【導(dǎo)讀】來(lái)一些常用做法和經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。設(shè)計(jì)所采用的國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范有效版本的補(bǔ)充和細(xì)化?！皹?gòu)造要求”等內(nèi)容。其中第十章為參考附錄。本規(guī)定由XXX負(fù)責(zé)解釋工作。鑒于目前與橋梁專業(yè)相關(guān)的一些國(guó)。本手冊(cè)于XX年X月1日起實(shí)施。頒布的基本建設(shè)相關(guān)法規(guī)的執(zhí)行。時(shí)，應(yīng)向項(xiàng)目總工及主管院長(zhǎng)提出，并要求報(bào)建設(shè)主管部門審批備案。提出召開專家論證會(huì)進(jìn)行論證。滿足所跨越構(gòu)筑物的使用和維護(hù)等方面的要求。一般在市區(qū)為考慮街道兩側(cè)通透，橋頭擋土墻高度可考慮在4m以下，可適當(dāng)加長(zhǎng)橋孔長(zhǎng)度。，同時(shí)采取防護(hù)措施。河道中橋跨布置及墩柱布設(shè)情況應(yīng)征得河道管理部。營(yíng)的影響最小，同時(shí)應(yīng)注意鐵路相關(guān)管線、桿塔對(duì)布孔的影響。布置及結(jié)構(gòu)方案應(yīng)征得鐵路有關(guān)部門的同意。對(duì)于橋跨路口受交通控制或建筑高度受限制的異型橋，一致，有變化時(shí)不宜超過(guò)兩種。墩柱可考慮圓形、矩形或其它斷面，境，以便收集基礎(chǔ)資料和相關(guān)規(guī)范，采取相應(yīng)措施。其性能應(yīng)滿足防水及受力兩方面的要求。

　　

【正文】 橋梁或雙向橫坡的橋梁，橋面橫坡可在墩臺(tái)帽頂面和鋪裝中兩個(gè)地方調(diào)整，保證任何部位橋面混凝土厚度不小于。 橋梁上部恒載經(jīng)過(guò)支座傳遞加于上部主梁的剛性連接，橋梁上部橫向連接剛度愈大，荷載橫向分布作用愈顯著，各主 梁的負(fù)擔(dān)也愈趨均勻?？烧J(rèn)為橋面鋪裝、人行道、欄桿等荷載平均分?jǐn)偨o各片主梁來(lái)承擔(dān)計(jì)算，考慮活載的瞬時(shí)性作用對(duì)構(gòu)件的疲勞性及長(zhǎng)期荷載裂縫的影響，同時(shí)活載引起的彎矩，其強(qiáng)度可在蓋梁配筋時(shí)得到滿足，所以如圖 及懸臂長(zhǎng)度，這時(shí)混凝土蓋梁材料利用率最高，更有利于截面設(shè)計(jì)的安全。 廊坊市燕趙交通勘察設(shè)計(jì)有限公司 101 44 M負(fù) =ql12/2 M正 = M負(fù) 得 ql02/8－ ql12/2= ql12/2 解得： l1≈ 雙懸臂梁在均布荷 載作用下，確定合理的柱間距及懸臂長(zhǎng)度使梁材的利用率達(dá)到最高，應(yīng)從工程用途要求方面考慮。當(dāng)按受力最合理控制設(shè)計(jì)時(shí) l 1= l 0；當(dāng)考慮立交橋梁、跨渠渡槽工程的縱坡時(shí)，可控制設(shè)計(jì) l 1≤ l 0范圍內(nèi)選擇。具體應(yīng)用中如圖 速公路的大北路分離式立交， 416m，蓋梁全長(zhǎng) ，其中 l 0=、l 1=， l 1= l 0； ： 1． 一般條件下 b≥ f+a+2c1 f— 順橋向相臨兩支座的凈距離 a— 順橋 向兩支座的合計(jì)寬度 c1—支座邊緣至墩、臺(tái)身邊緣的最小距離 (m) 支座邊緣至墩、臺(tái)身邊緣的最小距離（ m） 表 橋向跨徑L（m ） 圓弧形端頭(自 支座邊角量起) 矩形端頭L≥1 50 50≤ L＜1 50 20≤ L＜5 0 5≤L ＜20 順橋向 橫橋向當(dāng)采用鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂墩帽時(shí)，可不受上表限制，應(yīng)以便于施工、養(yǎng)護(hù)和更換支座而定。 廊坊市燕趙交通勘察設(shè)計(jì)有限公司 101 44 若有抗震要求 的簡(jiǎn)支梁 ，則應(yīng)依《公路 橋梁 抗震設(shè)計(jì) 細(xì)則 》第 a≥ 70+ [1] a— 簡(jiǎn)支梁端至蓋梁邊緣的最小距離（ cm） ； L— 梁的計(jì)算跨徑 ,以米為單位取值； 高度的確定 鋼筋混凝土蓋梁當(dāng)跨高比 L/h＞ ，按鋼筋混凝土一般構(gòu)件計(jì)算。近 20年來(lái)國(guó)內(nèi)外實(shí)驗(yàn)研究表明，公路橋的墩臺(tái)蓋梁，其跨高比 L/h一部分在 3～ 5之間，屬于深受彎構(gòu)件的短梁，但未進(jìn)入深梁范圍，所以其計(jì)算方法應(yīng)按深受彎構(gòu)件計(jì)算，而其構(gòu)造則不必按深梁的特殊要求。 按簡(jiǎn)支梁計(jì)算的蓋梁，其計(jì)算跨徑應(yīng)取 Lc和 ，其中 Lc為蓋梁支承中線之間的距離， Ln為蓋梁的凈跨徑。在確定蓋梁跨高比的蓋梁計(jì)算跨徑時(shí)，參考建筑部門《鋼筋混凝土承臺(tái)設(shè)計(jì)規(guī)范》 CECS88:97第 直徑 d和方柱的邊長(zhǎng) b存在 b=（π /4）d換算關(guān)系，根據(jù)國(guó)外試驗(yàn)資料有 d=，故采用 b=。關(guān)于圓柱與方柱的換算均采用這個(gè)比值 [1]。 由蓋梁工作機(jī)理及鋼筋混凝土梁的計(jì)算假定，得到 as≤ 1/6時(shí)，梁體處于彈性工作階段。筆者設(shè)計(jì)中常取值為 ，略小于 1/6。下面依規(guī)范推導(dǎo) as取值范圍： fcdbx=fsdAs=〉 fcdx/fsdh0=As/bh=〉 fcdξ /fsd=μ ① as=ξ ( ) ② 結(jié)合廊滄高速公路的大北路分離式立交橋墩蓋梁，這里近似認(rèn)為 h0=h且ξ =x/h0，依《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》最廊坊市燕趙交通勘察設(shè)計(jì)有限公司 101 44 小μ =%， C30混凝土 fcd=， HRB335鋼筋 fsd=280 Mpa得最小ξ =，依規(guī)范最大ξ =，由 ② 式得 as取值范圍 ～。 而實(shí)際運(yùn)用中 as=： M=4812KN*m， b=140cm 。 由 as=M/fcdbh02 得 h0=，考慮保護(hù)層厚度后設(shè)計(jì)采用 140cm高蓋梁。橋墩蓋梁端部高度為 1/2蓋梁高 +5cm,所以本橋?yàn)?75cm。 蓋梁鋼筋是否合理對(duì)蓋梁的安全與經(jīng)濟(jì)影響尤為明顯，筆者參考過(guò)相同項(xiàng)目相同尺寸的兩個(gè)蓋梁，二者 HRB335鋼筋就相差 600kg多。這就暴露出我們對(duì)梁體配筋理解的不一，安全是設(shè)計(jì)者必須保證的，但這不意味著配筋數(shù)量多、鋼筋等級(jí)高就是安全。 國(guó)內(nèi)普通鋼筋混凝土蓋梁配筋計(jì)算較多的采用《橋梁通》軟件，根據(jù)包絡(luò)圖和裂縫配筋 。計(jì)算連續(xù)梁中間支承處 負(fù)彎矩 時(shí)， 折減后 的彎矩不 得 小于 未經(jīng) 折減 的 彎矩 。 蓋梁配筋要注意 “強(qiáng)剪弱彎 ”，大部分梁體破壞是由剪力不足造成的，對(duì)抗彎筋滿足要求即可，而抗剪筋一般留有富余。 墩臺(tái)蓋梁鋼筋構(gòu)造圖經(jīng)計(jì)算后統(tǒng)一采用《橋梁大師》繪制工作效率較高，通常采用裂縫控制配筋數(shù)量，鋼筋抵抗彎矩時(shí)起彎點(diǎn)與 Hn/2范圍受力側(cè)水平筋不參與受力，受力主筋應(yīng)長(zhǎng)出不受力段 Hn/2，主筋與斜筋應(yīng)形成骨架，示出骨架鋼筋構(gòu)造圖。依據(jù)圖 的大北路分離式立交，頂層通長(zhǎng)鋼筋加上骨架鋼筋數(shù)量總和應(yīng)該等于19根Ф 28抵抗負(fù)彎矩鋼筋，柱頂裂縫配筋由最多 不超過(guò)兩層的短筋配齊（如果還達(dá)不到要求，可以采用不超過(guò)Ф 32的短筋布設(shè)）；底層通廊坊市燕趙交通勘察設(shè)計(jì)有限公司 101 44 長(zhǎng)鋼筋加上骨架鋼筋數(shù)量總和應(yīng)該等于 17根Ф 28抵抗正彎矩鋼筋，正彎矩裂縫配筋不足的由足夠長(zhǎng)度短筋補(bǔ)齊。 懸臂端要有足夠的斜筋，當(dāng)有兩層以上主筋時(shí)必須焊接； 骨架焊縫在兩根鋼筋相重疊段增加，其焊縫間距為 100cm，焊縫長(zhǎng)度為 ，雙面焊縫長(zhǎng)度不小于 5d；頂 底層主筋應(yīng)對(duì)應(yīng)焊接以形成骨架，有利于定位 ；焊接骨架的鋼筋層數(shù)不應(yīng)多于六層，單根鋼筋直徑不應(yīng)大于 32mm；彎起鋼筋不得采用浮筋 [1]。 鋼筋抵抗裂縫時(shí)無(wú)錨固長(zhǎng)，截面受力側(cè) 水平筋均參與受力。防 裂鋼筋設(shè)在箍筋外側(cè)，直徑為 Ф l2，根據(jù) 梁 的斷面按計(jì)算確定根數(shù)，但間 距不大于 20cm。蓋 梁 與柱交叉范圍內(nèi)箍筋間距 不大于 20cm，梁 的支承截面處和支座中心兩 側(cè) 各 1/2梁 高的長(zhǎng)度范圍內(nèi)箍筋間距應(yīng)不大 于l0cm。 箍筋 作為定位鋼筋，只要施工安裝能保持受拉鋼筋正確位置，其所箍縱向受拉鋼筋不受限制。 通常情況下，經(jīng)驗(yàn)概略做法以總的鋼筋數(shù)量除以混凝土總體積，得出的數(shù)值 170～ 180粗核蓋梁配筋，不妨大家試一下看是否合理。 墩柱構(gòu)造 墩柱斷面形式：跨線橋宜優(yōu)先采用矩形截面；跨河 橋宜采用圓形截面；獨(dú)柱墩應(yīng)盡量采用橫橋向剛度較大的矩形截面。當(dāng)墩柱較高時(shí)，應(yīng)加大墩柱斷面以取得滿意的視覺效果（一般取長(zhǎng)細(xì)比 1/6~1/8）。 墩柱主筋直徑及根數(shù)應(yīng)根據(jù)受力計(jì)算確定，主筋在柱內(nèi)不應(yīng)截?cái)啵?yīng)錨固于蓋梁及承臺(tái)內(nèi)。為便于施工，主筋可通到承臺(tái)底。 ，應(yīng)在柱中位置留 1 ，便于混凝土振搗，此處箍筋可以用鉤筋替代，但應(yīng)鉤于墩柱的箍筋上。 廊坊市燕趙交通勘察設(shè)計(jì)有限公司 101 44 柱頂支座下應(yīng)配直徑φ 10的鋼筋網(wǎng)，間距 ，層距，形成空間網(wǎng)格， 高 度取 邊長(zhǎng)度，并沿其周邊設(shè)一圈直徑φ 10的豎直短筋。 當(dāng)墩柱頂直接支承主梁時(shí)，應(yīng)在墩柱頂設(shè)鋼板套箍，高度取 倍柱直徑或短邊長(zhǎng)度。同一座橋墩柱尺寸不同時(shí)，套箍高度應(yīng)相等，圓形套箍不必設(shè)錨固筋，矩形套箍應(yīng)設(shè)拉筋。 當(dāng)采用約束有方向性的支座時(shí)，應(yīng)注明支座安裝的縱橫方向，在地震烈度大于或等于 7度地區(qū)應(yīng)設(shè)防落梁設(shè)施（具體措施詳見第八章）。 設(shè)置于高速公路或快速路分隔帶上的墩柱宜設(shè)鋼管套箍，柱底設(shè)法蘭盤并包封混凝土。墩柱采用補(bǔ)償收縮混凝土。 當(dāng)墩柱內(nèi)力較大（相當(dāng)于采用容許應(yīng) 力法設(shè)計(jì)時(shí)，混凝土壓應(yīng)力達(dá)到容許值的 90%），又不宜加大斷面時(shí)，應(yīng)設(shè)鋼管套箍，柱底設(shè)法蘭盤并包封混凝土。墩高大于 10m時(shí)，也可設(shè)鋼管套箍。墩柱鋼管套箍中混凝土應(yīng)采用補(bǔ)償收縮混凝土。 梁頂 面 應(yīng) 在原地面線或規(guī)劃 的河床線 上 ，需要下挖設(shè)系梁時(shí) ，下挖深度要考慮施 工 的可能性，蓋 梁 底至系 梁 頂之 間的凈高 以不小于 m為宜，否則取消橫系粱。 系梁寬≥ ，系梁高≥ 。 在地質(zhì)情況無(wú)較大變化的河床上，相鄰兩橋墩的有效入土深度 應(yīng)基本 一致 ,其差值不宜超過(guò) 2m。 橋墩樁柱的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮縱向力偏 心矩的影響，偏心矩增大系數(shù) η應(yīng) 大于等于 零， 小于等于 3，否則應(yīng)加大截面。 廊坊市燕趙交通勘察設(shè)計(jì)有限公司 101 44 對(duì)于有 灘 變槽趨勢(shì)的河床，其 相 應(yīng)部位的樁的入土深度應(yīng)按河 槽設(shè)計(jì)。 承臺(tái)及樁構(gòu)造 鉆孔灌注樁最小配筋率取 6‰，樁底素混凝土長(zhǎng)度取值：當(dāng)樁長(zhǎng)小于或等于 20m時(shí)可取樁長(zhǎng)的 1/5；當(dāng)樁長(zhǎng)大于 20m時(shí)可取樁長(zhǎng)的1/～ 1/4。 (詳見 ) 樁內(nèi)主筋應(yīng)分兩批截?cái)啵谝慌鷳?yīng)在最大彎矩截面以下 5～ 8倍樁徑處。嵌巖樁α h≥ 4時(shí)應(yīng)注意鋼筋伸至樁底（其中 h為地面（無(wú)沖刷時(shí)）或局部沖刷線以下基礎(chǔ)入土深度，α為土中基礎(chǔ)變形系 數(shù)）， 當(dāng)α h≥ 4，但樁側(cè)土質(zhì)較差時(shí)，也應(yīng)考慮鋼筋伸至樁底。 樁的箍筋宜采用螺旋筋，直徑一般取φ 8～φ 14，根據(jù)主筋直徑、樁直徑等確定。箍筋在樁頂部分應(yīng)按《 公路 橋梁 抗震設(shè)計(jì) 細(xì)則 》中抗震措施的要求加密。螺旋箍筋的接頭必須采用焊接，端頭應(yīng)伸入混凝土核心內(nèi)。 當(dāng)受地形、管線、工期等因素限制時(shí)，也可采用矩形樁。矩形樁的配筋應(yīng)考慮鋼筋籠吊裝時(shí)的變形問(wèn)題，箍筋設(shè)置要考慮預(yù)留混凝土灌注孔。 當(dāng)采用樁接柱且樁、柱直徑不同時(shí)， 最佳的方法是 樁柱相接處應(yīng)做成 2:1～ 3:1的變坡（包括主筋），此 處墩柱鋼筋不宜采用直接錨入混凝土的形式，可將樁、柱主筋焊接，在主筋凹角處，必須設(shè)箍筋加強(qiáng) 。 承臺(tái)應(yīng)根據(jù)樁柱設(shè)置進(jìn)行二個(gè)方向的內(nèi)力分析 廊坊市燕趙交通勘察設(shè)計(jì)有限公司 101 44 二樁及四樁承臺(tái)，當(dāng) W/D≤ 1時(shí)，采用《鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)配筋原理》中計(jì)算方法計(jì)算；當(dāng) W/D＞ 1時(shí)，簡(jiǎn)化為簡(jiǎn)支梁計(jì)算。（ W：樁間凈距； D：承臺(tái)厚度。） 三排或多排樁承臺(tái)宜采用彈性支承連續(xù)梁計(jì)算，并考慮樁反力重分布后對(duì)配筋的影響。 承臺(tái)受力主筋按計(jì)算配置，并沿承臺(tái)寬度均勻布置。承臺(tái)四周的構(gòu)造鋼筋直徑宜采用φ 12～φ 16，間距 ～ ；在樁與樁之間 ，應(yīng)配設(shè)吊起受力主筋的吊筋，可按 《鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)配筋原理》中的方法計(jì)算。 樁頂應(yīng)伸入承臺(tái) 。承臺(tái)下應(yīng)設(shè) C10混凝土墊層。當(dāng)承臺(tái)下為回填土或樁計(jì)算時(shí)對(duì)承臺(tái)四周土抗力有要求時(shí)，設(shè)計(jì)應(yīng)提出對(duì)承臺(tái)下及四周土的處理要求。 柱配 筋 樁柱受力主筋應(yīng)在 1628 之間選擇 ， 盡量采用 根數(shù)多直徑小 的配筋 形 式 ， 主筋的設(shè)置長(zhǎng)度應(yīng)按樁身內(nèi)力確定，并加一定的富余量，而不應(yīng)無(wú) 限制的 延長(zhǎng)主筋長(zhǎng)度：加強(qiáng)筋直徑采用 ? 16，主筋的混凝土 凈保護(hù)層 (由鋼筋螺紋的 外皮算起 )不小于 6cm。橫系粱的主筋采用 ? 20,螺旋箍筋采用 ? 10。； 橋墩柱主筋 伸 入蓋 梁 的長(zhǎng)度為蓋粱高度減 10cm，伸入承臺(tái)的樁柱主筋長(zhǎng)度也不小于相應(yīng)長(zhǎng)度，并不小 于 40d。 斜交橋蓋梁下及系粱上下各 范圍的螺旋式箍筋應(yīng)加密至l0cm。 地震 烈 度大于等于 7 度地區(qū)的高速公路上的特大、大橋箍筋加密區(qū)段包括： a．?dāng)U大基礎(chǔ)的柱式橋墩 頂 底部及樁基礎(chǔ)的系粱上下一倍最大 截廊坊市燕趙交通勘察設(shè)計(jì)有限公司 101 44 面 尺寸范圍或 l/6柱高，并不小于 50cm； b．一般沖刷 線 下 l 倍樁徑處并向下延伸到最大彎矩以下 3 倍樁徑處 。 當(dāng)為矩形截面橋墩時(shí) ， 加密區(qū)段最小 含 箍率 p min 順橋向和橫橋向 %，即 p min=Ag／ Sk b=% 式 中 ： Sk———— 箍筋豎向間距 (cm) b—— 垂直計(jì)算方向構(gòu)件截面尺寸 (cm) Ag—— 計(jì)算方向箍筋面積 (cm2) ，受力鋼筋的截面積應(yīng)不小于螺旋 箍筋圈內(nèi)核心面積的 %，構(gòu)造配筋規(guī)定如下表： 跨徑 (m) 柱徑 (m) 樁徑 (m) 配筋 薄壁臺(tái) 10 110 22Φ 25 薄壁臺(tái) 13 120 26Φ 25 10 100 110 20Φ 20 13 110 120 24Φ 20 16 110 120 24Φ 20 20 120 130 28Φ 22 25 130 140 28Φ 22 30 140 150