【正文】 日本的日產汽車公司與豐田、本田主攻混合動力車不同，日產公司將純電動汽車作為其新能源車的發(fā)展方向，其純電動汽車在日本和世界上都居于領先水平。計劃到今年年底，武漢混合動力公交車將達到400輛、混合動力轎車達到100輛的規(guī)模。2007年5月，東風旅行車有限公司研發(fā)的改進型純電動客車，續(xù)航里程達到230公里，成為國內續(xù)航里程最長的純電動客車。近幾年來，東風汽車集團一直在參與國家電動汽車的研制與開發(fā)項目，早在1995年，在國家科技部的支持下，就研制并試驗了電動中巴車、電動微型轎車，目前正在努力開發(fā)電動轎車先導車、概念車。在低端市場，純電動汽車的經濟性優(yōu)勢十分明顯。由于不需要充電，因此普通混合動力車的使用便利性在新能源車中是最好的。雖然燃料電池電動汽車近些年來取得了很大進展，但從目前各大汽車公司推出的制造成本上百萬美元的燃料電池概念車來看，目前，燃料電池的推廣還需要解決以下問題：首先，續(xù)駛里程過短，由于氫氣儲存困難，即使用傳統(tǒng)油箱三倍以上的體積儲存氫氣，也只能保證汽油動力汽車一半的續(xù)駛里程。如果汽油價格上升或電池性能提高，純電動汽車經濟性的優(yōu)勢將更加顯著。在現有電池充電技術下，充電時間較長也會讓消費者感覺不方便。奇瑞S18電動車最高車速可以達到每小時120公里，一次充電續(xù)駛里程可以達到120公里～150公里。而插電式混合動力車相對于普通的汽油車，每百公里費用可節(jié)省將近一半。正是為了解決充電設施建設滯后所帶來的問題，插電式混合動力車安裝了兩個動力源，可以在電池動力不足時發(fā)電和在高速行駛時由發(fā)動機提供補充動力，避免了無法及時充電帶來的麻煩。其搭載的鐵電池在純電動狀態(tài)下續(xù)航里程達到100公里，總行駛里程超過60萬公里，汽車使用壽命達到10年。2010年6月出臺的補貼政策，對普通混合動力車的補貼標準僅僅是3000元/輛，遠遠低于插電式混合動力車和純電動汽車的補貼標準，對提高普通混合動力車的經濟性幾乎沒有幫助，這一政策對致力于發(fā)展混合動力車的汽車廠商是一個沉重打擊。使用的便利性。據報道，國家近期還將出臺支持力度更大的《戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，新能源汽車將成為七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一。普通混合動力汽車被歸入節(jié)能汽車的范疇，購買普通混合動力車的消費者僅獲得一次性補貼3000元。中國比亞迪公司開發(fā)了一種新的電池技術鐵電池技術。其次，沒有形成完整的電動汽車的國家標準。只有達到該規(guī)模后，相關動力蓄電池等部件才能實現規(guī)模生產，才能有助于解決電池的技術問題，降低單位產品成本，從而使我國電動汽車的發(fā)展進入市場推動的軌道。目前，電池存在的主要問題有：一是電池安全性，目前中小容量鋰離子電池的產業(yè)化已經非常成功，但大容量、高功率鋰離子動力電池的安全性是否過關還需要時間檢驗。2010年6月，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動試點。“十五”至“十一五”期間，國家科技部先后將北京、武漢、天津、株洲、威海、杭州6個城市確定為電動汽車示范運營城市。我國已建立起純電動、混合動力和燃料電池三類汽車動力系統(tǒng)技術平臺；研制的鎳氫和鋰離子兩種動力電池，已達到國際先進水平；自主開發(fā)的200kW以下永磁無刷電機、交流異步電機和開關磁阻電機，電機重量比功率超過1300w／kg，電機系統(tǒng)最高效率達到93％，實現了與整車配套；成功開發(fā)出轎車和客車用燃料電池系統(tǒng)，在電催化劑、復合膜等關鍵材料，雙極板、增濕器等關鍵部件以及系統(tǒng)集成方面的核心部件性能已接近國際先進水平。（三）第三階段，《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》正式實施以來的產業(yè)培育階段。兩相對比，我國的電動汽車發(fā)展至少落后于發(fā)達國家20年。市場優(yōu)勢 中國擁有全球最大、增長速度最快的汽車市場，2009年我國汽車產量接近1400萬輛，并且未來還將保持年均10%以上的增長速度。建設電動汽車充電網絡是實現產業(yè)化的前提，電動汽車的發(fā)展也為電力行業(yè)帶來了良好機遇，電網企業(yè)通過參與能源供給網絡建設，探索創(chuàng)新業(yè)務模式，可以推動智能電網建設，促進電網企業(yè)的發(fā)展。同時隨著風電、太陽能發(fā)電、核電和水電等清潔能源的增加，發(fā)電的污染和溫室氣體排放會大大降低，電動汽車全生命周期的污染和碳排放也隨之大幅減少。有利于擺脫對石油資源的過度依賴，保障國家能源和經濟安全據英國石油公司此前發(fā)布的《BP世界能源統(tǒng)計2009》，全球原油剩余探明儲量按照2008年的年開采速度計算，還可以開采42年。另外，在電池的剩余電量用完后，并不是切換至發(fā)動機行駛模式，而是通過發(fā)動機帶動發(fā)電機，利用由此產生的電力為蓄電池充電，繼續(xù)用電動機行駛。（4）有了發(fā)動機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。同樣的原油經過粗煉，送至電廠發(fā)電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變?yōu)槠?，再經汽油機驅動汽車高?，F在純電動汽車技術發(fā)展已經相當成熟，國外發(fā)達國家和我國都有部分車型投入量產和商業(yè)化運營。我國電動汽車發(fā)展現狀分析 一、新能源汽車和電動汽車的分類按照我國2009年7月1日正式實施的《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。純電動汽車的優(yōu)點：（1）減少對石油資源的依賴，實現能源利用的多元化。按我國現行電價和油價水平，純電動汽車的運行費用低于傳統(tǒng)汽車，具有較好的經濟性。缺點是：長距離高速行駛基本不能省油。插電式混合動力汽車更接近于純電動汽車，而且它一定程度上解決了純電動車續(xù)航里程短和需要及時充電的問題，即使行駛到沒有充電設施的地方，也可以作為一般的混合動力車來使用。這意味著，到本世紀中葉，以電動汽車為代表的新能源車將毫無懸念地成為全球汽車工業(yè)唯一的產品。中國已是世界碳排放大國，如果能在電動車上有所突破，我們在全球氣候變化和環(huán)境保護方面的國際形象將會得到極大改善，在國際事務談判中掌握主動。（二）我國發(fā)展電動汽車的優(yōu)勢我國發(fā)展電動汽車產業(yè)具有技術、成本、資源和市場四大優(yōu)勢：技術優(yōu)勢 決定電動汽車產業(yè)成熟度的關鍵因素是動力電池技術，目前中國企業(yè)在電池技術方面處于領先地位，已經成為世界最大的車用動力電池供應國。中國汽車市場為電動汽車產業(yè)的發(fā)展提供了巨大的空間。然而，可喜的是，從“八五”電動汽車被列入國家科技攻關計劃以來，到“九五”時期，我國政府已經意識到發(fā)展電動汽車的重要性，正式將其列入國家重大科技產業(yè)工程項目，這為電動汽車的進一步研發(fā)奠定了基礎。這一時期，隨著863計劃取得成果的陸續(xù)產業(yè)化，我國汽車制造企業(yè)的電動汽車整車產品開發(fā)能力大幅提升，一批具有自主品牌的混合動力轎車產品獲國家發(fā)改委汽車新產品公告批準，長安汽車、奇瑞汽車和比亞迪汽車的自主創(chuàng)新混合動力轎車上市銷售。 在整車產品上市方面。在前期小規(guī)模示范運行和北京奧運集中示范運行的基礎上，2009年1月，科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部聯合發(fā)布了《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》，啟動了“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程，主要內容是，通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域?！锻ㄖ访鞔_，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。二是電池容量，目前市場上使用的電動汽車一次充電后的續(xù)航里程一般為100 km～300 km，有些電動汽車一般行駛環(huán)境下續(xù)航里程只有50 km～100 km。（三）配套充電設施建設滯后配套充電設施的完善程度也是電動汽車能否普及的關鍵因素。電動汽車相關的技術標準整車標準、零