電氣負(fù)載增大而導(dǎo)致的怠速下降。（3）當(dāng)由于液力轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)沖擊而產(chǎn)生一個很大的電流時(shí)，電動轉(zhuǎn)向控制閥會發(fā)出一個信號，ECM/PCM將利用IAC閥來增加旁通空氣量以防止怠速下降。（4）當(dāng)空調(diào)工作時(shí)，由于負(fù)載增大，通過利用IAC閥增大旁通空氣量來防止怠速下降。發(fā)動機(jī)怠速控制系統(tǒng)如圖26所示：圖26 發(fā)動機(jī)怠速控制系統(tǒng)2．怠速控制閥如圖27所示，怠速控制基本類型有電子節(jié)氣門和旁通空氣式。飛度轎車采用了旋轉(zhuǎn)電磁閥型旁通空氣式控制方式，見圖28。圖27 怠速控制方式圖28 旋轉(zhuǎn)電磁閥型旁通空氣式控制方式旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥由ECU控制，工作時(shí)控制閥的開度是通過控制兩個線圈的平均通電時(shí)間（占空比）來實(shí)現(xiàn)的。所示。圖29 電磁閥結(jié)構(gòu)（1）本案例的檢測操作可省略傳感器檢測環(huán)節(jié)，讀取故障碼和數(shù)據(jù)流后直接檢查A31P連接器的A10線。（2）在檢查過程中出現(xiàn)多個故障碼、顯示多個傳感器出現(xiàn)同樣故障時(shí)，應(yīng)查詢維修手冊，分析其控制電路是否有共用線。不要逐一檢測各個傳感器，應(yīng)檢查這些傳感器的共用線路有無故障，以減少故障排除時(shí)間，提高維修效率。（3）通常發(fā)動機(jī)出現(xiàn)這種癥狀，應(yīng)清洗節(jié)氣門。詢問車主得知，發(fā)動機(jī)追尾大修時(shí)剛剛清洗過節(jié)氣門，因而沒有進(jìn)行此項(xiàng)操作。（4）油門拉線卡滯、節(jié)氣門臟污不能完全關(guān)閉、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣等故障均是造成發(fā)動機(jī)怠速過高的最常見原因。所以，在本案例中，排除了控制系統(tǒng)的故障后，又對油門拉線、進(jìn)氣管道、真空管等進(jìn)行了常規(guī)檢查。19
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