中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析(參考版)
2025-05-02 03:55本頁(yè)面
【正文】 。 通過(guò)對(duì)于兩型電動(dòng)汽車和燃油汽車的代表性汽車的消費(fèi)者成本對(duì)比可以看出電動(dòng)汽車在價(jià)格方面仍然處于劣勢(shì)地位，這也和現(xiàn)在的市場(chǎng)情況基本符合。 結(jié)論 第四部分 作為整個(gè)汽車行業(yè)的一次革命，電動(dòng)汽車的前景毋庸置疑，不過(guò)在發(fā)展的過(guò)程中，依然有很多困難需要克服。 ? 3) 隨著電動(dòng)汽車的普及 , 規(guī)模效應(yīng)將會(huì)出現(xiàn) , 電動(dòng)汽車的成本價(jià)格將會(huì)降低 , 加上技術(shù)效應(yīng)的擴(kuò)散 , 電動(dòng)汽車的全壽命周期成本也會(huì)降低。 ? 2) 隨著化石燃料的減少、資源短缺局面的到來(lái) ,國(guó)家將會(huì)面向消費(fèi)者增加能源稅的征收 。再者電池的回收處理比較復(fù)雜 , 且現(xiàn)在的電池技術(shù)不夠成熟 , 有害物質(zhì)的處理成本較高。這是因?yàn)殡妱?dòng)汽車的動(dòng)力電池的生產(chǎn)技術(shù)還處于穩(wěn)步提升階段，一些技術(shù)還未達(dá)到具有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的水平。 駕駛和環(huán)境成本（ CM） : )1(*** rplCM ?? ? (8) l為行駛里程， 是內(nèi)燃汽車每公里耗油量， p燃油價(jià)格， r燃油稅 率 （環(huán)境代價(jià)）。 CS 為回收殘值。 R 為報(bào)廢年限 ( 萬(wàn)公里 ) 。駕駛維護(hù)成本模型 (2) 式（ 2）中： CM為駕駛維護(hù)成本； CO為電池租賃成本； CM1為電池維護(hù)成本； CM2為電動(dòng)汽車其他零部件維護(hù)成本。購(gòu)置成本模型 0CPCA ?? （ 1) 式（ 1）中： P為電動(dòng)車原價(jià) 。電動(dòng)汽車的全壽命周期成本包括購(gòu)置成本、使用成本、報(bào)廢處理成本、環(huán)境成本 。 電動(dòng)汽車的全壽命周期成本示意圖 如上圖所示，電動(dòng)汽車能否贏得市場(chǎng) , 除了需要依靠成熟的技術(shù)外 , 關(guān)鍵在于消費(fèi)者的認(rèn)可和接受。 （二 )電動(dòng)汽車的全壽命周期成本計(jì)算 電動(dòng)汽車的全壽命周期成本可從兩個(gè)角度進(jìn)行分析 : 生產(chǎn)者角度—— 電動(dòng)汽車全壽命周期成本由研究與研制成本、生產(chǎn)成本、運(yùn)行與維護(hù)成本以及退役處理成本等構(gòu)成 。 全壽命周期成本理論產(chǎn)生于美國(guó) , 于上世紀(jì) 80 年代引入國(guó)內(nèi) , 起初在國(guó)防工業(yè)中應(yīng)用較廣 , 此后逐步在各個(gè)行業(yè)受到重視和應(yīng)用。 消費(fèi)者成本分析 第三部分 （一）電池租賃模型分析 模型分析 以電動(dòng)汽車及相關(guān)電池技術(shù)短期內(nèi)不會(huì)有大的突破為假設(shè)，從純粹經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，考慮用油成本和用電成本的價(jià)格博弈。 電池租賃模型分析 商業(yè)化模型分析 （ 三）配套設(shè)施建設(shè)緩慢
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