【導讀】來一些常用做法和經驗的總結。設計所采用的國家及行業(yè)標準、規(guī)范有效版本的補充和細化?！皹嬙煲蟆钡葍热?。其中第十章為參考附錄。本規(guī)定由XXX負責解釋工作。鑒于目前與橋梁專業(yè)相關的一些國。本手冊于XX年X月1日起實施。頒布的基本建設相關法規(guī)的執(zhí)行。時，應向項目總工及主管院長提出，并要求報建設主管部門審批備案。提出召開專家論證會進行論證。滿足所跨越構筑物的使用和維護等方面的要求。一般在市區(qū)為考慮街道兩側通透，橋頭擋土墻高度可考慮在4m以下，可適當加長橋孔長度。，同時采取防護措施。河道中橋跨布置及墩柱布設情況應征得河道管理部。營的影響最小，同時應注意鐵路相關管線、桿塔對布孔的影響。布置及結構方案應征得鐵路有關部門的同意。對于橋跨路口受交通控制或建筑高度受限制的異型橋，一致，有變化時不宜超過兩種。墩柱可考慮圓形、矩形或其它斷面，境，以便收集基礎資料和相關規(guī)范，采取相應措施。其性能應滿足防水及受力兩方面的要求。

　　

【正文】 橋梁或雙向橫坡的橋梁，橋面橫坡可在墩臺帽頂面和鋪裝中兩個地方調整，保證任何部位橋面混凝土厚度不小于。 橋梁上部恒載經過支座傳遞加于上部主梁的剛性連接，橋梁上部橫向連接剛度愈大，荷載橫向分布作用愈顯著，各主 梁的負擔也愈趨均勻。可認為橋面鋪裝、人行道、欄桿等荷載平均分攤給各片主梁來承擔計算，考慮活載的瞬時性作用對構件的疲勞性及長期荷載裂縫的影響，同時活載引起的彎矩，其強度可在蓋梁配筋時得到滿足，所以如圖 及懸臂長度，這時混凝土蓋梁材料利用率最高，更有利于截面設計的安全。 廊坊市燕趙交通勘察設計有限公司 101 44 M負 =ql12/2 M正 = M負 得 ql02/8－ ql12/2= ql12/2 解得： l1≈ 雙懸臂梁在均布荷 載作用下，確定合理的柱間距及懸臂長度使梁材的利用率達到最高，應從工程用途要求方面考慮。當按受力最合理控制設計時 l 1= l 0；當考慮立交橋梁、跨渠渡槽工程的縱坡時，可控制設計 l 1≤ l 0范圍內選擇。具體應用中如圖 速公路的大北路分離式立交， 416m，蓋梁全長 ，其中 l 0=、l 1=， l 1= l 0； ： 1． 一般條件下 b≥ f+a+2c1 f— 順橋向相臨兩支座的凈距離 a— 順橋 向兩支座的合計寬度 c1—支座邊緣至墩、臺身邊緣的最小距離 (m) 支座邊緣至墩、臺身邊緣的最小距離（ m） 表 橋向跨徑L（m ） 圓弧形端頭(自 支座邊角量起) 矩形端頭L≥1 50 50≤ L＜1 50 20≤ L＜5 0 5≤L ＜20 順橋向 橫橋向當采用鋼筋混凝土或預應力混凝土懸臂墩帽時，可不受上表限制，應以便于施工、養(yǎng)護和更換支座而定。 廊坊市燕趙交通勘察設計有限公司 101 44 若有抗震要求 的簡支梁 ，則應依《公路 橋梁 抗震設計 細則 》第 a≥ 70+ [1] a— 簡支梁端至蓋梁邊緣的最小距離（ cm） ； L— 梁的計算跨徑 ,以米為單位取值； 高度的確定 鋼筋混凝土蓋梁當跨高比 L/h＞ ，按鋼筋混凝土一般構件計算。近 20年來國內外實驗研究表明，公路橋的墩臺蓋梁，其跨高比 L/h一部分在 3～ 5之間，屬于深受彎構件的短梁，但未進入深梁范圍，所以其計算方法應按深受彎構件計算，而其構造則不必按深梁的特殊要求。 按簡支梁計算的蓋梁，其計算跨徑應取 Lc和 ，其中 Lc為蓋梁支承中線之間的距離， Ln為蓋梁的凈跨徑。在確定蓋梁跨高比的蓋梁計算跨徑時，參考建筑部門《鋼筋混凝土承臺設計規(guī)范》 CECS88:97第 直徑 d和方柱的邊長 b存在 b=（π /4）d換算關系，根據(jù)國外試驗資料有 d=，故采用 b=。關于圓柱與方柱的換算均采用這個比值 [1]。 由蓋梁工作機理及鋼筋混凝土梁的計算假定，得到 as≤ 1/6時，梁體處于彈性工作階段。筆者設計中常取值為 ，略小于 1/6。下面依規(guī)范推導 as取值范圍： fcdbx=fsdAs=〉 fcdx/fsdh0=As/bh=〉 fcdξ /fsd=μ ① as=ξ ( ) ② 結合廊滄高速公路的大北路分離式立交橋墩蓋梁，這里近似認為 h0=h且ξ =x/h0，依《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》最廊坊市燕趙交通勘察設計有限公司 101 44 小μ =%， C30混凝土 fcd=， HRB335鋼筋 fsd=280 Mpa得最小ξ =，依規(guī)范最大ξ =，由 ② 式得 as取值范圍 ～。 而實際運用中 as=： M=4812KN*m， b=140cm 。 由 as=M/fcdbh02 得 h0=，考慮保護層厚度后設計采用 140cm高蓋梁。橋墩蓋梁端部高度為 1/2蓋梁高 +5cm,所以本橋為 75cm。 蓋梁鋼筋是否合理對蓋梁的安全與經濟影響尤為明顯，筆者參考過相同項目相同尺寸的兩個蓋梁，二者 HRB335鋼筋就相差 600kg多。這就暴露出我們對梁體配筋理解的不一，安全是設計者必須保證的，但這不意味著配筋數(shù)量多、鋼筋等級高就是安全。 國內普通鋼筋混凝土蓋梁配筋計算較多的采用《橋梁通》軟件，根據(jù)包絡圖和裂縫配筋 。計算連續(xù)梁中間支承處 負彎矩 時， 折減后 的彎矩不 得 小于 未經 折減 的 彎矩 。 蓋梁配筋要注意 “強剪弱彎 ”，大部分梁體破壞是由剪力不足造成的，對抗彎筋滿足要求即可，而抗剪筋一般留有富余。 墩臺蓋梁鋼筋構造圖經計算后統(tǒng)一采用《橋梁大師》繪制工作效率較高，通常采用裂縫控制配筋數(shù)量，鋼筋抵抗彎矩時起彎點與 Hn/2范圍受力側水平筋不參與受力，受力主筋應長出不受力段 Hn/2，主筋與斜筋應形成骨架，示出骨架鋼筋構造圖。依據(jù)圖 的大北路分離式立交，頂層通長鋼筋加上骨架鋼筋數(shù)量總和應該等于19根Ф 28抵抗負彎矩鋼筋，柱頂裂縫配筋由最多 不超過兩層的短筋配齊（如果還達不到要求，可以采用不超過Ф 32的短筋布設）；底層通廊坊市燕趙交通勘察設計有限公司 101 44 長鋼筋加上骨架鋼筋數(shù)量總和應該等于 17根Ф 28抵抗正彎矩鋼筋，正彎矩裂縫配筋不足的由足夠長度短筋補齊。 懸臂端要有足夠的斜筋，當有兩層以上主筋時必須焊接； 骨架焊縫在兩根鋼筋相重疊段增加，其焊縫間距為 100cm，焊縫長度為 ，雙面焊縫長度不小于 5d；頂 底層主筋應對應焊接以形成骨架，有利于定位 ；焊接骨架的鋼筋層數(shù)不應多于六層，單根鋼筋直徑不應大于 32mm；彎起鋼筋不得采用浮筋 [1]。 鋼筋抵抗裂縫時無錨固長，截面受力側 水平筋均參與受力。防 裂鋼筋設在箍筋外側，直徑為 Ф l2，根據(jù) 梁 的斷面按計算確定根數(shù)，但間 距不大于 20cm。蓋 梁 與柱交叉范圍內箍筋間距 不大于 20cm，梁 的支承截面處和支座中心兩 側 各 1/2梁 高的長度范圍內箍筋間距應不大 于l0cm。 箍筋 作為定位鋼筋，只要施工安裝能保持受拉鋼筋正確位置，其所箍縱向受拉鋼筋不受限制。 通常情況下，經驗概略做法以總的鋼筋數(shù)量除以混凝土總體積，得出的數(shù)值 170～ 180粗核蓋梁配筋，不妨大家試一下看是否合理。 墩柱構造 墩柱斷面形式：跨線橋宜優(yōu)先采用矩形截面；跨河 橋宜采用圓形截面；獨柱墩應盡量采用橫橋向剛度較大的矩形截面。當墩柱較高時，應加大墩柱斷面以取得滿意的視覺效果（一般取長細比 1/6~1/8）。 墩柱主筋直徑及根數(shù)應根據(jù)受力計算確定，主筋在柱內不應截斷，并應錨固于蓋梁及承臺內。為便于施工，主筋可通到承臺底。 ，應在柱中位置留 1 ，便于混凝土振搗，此處箍筋可以用鉤筋替代，但應鉤于墩柱的箍筋上。 廊坊市燕趙交通勘察設計有限公司 101 44 柱頂支座下應配直徑φ 10的鋼筋網，間距 ，層距，形成空間網格， 高 度取 邊長度，并沿其周邊設一圈直徑φ 10的豎直短筋。 當墩柱頂直接支承主梁時，應在墩柱頂設鋼板套箍，高度取 倍柱直徑或短邊長度。同一座橋墩柱尺寸不同時，套箍高度應相等，圓形套箍不必設錨固筋，矩形套箍應設拉筋。 當采用約束有方向性的支座時，應注明支座安裝的縱橫方向，在地震烈度大于或等于 7度地區(qū)應設防落梁設施（具體措施詳見第八章）。 設置于高速公路或快速路分隔帶上的墩柱宜設鋼管套箍，柱底設法蘭盤并包封混凝土。墩柱采用補償收縮混凝土。 當墩柱內力較大（相當于采用容許應 力法設計時，混凝土壓應力達到容許值的 90%），又不宜加大斷面時，應設鋼管套箍，柱底設法蘭盤并包封混凝土。墩高大于 10m時，也可設鋼管套箍。墩柱鋼管套箍中混凝土應采用補償收縮混凝土。 梁頂 面 應 在原地面線或規(guī)劃 的河床線 上 ，需要下挖設系梁時 ，下挖深度要考慮施 工 的可能性，蓋 梁 底至系 梁 頂之 間的凈高 以不小于 m為宜，否則取消橫系粱。 系梁寬≥ ，系梁高≥ 。 在地質情況無較大變化的河床上，相鄰兩橋墩的有效入土深度 應基本 一致 ,其差值不宜超過 2m。 橋墩樁柱的設計應考慮縱向力偏 心矩的影響，偏心矩增大系數(shù) η應 大于等于 零， 小于等于 3，否則應加大截面。 廊坊市燕趙交通勘察設計有限公司 101 44 對于有 灘 變槽趨勢的河床，其 相 應部位的樁的入土深度應按河 槽設計。 承臺及樁構造 鉆孔灌注樁最小配筋率取 6‰，樁底素混凝土長度取值：當樁長小于或等于 20m時可取樁長的 1/5；當樁長大于 20m時可取樁長的1/～ 1/4。 (詳見 ) 樁內主筋應分兩批截斷，第一批應在最大彎矩截面以下 5～ 8倍樁徑處。嵌巖樁α h≥ 4時應注意鋼筋伸至樁底（其中 h為地面（無沖刷時）或局部沖刷線以下基礎入土深度，α為土中基礎變形系 數(shù)）， 當α h≥ 4，但樁側土質較差時，也應考慮鋼筋伸至樁底。 樁的箍筋宜采用螺旋筋，直徑一般取φ 8～φ 14，根據(jù)主筋直徑、樁直徑等確定。箍筋在樁頂部分應按《 公路 橋梁 抗震設計 細則 》中抗震措施的要求加密。螺旋箍筋的接頭必須采用焊接，端頭應伸入混凝土核心內。 當受地形、管線、工期等因素限制時，也可采用矩形樁。矩形樁的配筋應考慮鋼筋籠吊裝時的變形問題，箍筋設置要考慮預留混凝土灌注孔。 當采用樁接柱且樁、柱直徑不同時， 最佳的方法是 樁柱相接處應做成 2:1～ 3:1的變坡（包括主筋），此 處墩柱鋼筋不宜采用直接錨入混凝土的形式，可將樁、柱主筋焊接，在主筋凹角處，必須設箍筋加強 。 承臺應根據(jù)樁柱設置進行二個方向的內力分析 廊坊市燕趙交通勘察設計有限公司 101 44 二樁及四樁承臺，當 W/D≤ 1時，采用《鋼筋混凝土結構配筋原理》中計算方法計算；當 W/D＞ 1時，簡化為簡支梁計算。（ W：樁間凈距； D：承臺厚度。） 三排或多排樁承臺宜采用彈性支承連續(xù)梁計算，并考慮樁反力重分布后對配筋的影響。 承臺受力主筋按計算配置，并沿承臺寬度均勻布置。承臺四周的構造鋼筋直徑宜采用φ 12～φ 16，間距 ～ ；在樁與樁之間 ，應配設吊起受力主筋的吊筋，可按 《鋼筋混凝土結構配筋原理》中的方法計算。 樁頂應伸入承臺 。承臺下應設 C10混凝土墊層。當承臺下為回填土或樁計算時對承臺四周土抗力有要求時，設計應提出對承臺下及四周土的處理要求。 柱配 筋 樁柱受力主筋應在 1628 之間選擇 ， 盡量采用 根數(shù)多直徑小 的配筋 形 式 ， 主筋的設置長度應按樁身內力確定，并加一定的富余量，而不應無 限制的 延長主筋長度：加強筋直徑采用 ? 16，主筋的混凝土 凈保護層 (由鋼筋螺紋的 外皮算起 )不小于 6cm。橫系粱的主筋采用 ? 20,螺旋箍筋采用 ? 10。； 橋墩柱主筋 伸 入蓋 梁 的長度為蓋粱高度減 10cm，伸入承臺的樁柱主筋長度也不小于相應長度，并不小 于 40d。 斜交橋蓋梁下及系粱上下各 范圍的螺旋式箍筋應加密至l0cm。 地震 烈 度大于等于 7 度地區(qū)的高速公路上的特大、大橋箍筋加密區(qū)段包括： a．擴大基礎的柱式橋墩 頂 底部及樁基礎的系粱上下一倍最大 截廊坊市燕趙交通勘察設計有限公司 101 44 面 尺寸范圍或 l/6柱高，并不小于 50cm； b．一般沖刷 線 下 l 倍樁徑處并向下延伸到最大彎矩以下 3 倍樁徑處 。 當為矩形截面橋墩時 ， 加密區(qū)段最小 含 箍率 p min 順橋向和橫橋向 %，即 p min=Ag／ Sk b=% 式 中 ： Sk———— 箍筋豎向間距 (cm) b—— 垂直計算方向構件截面尺寸 (cm) Ag—— 計算方向箍筋面積 (cm2) ，受力鋼筋的截面積應不小于螺旋 箍筋圈內核心面積的 %，構造配筋規(guī)定如下表： 跨徑 (m) 柱徑 (m) 樁徑 (m) 配筋 薄壁臺 10 110 22Φ 25 薄壁臺 13 120 26Φ 25 10 100 110 20Φ 20 13 110 120 24Φ 20 16 110 120 24Φ 20 20 120 130 28Φ 22 25 130 140 28Φ 22 30 140 150