淺談如何破解電動(dòng)汽車發(fā)展這一世界難題-資料下載頁
2025-03-25 05:32本頁面
【正文】 認(rèn)為對新能源汽車的準(zhǔn)入資質(zhì)管理，應(yīng)該有別于傳統(tǒng)汽車的行業(yè)管理，建議采取低門檻準(zhǔn)入、嚴(yán)格試運(yùn)行檢驗(yàn)、高門檻推廣的模式，從而推進(jìn)新能源汽車實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展?！ 鴦?wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部研究室主任王曉明說過：“市場準(zhǔn)入方面既要放寬準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，又要提高技術(shù)門檻。一般來說，當(dāng)行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新時(shí)，行業(yè)內(nèi)企業(yè)由于對技術(shù)路徑的依賴和轉(zhuǎn)換成本較高，往往本能地會(huì)猶豫和觀望。而新進(jìn)入者由于輕裝上陣，沒有負(fù)擔(dān)，更愿意挑戰(zhàn)難度更大、風(fēng)險(xiǎn)較高的新技術(shù)和新產(chǎn)品，成為推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。因此，在制定新能源汽車行業(yè)的準(zhǔn)入政策時(shí)，要充分考慮到新興產(chǎn)業(yè)與成熟產(chǎn)業(yè)的區(qū)別，放寬準(zhǔn)入門檻，重視對創(chuàng)新型中小企業(yè)的政策扶持。而為了防止“一哄而上，良莠不齊”的問題出現(xiàn)，應(yīng)加快制定當(dāng)前最需要的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)，盡快形成電動(dòng)汽車整車和零部件、安全檢驗(yàn)、充電設(shè)施等一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系?！薄 】v觀我國新能源汽車的發(fā)展史和現(xiàn)狀，有一個(gè)非常明顯的特征不得不引起關(guān)注，那就是在新能源汽車的研發(fā)方面民營車企的積極性明顯強(qiáng)于其它車企，最先上市的純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車均為民營車企所為。更為值得關(guān)注的是沒有取得汽車整車生產(chǎn)許可證的企業(yè)和個(gè)人研發(fā)新能源汽車的積極性遠(yuǎn)大于已取得汽車生產(chǎn)資格的正規(guī)車企，這里筆者想舉一個(gè)例子加以說明：那就是在電動(dòng)汽車研究方面已經(jīng)有29年歷史的父子二人李久學(xué)和李輝的創(chuàng)業(yè)之路。早在2001年其研發(fā)的電動(dòng)汽車就能夠行駛400公里以上，這是到目前為止國內(nèi)正規(guī)車企尚沒有達(dá)到的水平。李久學(xué)在兒子李輝的幫助下，成立了鄭州嘉遠(yuǎn)電動(dòng)車科技公司，后全家遷至南京成立了南京嘉遠(yuǎn)電動(dòng)車船有限公司。曾經(jīng)有很多風(fēng)險(xiǎn)投資公司陸續(xù)找過南京嘉遠(yuǎn)談合作事宜，但是由于沒有生產(chǎn)資質(zhì)而未能如愿。沒有生產(chǎn)資質(zhì)，就意味著不能在國內(nèi)生產(chǎn)銷售汽車，這一門檻將很多風(fēng)投公司也擋在了門外。同樣遭遇生產(chǎn)資質(zhì)問題困擾的不止南京嘉遠(yuǎn)一個(gè)企業(yè)，比如深圳的陸地方舟電動(dòng)車有限公司、天津的清源電動(dòng)車輛有限公司等等。天津清源電動(dòng)車輛有限公司是參與科技部“863”計(jì)劃的研究單位，也由于在國內(nèi)沒資格銷售電動(dòng)汽車，產(chǎn)品不得不出口到國外，據(jù)報(bào)道目前已經(jīng)累計(jì)出口了3000多輛電動(dòng)汽車到美國。在此建議國家放寬電動(dòng)汽車的準(zhǔn)入門檻，讓那些在電動(dòng)汽車領(lǐng)域想大顯身手并有一技之長的企業(yè)能順利進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。 在放寬電動(dòng)汽車準(zhǔn)入門檻的同時(shí)提高電動(dòng)汽車的入門技術(shù)門檻，在電動(dòng)汽車技術(shù)門檻方面筆者認(rèn)為百公里耗電指標(biāo)最能反映電動(dòng)汽車的技術(shù)含量，國家對于傳統(tǒng)汽車節(jié)能補(bǔ)貼有一個(gè)百公里油耗指標(biāo)作為參考，但對于電動(dòng)汽車目前尚無任何要求，事實(shí)上百公里耗電指標(biāo)對電動(dòng)汽車的制造成本有著決定性影響，如果這個(gè)指標(biāo)定的嚴(yán)格就會(huì)促使車企積極研發(fā)更為節(jié)能的電動(dòng)汽車，從而使電動(dòng)汽車的造價(jià)可以降到與傳統(tǒng)汽車相接近的水平。目前國內(nèi)外已上市的電動(dòng)汽車?yán)碚摰人侔俟锖碾姶蟛糠衷?2到16度，實(shí)際城市綜合工況百公里耗電約在16到20度。如果能將電動(dòng)汽車?yán)碚摰人侔俟锖碾娊档?到8度，實(shí)際城市綜合工況百公里耗電降到10到12度。那么在同樣續(xù)航能力的前提下所裝車載電池組容量就會(huì)減少一倍，生產(chǎn)成本也隨之大大降低。根據(jù)筆者多次試驗(yàn)，在整車集成中如果電池組參數(shù)、電機(jī)參數(shù)及傳動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)優(yōu)化配置，再在車體設(shè)計(jì)中采用一些節(jié)能措施，實(shí)現(xiàn)這個(gè)指標(biāo)并非遙不可及。 如果有技術(shù)領(lǐng)先的非正規(guī)汽車企業(yè)先發(fā)研制出了達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的樣車，可以讓其生產(chǎn)少量的電動(dòng)汽車在當(dāng)?shù)叵葏⑴c電動(dòng)出租車試運(yùn)行，在沒有取得生產(chǎn)資質(zhì)前批準(zhǔn)在當(dāng)?shù)貟焯厥馀普?，并?yán)格對試運(yùn)行進(jìn)行檢驗(yàn)，待其試運(yùn)行良好取得成功后，批準(zhǔn)小規(guī)模生產(chǎn)并在當(dāng)?shù)叵蛏鐣?huì)銷售，如果也獲得成功再考慮其上規(guī)模，支持企業(yè)盡快達(dá)到具備電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的水平，再高門檻推廣，允許其面向全國銷售?！ ≡?月21日有新聞報(bào)道三門峽市啟動(dòng)了電動(dòng)出租車的試運(yùn)行，但三門峽市并不在國家25個(gè)試點(diǎn)城市之列，而是由河南省政府批準(zhǔn)的試點(diǎn)城市。筆者注意到了其牌照是“豫M電****”,而取得工信部推薦目錄和批準(zhǔn)為國家試點(diǎn)城市的深圳、杭州、北京等電動(dòng)出租車所掛的牌照是和傳統(tǒng)汽車牌照一樣的。三門峽市的這一舉動(dòng)為新能源汽車的試運(yùn)行開了一個(gè)先河，如能獲得成功，筆者認(rèn)為其在我國新能源汽車發(fā)展史上的功績決不可抹。三門峽市的電動(dòng)出租車由速達(dá)交通節(jié)能科技有限公司研發(fā)制造，該企業(yè)是否取得了國家頒發(fā)的汽車生產(chǎn)資格證書、其產(chǎn)品是否上了工信部的推廣目錄筆者不得而知。三門峽的電動(dòng)出租車在掛了一個(gè)特殊牌照的同時(shí)，是否也像傳統(tǒng)汽車一樣取得了行駛證等合法證件，是否享有保險(xiǎn)等其它傳統(tǒng)汽車的待遇，如果這些問題都得到了解決，那么河南省三門峽市的做法肯定會(huì)起到示范作用。據(jù)報(bào)道國內(nèi)有許多目前管轄區(qū)內(nèi)沒有整車生產(chǎn)企業(yè)的城市早對發(fā)展電動(dòng)汽車做出了生產(chǎn)規(guī)劃，其對發(fā)展電動(dòng)汽車的積極性極高，尤其是像廣東的東莞、河南的焦作等城市，這些城市有著鋰電池的生產(chǎn)基礎(chǔ)，其發(fā)展電動(dòng)汽車更容易降低成本。有了三門峽市的示范作用，也為這些城市圓電動(dòng)汽車整車生產(chǎn)之夢帶來了一線希望?！ 」P者寫此文的目的是希望那些在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)投入大量人力、物力的企業(yè)再接再厲，不要因?yàn)槟壳笆袌鰰簳r(shí)遇冷而退卻，電動(dòng)汽車最終走向市場是我國乃至世界必然的選擇，電動(dòng)汽車發(fā)展道路是曲折的，但前途是光明的。筆者堅(jiān)信只要政策對路，經(jīng)過國人奮發(fā)努力，電動(dòng)汽車逐步走向市場為期不會(huì)太遠(yuǎn)?！?br />
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