【正文】 某電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題和解決的途經(jīng)既然電動汽車是一個優(yōu)秀的新生事物，為什么推廣。某在今后的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，應(yīng)該繼續(xù)加強同他們的合作，爭取更多的技術(shù)支持。④、某重視加強產(chǎn)、學(xué)、研與國內(nèi)、外的合作某省政府同教育部合作，成立專門機構(gòu)，每年劃出2億元專項資金，開展產(chǎn)、學(xué)、研合作研究。③、有關(guān)企業(yè)也建立了研發(fā)隊伍包括有：比亞迪公司建立了中央研究院、電動汽車研究所；某公司建立了電動汽車工程研究中心；中環(huán)動力公司開展了混合動力系統(tǒng)的研究；儀強公司也開展了電動汽車的研究；益維公司也建立了電動汽車研發(fā)隊伍。整車性能實驗室建在華南理工，驅(qū)動裝置實驗室建在廣工。經(jīng)過十多年的努力和積累，已經(jīng)聚集了一部分電動汽車的技術(shù)人才，組成了研發(fā)團隊，開展了電動汽車整車和關(guān)鍵零部件的研發(fā)工作；并且，還建立了某省電動汽車重點實驗室，為電動汽車的進一步發(fā)展創(chuàng)造了條件。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司和科技部高新司都要求：首先要取得國家實驗室認可委員會的認可，然后要盡快將示范區(qū)已經(jīng)建成的條件用起來。尚未完善的是電動汽車整車動態(tài)電磁兼容檢測和混合動力電動汽車（尤其是大型汽車）排放的檢測。到目前為止，除了清華大學(xué)實驗室之外，試驗示范區(qū)是國內(nèi)唯一能對電動汽車整車及其部分關(guān)鍵零部件進行技術(shù)性能、經(jīng)濟性能和安全性能檢測的測試單位，已經(jīng)對國內(nèi)、外10種純電動汽車、5種混合動力電動汽車、8種充電機、25種、53種規(guī)格電池等，反復(fù)進行了數(shù)百次測試工作，提出了改進意見，推動了電動汽車技術(shù)的發(fā)展。國家863計劃電動汽車重大專項安排了《電動汽車整車檢測實驗研究》課題，開展了電動汽車的檢測研究和建設(shè)，建成了《電動汽車整車運行性能檢測實驗室》、《電動汽車安全性能檢測實驗室》、《電動汽車動力性能檢測實驗室》等三個。通過“十五”863計劃項目的建設(shè)，試驗示范區(qū)還在南澳島建立了可靠性試驗路段，可以開展電動汽車的可靠性試驗。1998年6月落戶于某——南澳。試驗示范區(qū)等合作研制的均衡充電機，能夠?qū)﹄姵剡M行診斷、修復(fù)和完全充滿；合理使用，還可以延長電池使用壽命一倍左右。⑤、交流電機與鋰電池組成的動力系統(tǒng)，也是一個比較先進的常規(guī)動力系統(tǒng)由益維公司和中大合作開發(fā)的交流電機與鋰電池組合的動力系統(tǒng)，采用了國外先進電機技術(shù)，具有較高性能水平，目前正在進行產(chǎn)品試驗。④、永磁同步電機與鋰電池系統(tǒng)組成的動力系統(tǒng)，解決了電動汽車續(xù)駛里程短的問題比亞迪公司開發(fā)的永磁同步電機與鋰電池組合的動力系統(tǒng)，使用200Ah的電池，續(xù)駛里程可達507公里。③、交流高壓動力系統(tǒng)也是提高系統(tǒng)效率的一種方法由鉑盛與飛馳公司等合作開發(fā)的純電動客車動力系統(tǒng)，采用了576伏電壓，提高了系統(tǒng)效率。②、外充電式混合動力系統(tǒng)也有可能實現(xiàn)經(jīng)濟性能的突破由某、中環(huán)公司研發(fā)和生產(chǎn)的混合動力系統(tǒng)，已經(jīng)投入公交試運營，效果不錯。再加上合理匹配成本低的鉛酸電池，有可能使電動汽車取得經(jīng)濟性的突破。某在這方面做了很多嘗試，下面介紹其中的五種：①、小功率、大扭矩直流牽引電機及鉛酸電池組成的動力系統(tǒng)總成效能最高、經(jīng)濟性最好由儀強公司、廣工等研發(fā)和生產(chǎn)的小功率、大扭矩直流牽引電機系統(tǒng)，充分發(fā)揮牽引電機超負荷出力的特性，克服了內(nèi)燃機需要較大儲備功率的缺點，大大地提高了系統(tǒng)效率、降低了能耗：用于轎車，百公里最低電耗為8千瓦時左右；用于11米以上客車，電耗為60千瓦時左右。它既牽涉到技術(shù)問題，如爭取系統(tǒng)的最高效率；又牽涉到經(jīng)濟問題，即爭取最低成本。只是開發(fā)時間較短，產(chǎn)品不夠成熟，有待進一步試驗和驗證。④、鋰離子電池及其管理系統(tǒng)尚未成熟，處于發(fā)展階段，有可能成為解決純電動汽車續(xù)駛里程的希望某研發(fā)鋰離子電池的廠家很多，磷酸鐵鋰電池又是熱門電池中的熱門，雖然它的比能量有所下降（100瓦時/公斤左右），但克服了鈷酸鋰的安全隱患，又克服了錳酸鋰電池的壽命短，可能是鋰電池的發(fā)展方向。 ③、鎳氫電池及其管理系統(tǒng)逐步走向成熟，但只能用于混合動力電動汽車森萊公司承擔(dān)國家863計劃項目，研發(fā)和生產(chǎn)鎳氫電池，并同合作單位配套管理系統(tǒng)，是國內(nèi)數(shù)家鎳氫電池研發(fā)和生產(chǎn)單位之一。這可能是解決電動汽車經(jīng)濟性能的最佳措施之一。某研發(fā)和生產(chǎn)的電動汽車電池有：鉛酸、鎳氫、鋰離子。④、交流異步電機及其控制系統(tǒng)技術(shù)較為先進某、益維、中環(huán)、飛馳等研發(fā)和使用的交流異步電機及其控制系統(tǒng)，采用了國內(nèi)或國外的先進技術(shù)或設(shè)備，總體水平同國內(nèi)、外相當(dāng)。只是控制系統(tǒng)比直流有刷系統(tǒng)復(fù)雜，但比交流系統(tǒng)簡單。②、永磁無刷電機及其控制系統(tǒng)具有創(chuàng)新性、符合國情廣工和廣州電機廠等合作開發(fā)的永磁無刷牽引電機，同樣具有小功率、大扭矩的特性。這種電機的最大功率可達額定功率的4倍，特別適用于汽車的啟動、加速、爬坡的使用；其正常使用的額定負荷，基本接近經(jīng)濟負荷，系統(tǒng)效率很高；直流控制系統(tǒng)簡單、可靠、經(jīng)濟實惠。⑺、某暫時不發(fā)展燃料電池電動汽車由于燃料電池電動汽車經(jīng)濟效益差，某省未開展燃料電池電動汽車的研究，也不宜推廣使用這種汽車。如果這一結(jié)果得以驗證，并能滿足使用要求，更值得大力、快速推廣。從技術(shù)與經(jīng)濟效益分析，某兩款混合動力客車可以推廣應(yīng)用了。2006年,已有一輛投入上海大眾公交公司試運營,經(jīng)一年左右試運,公司決定再投入10輛,在杭州市公交開展試運營。由此得出結(jié)論：混合動力電動客車價格比傳統(tǒng)客車高，一次投入大，但綜合效益比傳統(tǒng)客車好。（詳見附件八），同時，也于2005年11月在某市龍崗區(qū)華程公交公司（下稱華程公司）投入公交試運營，經(jīng)一年的實踐證明：7輛混合動力電動客車一年時間，總共運營了71萬公里，平均每車超過10萬公里，有效使用率為95％，達到柴油公交客車水平，證明可靠性沒有問題；與同線柴油客車對比，全年平均節(jié)能率為24％。城市專用電動車很多，包括：機場、倉庫、碼頭、大型住宅區(qū)、郵遞、送奶、送貨等用車，續(xù)駛里程不長（北京做過調(diào)查，50％城市用車，每天不超過100公里）,環(huán)保要求較高，適合推廣使用純電動汽車。對于有瓦斯的煤礦用車，就要增加防燃、防爆措施。⑷、其他城市專用電動車輛很有發(fā)展前途益維公司計劃研制礦山坑道用的電動膠輪車。目前該項目正在試驗中，有待進一步改進和成熟。目前，廣工、廣州電機、蒙德公司正同廣通公司、某公司等合作，試制純電動客車。建議由省、市組織專家對其產(chǎn)品進行測試和驗證。問題是如何取得生產(chǎn)許可證。某儀強公司研制了純電動大客車（詳見附件九）。飛馳公司使用高壓交流電機系統(tǒng)和鉛網(wǎng)電池系統(tǒng)，效率比常規(guī)電動客車高，百公里電耗為85千瓦時，試驗續(xù)駛里程達183公里。最近，某市政府和國家科技部都在動員比亞迪公司，重新開展某市電動出租車試驗，公司也表示同意的意向。他們配置了兩種容量電池（100Ah和200Ah）進行試驗，續(xù)駛里程為300公里和500公里左右。⑵、純電動轎車計劃投入試運營比亞迪公司自籌經(jīng)費、自主研發(fā)了鋰離子電池轎車（F3e，詳見附件七）。下面將2006年某主要生產(chǎn)廠家列表如下：廠 名產(chǎn) 量品 種某瑪西爾4000城市代步車某益高達公司5000景區(qū)游覽車某海龍公司4000山地獵車廣州朗睛公司5000游覽車廣州摩托車集團5000非公路用車珠海億威公司3000沙灘車等儀強公司研制了一輛微型轎車（IDEAL），它用膠體鉛酸電池和小功率、大扭矩直流牽引電機動力系統(tǒng)，最高車速100公里/時，續(xù)駛里程200多公里，成本接近傳統(tǒng)汽車水平，這是一種經(jīng)濟實用型的微型電動轎車?？傮w經(jīng)濟效益較好。(七)、某省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況及其特色 某純電動汽車主業(yè)發(fā)展前景看好，混合動力電動汽車近期還有市場⑴、低速純電動汽車已經(jīng)批量出口據(jù)不完全統(tǒng)計，某省生產(chǎn)低速純電動汽車的廠家有20多個，主要集中在某、廣州、珠海、東莞等地，而且以出口為主?？偟膩砜?，國內(nèi)社會支持程度比國外經(jīng)濟發(fā)達國家差，主要差在經(jīng)濟水平和認識水平上。⑵、社會各界開始參與和支持電動汽車的發(fā)展國家電網(wǎng)公司發(fā)出《關(guān)于加快推動純電動汽車發(fā)展有關(guān)工作的通知》和《國家電網(wǎng)公司“十一五”電動汽車推廣實施方案》（詳見附件三、四），要求下屬單位帶頭使用電動汽車；并且建立公用充電站等基礎(chǔ)設(shè)施，支持電動汽車行業(yè)和使用部門發(fā)展電動汽車；國家及部分省市的環(huán)保、交通、公安、財稅等部門都為電動汽車的運營創(chuàng)造條件；中國電工設(shè)備總公司等單位，還積極推動電動汽車的出口。國內(nèi)電動汽車的社會支持條件開始形成⑴、國內(nèi)各級政府和有關(guān)部門開始重視電動汽車的發(fā)展由于電動汽車的節(jié)能、節(jié)油、環(huán)保等效益非常突出，國務(wù)院指示發(fā)展電動汽車；科技部、財政部等將其列入國家863重大科技項目計劃；發(fā)改委發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)定（征求意見稿）》征求意見稿的公告（詳見附件一）；國家質(zhì)檢總局將電動汽車技術(shù)標準列入計劃制定，并已公布了26項標準，作為推動電動汽車發(fā)展的依據(jù)。由于石油價格的飚升，美國成了Prius的最大用戶，用量超過日本本土。同時，電動汽車的發(fā)展也得到社會各界的有力支持。各國環(huán)保部門都積極支持，帶頭推廣使用，并提供力所能及的補貼（詳見附件二）。(六)、國內(nèi)、外電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的社會支持條件在經(jīng)濟發(fā)達的國家，電動汽車普遍得到社會各界的有力支持在經(jīng)濟發(fā)達的國家，由于節(jié)能環(huán)保意識的提高，電動汽車的發(fā)展得到了政府的有力支持，包括：研發(fā)資金、政策法規(guī)、運行示范條件、用戶補貼等方面。并且都取得了豐碩的科技成果?？梢?，國外電動汽車的研發(fā)、試驗、檢測、示范、推廣應(yīng)用等一系列的技術(shù)支撐工作，都做得很具體、很完善。如美國政府和通用、福特、克萊斯勒等汽車公司、聯(lián)合投入數(shù)拾億美元，研究開發(fā)純電動汽車。為此，潛在市場會比國外大得多。為此，應(yīng)該大力推動應(yīng)用示范城市的建設(shè)，培育電動汽車市場。中國是世界汽車市場最活躍、潛力最大的地方，可以預(yù)見：中國的電動汽車市場的形成，已經(jīng)指日可待。因此，這是大勢所趨，非走不可。國內(nèi)電動汽車市場潛力很大國內(nèi)電動汽車市場雖然尚未形成，但是國家和部分地區(qū)的各級政府，對于發(fā)展電動汽車都非常重視。最近，美國一公司還到某協(xié)商客車底盤和混合動力系統(tǒng)總成出口事宜。某公司出口美國的并聯(lián)式混合動力電動客車，最高節(jié)油率達30％，出口價格12萬美元/輛（毛利達100％），深受代理商歡迎，一家美國公司還要求作為其美洲市場的全權(quán)總代理。綜合評價最好的是電動汽車；最差的是天然氣汽車。本田及其他公司也緊跟其后，發(fā)展到數(shù)萬輛后,已經(jīng)停產(chǎn)。到目前為止，世界市場銷售混合動力電動汽車累計達70多萬輛。從二十世紀七十年代開始達十多萬輛，而且一直堅持到現(xiàn)在。只有雪鐵龍公司的P10SAXO仍在生產(chǎn)，至今已售近萬輛。通用公司、豐田公司、雪鐵龍公司等均向全世界宣布：EVRAV4EV、P10SAXO正式進入市場。其中，中國出口量為12萬輛；某出口量為3萬輛。(四)、國內(nèi)、外電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場前景分析國際電動汽車市場已經(jīng)形成由于經(jīng)濟發(fā)達國家汽車多，空氣污染嚴重；加上勞動力成本高；以及石油價格飚升等因素的影響，給電動汽車市場的形成、創(chuàng)造了機會。我國產(chǎn)品價格為612萬美元/輛。尤其在電動客車制造方面，手工勞動多，中國產(chǎn)品的價格在國際市場上有較強的競爭力。國內(nèi)、外電動汽車經(jīng)濟效益比較由于電動汽車的生產(chǎn)成本較高，造成電動汽車比傳統(tǒng)汽車貴。奔馳公司的大本營——德國斯圖加特市示范運營后，作出的綜合性結(jié)論為：燃料電池電動客車的技術(shù)性能有可能滿足使用要求；但是，按照德國目前的經(jīng)濟水平，還用不起這種車輛。據(jù)反映，奔馳公司燃料電池電動客車的生產(chǎn)成本為300萬美元/輛，為國外傳統(tǒng)客車成本的10倍，為中國傳統(tǒng)客車成本的50倍。某公司的混合動力電動客車就是一個例子。但在中國，由于沒有政府補貼，人們擔(dān)心節(jié)油回收的成本、不一定能彌補一次性的大投入,因而不大受用戶的歡迎。豐田公司的Prius號稱節(jié)油50％，通常為40％左右。同時，以前生產(chǎn)的多數(shù)混合動力電動汽車，不用電網(wǎng)的電源，只靠自身的發(fā)電，因而使用成本較高。從以上三方面綜合起來看，使用成本占主導(dǎo)地位，只要降低了使用成本，綜合經(jīng)濟效益就完全有可能達到、甚至超過傳統(tǒng)汽車水平。⑶、維修、保養(yǎng)成本大概為傳統(tǒng)汽車的1／3據(jù)世界電動汽車專家分析：純電動汽車的維修、保養(yǎng)成本為傳統(tǒng)汽車的1/3。如果電池使用壽命短，電池均攤費用就很高；如果電池使用壽命長，均攤費用就會下降。通常用電的費用為用油費用的1/3左右，如果使用優(yōu)惠的谷電電價（通常為峰電電價的1/3），用電成本就會比用油低得多。同時，電動汽車利用剎車，下坡的工作狀態(tài)將部分動能和勢能轉(zhuǎn)化為電能，進行回收。電動汽車的能量利用效率要比傳統(tǒng)汽車高，—12％；而電動汽車的平均能量利用效率可達20％以上。按國外電動汽車界專家評估意見：，則經(jīng)濟效益可與傳統(tǒng)汽車持平。比如：EV~。而一組電池則很貴，最便宜的鉛酸電池也是油箱價格的幾百倍，而鎳氫、鋰離子電池則更貴，其中一套鎳氫電池就占車價的1/2。⑴、純電動汽車的生產(chǎn)成本比傳統(tǒng)汽車高純電動汽車之所以比傳統(tǒng)汽車貴，主要是由電池成本所造成。因此，國內(nèi)、尤其是某公司、儀強公司的混合動力電動客車技術(shù)和產(chǎn)品，在節(jié)能和經(jīng)濟效益等方面還有一定優(yōu)勢，其生產(chǎn)成本為國內(nèi)同等客車的1/2左右；為國外同等客車的1/5。⑶、混合動力電動客車混合動力電動客車技術(shù)性能參數(shù)見表5.表5. 國內(nèi)若干混合動力電動客車技術(shù)經(jīng)濟性能參數(shù)對照表車型參數(shù)東風(fēng)EQ6110一汽CA6110某FD6120儀強YQ6830外形尺寸：(mm)(長寬高)110302490300011496250029501165024803200836024003200整車整備質(zhì)量(kg)15500153501611011350最高車速(km/h)8090＞8575加速度(s)(0—Xkm/h)≤35(0—50)24(0—50)25(0—50)爬坡能力(%)≮2525＞2520電池鎳氫鎳氫鉛酸鉛酸油耗(L/100km)20節(jié)油率(%)30