【正文】 的產(chǎn)生、儲存、保管、運輸和灌裝或重整，都比較復(fù)雜，對安全性要求很高。雖然燃料電池電動汽車近些年來取得了很大進展，但從目前各大汽車公司推出的制造成本上百萬美元的燃料電池概念車來看，目前，燃料電池的推廣還需要解決以下問題：首先，續(xù)駛里程過短，由于氫氣儲存困難，即使用傳統(tǒng)油箱三倍以上的體積儲存氫氣，也只能保證汽油動力汽車一半的續(xù)駛里程。其次，氫氣的售價并不廉價，因此燃料電池汽車的運行成本并不令人樂觀。第三，加氫站等基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)幾乎為零，目前全球范圍內(nèi)投入使用的加氫站僅有100家，并且大部分用于實驗用途。國內(nèi)目前只有部分廠家研制了燃料電池汽車樣車，但是還沒有燃料電池車量產(chǎn)和上市銷售，全國建有3個加氫站，上海2個，北京1個。汽車業(yè)界普遍認(rèn)同的一個觀點是，燃料電池技術(shù)是內(nèi)燃機技術(shù)最好的替代物，代表了汽車未來的發(fā)展方向。但如果將發(fā)展燃料電池汽車的幾個制約因素考慮進來，則會發(fā)現(xiàn)燃料電池汽車目前和今后一段時問尚不具備商業(yè)化的條件。最樂觀的預(yù)測，以純氫為燃料的燃料電池汽車的商業(yè)化生產(chǎn)至少還需15年以上的時間，即使在一定程度上實現(xiàn)了商業(yè)化，也會是以一種高成本的方式。我們將以上對四種電動汽車推廣普及前景的分析匯總成下表，并且得到分析結(jié)論如下：電動汽車的推廣普及前景對比技術(shù)成熟度使用的便利性經(jīng)濟性普通混合動力車成熟方便不需要充電較差綜合成本高于燃油車插電式混合動力車較成熟電池技術(shù)有待改進較方便對充電設(shè)施的依賴小于純電動車較好綜合成本低于燃油車純電動汽車較成熟電池技術(shù)有待改進不方便依賴于充電設(shè)施建設(shè)較好綜合成本低于燃油車燃料電池電動汽車不成熟不方便依賴于充氫站建設(shè)差綜合成本大大高于燃油車（1）普通混合動力車在目前的新能源汽車中技術(shù)最成熟并已被成功實現(xiàn)了商業(yè)化。由于不需要充電，因此普通混合動力車的使用便利性在新能源車中是最好的。目前普通混合動力車的綜合成本要高于燃油汽車。在經(jīng)濟性方面的明顯劣勢會嚴(yán)重影響普通混合動力車的發(fā)展。（2）插電式混合動力車的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但是目前國內(nèi)只有幾家領(lǐng)先企業(yè)掌握了插電式混合動力車的核心技術(shù)，其他大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)還處于研發(fā)階段。插電式混合動力車使用的便利性不如燃油汽車，但優(yōu)于純電動汽車，基本達到了消費者可接受的范圍。由于國家政策的傾斜，目前插電式混合動力車的綜合成本已經(jīng)低于燃油車。在國家補貼政策的強力支持下，近期插入式混合動力車很可能成為增長速度最快的新能源汽車。（3）純電動汽車的技術(shù)難度小于插電式混合動力車，目前國內(nèi)即將上市的純電動汽車的各項性能指標(biāo)已經(jīng)可以滿足一般用戶的需求，技術(shù)已經(jīng)基本成熟。在低端市場，純電動汽車的經(jīng)濟性優(yōu)勢十分明顯。充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后影響了純電動汽車使用的便利性，是目前制約純電動汽車發(fā)展的最主要因素。預(yù)計在示范試點城市，隨著充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)完善，純電動汽車的發(fā)展速度會比較快，尤其在低端市場純電動車的份額會顯著提高。但由于充電因素的制約，在高端市場普及難度很大。（4）燃料電池技術(shù)是內(nèi)燃機技術(shù)最好的替代物，代表了汽車未來的發(fā)展方向。但燃料電池汽車目前和今后一段時問尚不具備商業(yè)化的條件。最樂觀的預(yù)測，以純氫為燃料的燃料電池汽車的商業(yè)化生產(chǎn)至少還需15年以上的時間。 六、武漢地區(qū)電動汽車發(fā)展情況湖北省是汽車工業(yè)大省，在電動汽車的研制與開發(fā)方面與國內(nèi)其他省市相比，已具有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)和地位。近幾年來，東風(fēng)汽車集團一直在參與國家電動汽車的研制與開發(fā)項目，早在1995年，在國家科技部的支持下，就研制并試驗了電動中巴車、電動微型轎車，目前正在努力開發(fā)電動轎車先導(dǎo)車、概念車。在全省的研究及開發(fā)方面，武漢大學(xué)高性能電池的研制與開發(fā)，華中理工大學(xué)和中船重712研究所在電機及其控制方面的研制，武漢理工大學(xué)在整車系統(tǒng)分析及優(yōu)化方面的研究與開發(fā)，長江動力公司在電動大客車及專用汽車方面的開發(fā)，相關(guān)企業(yè)在電池方面的開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化等等，都在國內(nèi)居于領(lǐng)先或先進地位。2002年，武漢興建我國首家電動汽車產(chǎn)業(yè)化基地；2003年，武漢被列為我國首批電動汽車示范運行城市之一；2005年，東風(fēng)公司又在武漢率先開建電動汽車工業(yè)園；2009年，我國唯一的國家級電動汽車專利產(chǎn)業(yè)化試點基地在武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的東風(fēng)電動汽車產(chǎn)業(yè)園落戶。整體而言，近幾年來，武漢市已初步形成了在國內(nèi)電動汽車的研制與開發(fā)方面的人才隊伍和技術(shù)優(yōu)勢。目前，在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域，東風(fēng)公司一直走在國內(nèi)前列，其產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋乘用車、商用車、城市客車等全系列車型，尤其在純電動、混合動力方面進展顯著?！　≡诩冸妱榆囶I(lǐng)域，東風(fēng)研制了我國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池客車、第一臺純電動概念轎車、第一臺純電動客車等。2005年，東風(fēng)旅行車有限公司研制出首款東風(fēng)純電動客車，一次充電續(xù)航里程超過200公里。2006年6月，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司聯(lián)合國家電網(wǎng)，完成了純電動皮卡工程車的開發(fā)。2007年5月，東風(fēng)旅行車有限公司研發(fā)的改進型純電動客車，續(xù)航里程達到230公里，成為國內(nèi)續(xù)航里程最長的純電動客車。至今，東風(fēng)汽車股份有限公司已經(jīng)開發(fā)出了東風(fēng)純電動客車、純電動輕卡、御軒、奧丁、帥客等10款新能源車，在純電動車領(lǐng)域獲得國家三項專利，現(xiàn)在已有30輛銳騏純電動工程服務(wù)車服務(wù)于國家電網(wǎng)。2009年4月，東風(fēng)旅行車有限公司自主研發(fā)的新一代純電動客車“東風(fēng)天翼”正式投入城市示范運營。　　在混合動力領(lǐng)域，早在2003年11月和2005年12月，東風(fēng)混合動力公交車就已走出實驗室，成為武漢市民日常出行的交通工具，先后20臺混合動力公交樣車在武漢公交線投放。2007年，武漢市公交集團共訂購100臺東風(fēng)混合動力公交車，首批30臺車輛的交付標(biāo)志著東風(fēng)混合動力公交車成為我國第一款實現(xiàn)批量生產(chǎn)銷售的電動汽車，進一步奠定了東風(fēng)公司在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位。2008年底，“東風(fēng)混合動力電動城市客車的開發(fā)”項目獲中國汽車工業(yè)科技進步獎一等獎，成功地開發(fā)了具備國內(nèi)領(lǐng)先和國際先進的技術(shù)水平、節(jié)能和環(huán)保優(yōu)勢顯著、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的混合動力客車產(chǎn)品。在今年上海國際車展上，東風(fēng)公司又推出了東風(fēng)風(fēng)神S30BSG混合動力轎車、東風(fēng)風(fēng)神ICar純電動微型轎車概念車以及東風(fēng)混合動力卡車等車型。截止到2010年4月，在武漢參加示范運營的電動汽車總規(guī)模已達到459輛；其中混合動力公交車120輛，電動小巴339輛。計劃到今年年底，武漢混合動力公交車將達到400輛、混合動力轎車達到100輛的規(guī)模。 2009年，武漢市政府就批準(zhǔn)實施了《武漢市節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作方案》。該方案提出：到2010年，在武漢市運行的混合動力公交車達到1000輛，占公交車總數(shù)的20%；到2011年，武漢市運行的混合動力轎車達到1000輛，運行的純電動轎車達到500輛。為了完成這一目標(biāo)，武漢市相關(guān)政府部門、汽車企業(yè)、公交集團、供電公司等單位共同組成了推廣領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)示范推廣工作。武漢市公交集團有限公司、東風(fēng)電動車輛股份有限公司共同出資成立了武漢電動汽車示范運營有限公司，這是我國第一家電動汽車示范運營商業(yè)化模式運作的專業(yè)公司。它同時承擔(dān)了國家科技部“863武漢市電動汽車大規(guī)模商業(yè)示范化運營”重大專項，是武漢市節(jié)能與新能源汽車示范推廣承擔(dān)單位。日本的日產(chǎn)汽車公司與豐田、本田主攻混合動力車不同，日產(chǎn)公司將純電動汽車作為其新能源車的發(fā)展方向，其純電動汽車在日本和世界上都居于領(lǐng)先水平。日產(chǎn)公司已經(jīng)將武漢市作為日產(chǎn)電動汽車的示范城市。2009年武漢市政府與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和德國北威州分別簽訂電動汽車推廣協(xié)議及合作意向書，從2011年開始，25輛日產(chǎn)電動汽車將在武漢展開電動汽車推廣。武漢市還與德國北威州就電動汽車市場準(zhǔn)備和市場引入示范項目簽訂項目合作意向書，其中包括電動汽車、充電基礎(chǔ)設(shè)施、供電及儲電以及交通與運輸方案等內(nèi)容。29 / 29