【正文】 BC分類管理。基本原理為帕累托非均衡原理，即“80/20法則”。庫存品種與銷售額之間也存在著帕累托規(guī)律。如果把物資按品種和銷售額的大小分類，再按各類重要程度不同分別控制，抓住重點(diǎn)，分清主次，可收到事半功倍的效果。CVA（CritiealValueAru——ysis）管理法?；舅枷胧前汛尕洶雌渲匾潭确譃?一4類，即：最高優(yōu)先級(jí)，此為關(guān)鍵物資，不允許缺貨；較高優(yōu)先級(jí)，此為經(jīng)營的基礎(chǔ)性物資，允許偶爾缺貨；中等優(yōu)先級(jí)，屬于比較重要的物資，允許合理范圍內(nèi)的缺貨；較低優(yōu)先級(jí)，經(jīng)營中需要這些物資，但可替代性強(qiáng)，允許缺貨。基層庫存控制。對(duì)于某一個(gè)或某一類倉庫的庫存控制，有許多庫存控制方法，如訂貨點(diǎn)法等，但這些方法都需要掌握和計(jì)算許多與之相關(guān)的費(fèi)用和需求規(guī)律，在實(shí)際應(yīng)用中這些條件很難具備，可根據(jù)實(shí)際情況采用簡單實(shí)用的基層庫存策略，具體如下：。建立庫存系統(tǒng)手冊或產(chǎn)品庫存數(shù)據(jù)庫；以ABC分類為基礎(chǔ)，制定各庫存產(chǎn)品的庫存定額、安全庫存、最高庫存，同時(shí)掌握產(chǎn)品的進(jìn)貨渠道，預(yù)測需求數(shù)量；以日或周為單位進(jìn)行循環(huán)盤點(diǎn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺貨和過量存儲(chǔ)的產(chǎn)品，采取相應(yīng)的處理措施。為每一種產(chǎn)品設(shè)定最低庫存和最高庫存，實(shí)時(shí)掌握庫存狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)存量低于最低庫存時(shí)，按經(jīng)濟(jì)訂貨批量的方法組織補(bǔ)貨，補(bǔ)貨后的庫存量不得超過最高庫存。這種方法需要對(duì)庫存進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，它必須和計(jì)算機(jī)庫存管理系統(tǒng)配合使用。 供應(yīng)物流配送系統(tǒng)綜合改善　管理途徑協(xié)調(diào) 時(shí)間要求不高的物料，通過駐廠站加強(qiáng)協(xié)調(diào)，使實(shí)際配送的時(shí)間盡量接近供應(yīng)中心的車輛配送周期。對(duì)急用物料和重要生產(chǎn)性物料，嚴(yán)格約束要貨期時(shí)間，從PSCS系統(tǒng)生成物料計(jì)劃（Material Request簡稱MR）時(shí)盡可能精確輸入要貨日期，以滿足現(xiàn)場能夠按時(shí)收到物料。. 2　信息系統(tǒng)解決途徑過系統(tǒng)優(yōu)化，使配送物料向嚴(yán)格按照PSCS系統(tǒng)要貨期執(zhí)行和供應(yīng)中心配送周期執(zhí)行方向靠攏，使中心配送部門掌握寶鋼物料配送的主動(dòng)權(quán)。供應(yīng)中心內(nèi)部有必要根據(jù)自身配送能力建立一套不同于PSCS系統(tǒng)中CSM物料代碼的A/B/C分類方式。接近20萬條，供應(yīng)中心的配送A/B/C歸類工作不可能對(duì)每一個(gè)代碼詳細(xì)劃分，因而針對(duì)900多個(gè)葉級(jí)類進(jìn)行劃分A/B/C，同時(shí)對(duì)CSM代碼中特殊的重要物料可以跳過葉級(jí)類，優(yōu)先按照物料代碼劃分A/B/C。配送物料A /B /C分類以要貨期的準(zhǔn)確程度為基礎(chǔ)，如表1所示。表1　配送A /B /C分類Table 1　A /B /C classification for distribution分類葉級(jí)類比例％ 物料代碼比例％ 配送執(zhí)行方式劃分依據(jù)A類不超過2010左右嚴(yán)格按照PSCS系統(tǒng)要貨期執(zhí)行配送物料具有庫存資金巨大、采購周期長、生產(chǎn)性嚴(yán)重依賴、維修搶修關(guān)聯(lián)度高等特點(diǎn)B類60～8070～85按照供應(yīng)中心既定配送周期計(jì)劃執(zhí)行配送物料的配送周期有一定的規(guī)律，現(xiàn)場物料的使用基本上可以與中心的物料配送能力和計(jì)劃相匹配，該類物料的要貨期要求可以不完全按照PSCS系統(tǒng)的要貨期執(zhí)行，可以適當(dāng)提前或延后幾天C類10以下 10～15粗放要貨期執(zhí)行配送物料為非生產(chǎn)性物料，日常配送要貨期要求不以PSCS系統(tǒng)為準(zhǔn)或完全可以忽略要貨期，可以自由安排配送時(shí)間A /B/C分類完成后，在配送信息系統(tǒng)后臺(tái)數(shù)據(jù)庫建立數(shù)據(jù)表，在配送排列匯總單時(shí)優(yōu)先對(duì)A類物料進(jìn)行配送，B類次之，C類根據(jù)A/B類配送完成后的車輛剩余情況粗放安排順次配送。 配送車輛組織優(yōu)化 目前的配送車輛安排基于配送部的人工判別和組織，很難達(dá)到配送最優(yōu)化。配送頻率有必要加大，可以通過管理手段逐步增大到每車一天配送三次，甚至更多次，系統(tǒng)中設(shè)置操作畫面由 配送調(diào)度員安排設(shè)定動(dòng)態(tài)配送頻率參數(shù)，精確到每一輛配送車輛的每日配送頻率。 在系統(tǒng)設(shè)定每日有效配送時(shí)間段，時(shí)間段內(nèi)車輛不允許長時(shí)間停運(yùn)，通過與現(xiàn)場物料領(lǐng)用人的及時(shí)溝通，減少配送司機(jī)在配送網(wǎng)點(diǎn)上的等待時(shí)間，按時(shí)返回指定倉庫裝運(yùn)點(diǎn)，繼續(xù)下一輪配送任務(wù)。通過一段時(shí)間的系統(tǒng)磨合，最終達(dá)到規(guī)定時(shí)間段內(nèi)停人不停車，司機(jī)可以休息但車輛必須連續(xù)循環(huán)配送。車輛配送時(shí)間的延遲只體現(xiàn)在PSCS系統(tǒng)和DIS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳遞的頻率上。初步設(shè)想在每日凌晨零點(diǎn)之前將PSCS系統(tǒng)上的領(lǐng)用單（狀態(tài)為30狀態(tài)———實(shí)發(fā)數(shù)量輸入的領(lǐng)用單）信息拋到DIS系統(tǒng)，在DIS系統(tǒng)內(nèi)按照排列匯總單邏輯、車輛分配情況、線路規(guī)劃、每輛車的配送頻率和每次起止點(diǎn)自動(dòng)生成多個(gè)配送匯總單，每輛車的司機(jī)匯總單總數(shù)默認(rèn)為每輛車的當(dāng)日全部配送任務(wù)，在兩次配送作業(yè)之間不存在時(shí)間延遲，前一配送線路完成后，立即進(jìn)入下一線路配送任務(wù)。 配送信息系統(tǒng)解決方案：倉庫作業(yè)人員專業(yè)化分工，簡化每個(gè)人員的工作項(xiàng)目，逐步推進(jìn)到專人專項(xiàng)工作。以各作業(yè)區(qū)的小組為基本單元作業(yè)，強(qiáng)調(diào)工作流程控制，團(tuán)隊(duì)協(xié)作。：A——托盤1 m 1 m。B——標(biāo)準(zhǔn)框。根據(jù)車輛擺放尺寸定做，倉庫作業(yè)上需方便裝卸搬運(yùn)，可多層堆垛。C——周轉(zhuǎn)箱。根據(jù)車輛擺放尺寸定做，箱體可折疊，減少空置時(shí)的空間占用，可多層堆垛；：駐廠站或生產(chǎn)現(xiàn)場向配送調(diào)度反饋急用或要貨期變更信息，由調(diào)度員統(tǒng)一在DIS系統(tǒng)中人工干預(yù)，選擇優(yōu)先配送項(xiàng)插入或刪除某條匯總單行。配送調(diào)度員在DIS系統(tǒng)錄入畫面手工錄入在PSCS系統(tǒng)中未生成領(lǐng)用單的物料要貨信息。DIS系統(tǒng)接收PSCS的領(lǐng)用單信息（30實(shí)發(fā)數(shù)量輸入狀態(tài)）并按照DIS系統(tǒng)設(shè)定的邏輯排序匯總，由配送調(diào)度打印配送匯總單，按照單據(jù)的默認(rèn)編排順序分發(fā)給各配送司機(jī)；：定倉庫裝運(yùn)配送物料。在一個(gè)倉庫內(nèi)裝運(yùn)時(shí)，按配送網(wǎng)點(diǎn)的相反順序，最后配送的網(wǎng)點(diǎn)先裝車；：場網(wǎng)點(diǎn)并簽收；：簽收單到駐場站；：程中的現(xiàn)場交接事宜。第五章 總結(jié)本文對(duì)鋼鐵企業(yè)物流現(xiàn)狀的分析，更加系統(tǒng)化得認(rèn)識(shí)到我國鋼鐵企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)營中所面臨的巨大挑戰(zhàn)。在此，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼摂喾绞?，通過對(duì)各種運(yùn)營生產(chǎn)環(huán)境的分析，收集各種相關(guān)資料加以對(duì)比。系統(tǒng)化的做出對(duì)鋼鐵企業(yè)物流的合理化改善建議。以達(dá)到減少庫存，壓縮企業(yè)對(duì)流動(dòng)資金的占用；縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，加快資金周轉(zhuǎn)；降低物流費(fèi)用，減少產(chǎn)品成本等。通過物流來改善、提高企業(yè)管理水平在，增加社會(huì)競爭力。現(xiàn)代物流的迅速發(fā)展，物流管理日益滲透到企業(yè)各項(xiàng)管理之中。物流成本管理是生產(chǎn)企業(yè)物流管理的核心部分。企業(yè)通過對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的目的。 物流管理代表了一個(gè)企業(yè)巨大的戰(zhàn)略潛力，它是企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的一個(gè)關(guān)鍵因素。企業(yè)內(nèi)部物流管理不是一項(xiàng)孤立的管理活動(dòng)，它是整個(gè)供應(yīng)鏈上的一個(gè)環(huán)節(jié)，在這個(gè)環(huán)節(jié)的上游，涉及企業(yè)內(nèi)部對(duì)物料（原材料、輔助材料等）供應(yīng)商的管理。隨著企業(yè)的物料供應(yīng)、庫存系統(tǒng)和信息系統(tǒng)的逐步完善。鋼鐵行業(yè)競爭的加劇，競爭將不再是僅僅局限于企業(yè)內(nèi)部的改革或單個(gè)企業(yè)間的競爭，而是一條供應(yīng)鏈與另一條供應(yīng)鏈的競爭，我們要通過供應(yīng)鏈的聯(lián)系，共同合作，優(yōu)勢互補(bǔ)，以零庫存帶來的成本優(yōu)勢提高供應(yīng)鏈的競爭力。鋼鐵企業(yè)物流管理必須適應(yīng)這種變化趨勢，逐步實(shí)施企業(yè)物流的系統(tǒng)化改造。對(duì)企業(yè)現(xiàn)有的原材料及設(shè)備采購供應(yīng)階段(即采購物流)、生產(chǎn)階段、銷售配送階段(即銷售物流)中的購料、配料、送料、存放、搬運(yùn)以及數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)、方法、工具等按照科學(xué)的生產(chǎn)工藝，重新進(jìn)行時(shí)間、空間和物流人員、物流設(shè)施和物流信息方式的規(guī)劃、布局，形成即時(shí)化的模式和供應(yīng)鏈一體化管理系統(tǒng)，達(dá)到內(nèi)部和外部物流的一體化、均衡化，促使貨暢其流、節(jié)省空間、消除浪費(fèi)、合理高效，實(shí)現(xiàn)物流合理化。近年來，傳統(tǒng)的采購與物流功能已逐步發(fā)展成為一個(gè)有戰(zhàn)略意義的采購與物流管理放大，隨著諸多企業(yè)對(duì)物流、信息流的重視，供應(yīng)鏈下的零庫存管理日漸成為企業(yè)集中優(yōu)勢力量做大做強(qiáng)核心產(chǎn)業(yè)，增強(qiáng)競爭力的法寶之一。