中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析-資料下載頁
2025-04-29 03:55本頁面
【正文】 ， C0為辦證費(fèi)用和相關(guān)手續(xù)費(fèi) 。 駕駛和環(huán)境成本（ CM） : )1(*** rplCM ?? ? (8) l為行駛里程， 是內(nèi)燃汽車每公里耗油量， p燃油價(jià)格， r燃油稅 率 （環(huán)境代價(jià)）。 ? 維護(hù)成本： CM3 報(bào)廢成本 CDR: CDR= ( CA CS ) / R 使用期限全壽命周期成本 ： RCSCACMrplCPLLC n /)()1(*** 30 ??????? ?對(duì)比分析 電動(dòng)汽車、燃油汽車運(yùn)營成本比較： 運(yùn)用以上數(shù)據(jù)，計(jì)算得電動(dòng)汽車、內(nèi)燃汽車一年的可比全壽命成本： 電動(dòng)汽車： 260000/10+80*57*85%*52/（ *150） =(元 ) 燃油車： 160000/10+150*52*6**=22552（元） 結(jié)果分析 ? 結(jié)合數(shù)據(jù)和模型 ,可以看到 , 在電動(dòng)汽車的全壽命周期中 , 其只有初始購置成本成本高于內(nèi)燃汽車。這是因?yàn)殡妱?dòng)汽車的動(dòng)力電池的生產(chǎn)技術(shù)還處于穩(wěn)步提升階段，一些技術(shù)還未達(dá)到具有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的水平。還有在電池租賃模式下，穩(wěn)固的電池租用經(jīng)濟(jì)實(shí)體的建設(shè)初期投入成本較高。再者電池的回收處理比較復(fù)雜 , 且現(xiàn)在的電池技術(shù)不夠成熟 , 有害物質(zhì)的處理成本較高。進(jìn)一步分析 , 可以得出以下結(jié)論 : ? 1) 在當(dāng)前電動(dòng)汽車技術(shù)還不成熟的情況下 , 消費(fèi)者擁有電動(dòng)汽車的全壽命周期成本還高于燃油汽車。 ? 2) 隨著化石燃料的減少、資源短缺局面的到來 ,國家將會(huì)面向消費(fèi)者增加能源稅的征收 。 同時(shí) , 為了保護(hù)環(huán)境 , 國家面向企業(yè)的環(huán)境稅也會(huì)提高 , 而企業(yè)則會(huì)把增加的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者 , 這將導(dǎo)致內(nèi)燃汽車的全壽命周期成本增加, LCC直線斜率增大 , 直線向上傾斜的幅度增大。 ? 3) 隨著電動(dòng)汽車的普及 , 規(guī)模效應(yīng)將會(huì)出現(xiàn) , 電動(dòng)汽車的成本價(jià)格將會(huì)降低 , 加上技術(shù)效應(yīng)的擴(kuò)散 , 電動(dòng)汽車的全壽命周期成本也會(huì)降低。 ? 4) 通過以上分析可以看出 , 理性消費(fèi)者在選購汽車時(shí)綜合全壽命周期成本考慮 , 在燃油稅增加或者在有足夠的政府補(bǔ)貼的情況下會(huì)選購電動(dòng)汽車。 結(jié)論 第四部分 作為整個(gè)汽車行業(yè)的一次革命，電動(dòng)汽車的前景毋庸置疑，不過在發(fā)展的過程中，依然有很多困難需要克服。而政府補(bǔ)貼的支持，企業(yè)、高校的研發(fā)依然是關(guān)鍵的推動(dòng)力。 通過對(duì)于兩型電動(dòng)汽車和燃油汽車的代表性汽車的消費(fèi)者成本對(duì)比可以看出電動(dòng)汽車在價(jià)格方面仍然處于劣勢(shì)地位，這也和現(xiàn)在的市場(chǎng)情況基本符合。現(xiàn)在在一些地方出現(xiàn)了比較高的政府補(bǔ)貼，這將對(duì)電動(dòng)汽車的普及帶來極大的推動(dòng)力。
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