【正文】 日本的日產(chǎn)汽車公司與豐田、本田主攻混合動(dòng)力車不同，日產(chǎn)公司將純電動(dòng)汽車作為其新能源車的發(fā)展方向，其純電動(dòng)汽車在日本和世界上都居于領(lǐng)先水平。計(jì)劃到今年年底，武漢混合動(dòng)力公交車將達(dá)到400輛、混合動(dòng)力轎車達(dá)到100輛的規(guī)模。2007年5月，東風(fēng)旅行車有限公司研發(fā)的改進(jìn)型純電動(dòng)客車，續(xù)航里程達(dá)到230公里，成為國(guó)內(nèi)續(xù)航里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)客車。近幾年來(lái)，東風(fēng)汽車集團(tuán)一直在參與國(guó)家電動(dòng)汽車的研制與開發(fā)項(xiàng)目，早在1995年，在國(guó)家科技部的支持下，就研制并試驗(yàn)了電動(dòng)中巴車、電動(dòng)微型轎車，目前正在努力開發(fā)電動(dòng)轎車先導(dǎo)車、概念車。在低端市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)十分明顯。由于不需要充電，因此普通混合動(dòng)力車的使用便利性在新能源車中是最好的。雖然燃料電池電動(dòng)汽車近些年來(lái)取得了很大進(jìn)展，但從目前各大汽車公司推出的制造成本上百萬(wàn)美元的燃料電池概念車來(lái)看，目前，燃料電池的推廣還需要解決以下問(wèn)題：首先，續(xù)駛里程過(guò)短，由于氫氣儲(chǔ)存困難，即使用傳統(tǒng)油箱三倍以上的體積儲(chǔ)存氫氣，也只能保證汽油動(dòng)力汽車一半的續(xù)駛里程。如果汽油價(jià)格上升或電池性能提高，純電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)將更加顯著。在現(xiàn)有電池充電技術(shù)下，充電時(shí)間較長(zhǎng)也會(huì)讓消費(fèi)者感覺不方便。奇瑞S18電動(dòng)車最高車速可以達(dá)到每小時(shí)120公里，一次充電續(xù)駛里程可以達(dá)到120公里～150公里。而插電式混合動(dòng)力車相對(duì)于普通的汽油車，每百公里費(fèi)用可節(jié)省將近一半。正是為了解決充電設(shè)施建設(shè)滯后所帶來(lái)的問(wèn)題，插電式混合動(dòng)力車安裝了兩個(gè)動(dòng)力源，可以在電池動(dòng)力不足時(shí)發(fā)電和在高速行駛時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)提供補(bǔ)充動(dòng)力，避免了無(wú)法及時(shí)充電帶來(lái)的麻煩。其搭載的鐵電池在純電動(dòng)狀態(tài)下續(xù)航里程達(dá)到100公里，總行駛里程超過(guò)60萬(wàn)公里，汽車使用壽命達(dá)到10年。2010年6月出臺(tái)的補(bǔ)貼政策，對(duì)普通混合動(dòng)力車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)僅僅是3000元/輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)提高普通混合動(dòng)力車的經(jīng)濟(jì)性幾乎沒有幫助，這一政策對(duì)致力于發(fā)展混合動(dòng)力車的汽車廠商是一個(gè)沉重打擊。使用的便利性。據(jù)報(bào)道，國(guó)家近期還將出臺(tái)支持力度更大的《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，新能源汽車將成為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。普通混合動(dòng)力汽車被歸入節(jié)能汽車的范疇，購(gòu)買普通混合動(dòng)力車的消費(fèi)者僅獲得一次性補(bǔ)貼3000元。中國(guó)比亞迪公司開發(fā)了一種新的電池技術(shù)鐵電池技術(shù)。其次，沒有形成完整的電動(dòng)汽車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。只有達(dá)到該規(guī)模后，相關(guān)動(dòng)力蓄電池等部件才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，才能有助于解決電池的技術(shù)問(wèn)題，降低單位產(chǎn)品成本，從而使我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)入市場(chǎng)推動(dòng)的軌道。目前，電池存在的主要問(wèn)題有：一是電池安全性，目前中小容量鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)非常成功，但大容量、高功率鋰離子動(dòng)力電池的安全性是否過(guò)關(guān)還需要時(shí)間檢驗(yàn)。2010年6月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)試點(diǎn)。“十五”至“十一五”期間，國(guó)家科技部先后將北京、武漢、天津、株洲、威海、杭州6個(gè)城市確定為電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)城市。我國(guó)已建立起純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)；研制的鎳氫和鋰離子兩種動(dòng)力電池，已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；自主開發(fā)的200kW以下永磁無(wú)刷電機(jī)、交流異步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)，電機(jī)重量比功率超過(guò)1300w／kg，電機(jī)系統(tǒng)最高效率達(dá)到93％，實(shí)現(xiàn)了與整車配套；成功開發(fā)出轎車和客車用燃料電池系統(tǒng)，在電催化劑、復(fù)合膜等關(guān)鍵材料，雙極板、增濕器等關(guān)鍵部件以及系統(tǒng)集成方面的核心部件性能已接近國(guó)際先進(jìn)水平。（三）第三階段，《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式實(shí)施以來(lái)的產(chǎn)業(yè)培育階段。兩相對(duì)比，我國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展至少落后于發(fā)達(dá)國(guó)家20年。市場(chǎng)優(yōu)勢(shì) 中國(guó)擁有全球最大、增長(zhǎng)速度最快的汽車市場(chǎng)，2009年我國(guó)汽車產(chǎn)量接近1400萬(wàn)輛，并且未來(lái)還將保持年均10%以上的增長(zhǎng)速度。建設(shè)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的前提，電動(dòng)汽車的發(fā)展也為電力行業(yè)帶來(lái)了良好機(jī)遇，電網(wǎng)企業(yè)通過(guò)參與能源供給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，探索創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，可以推動(dòng)智能電網(wǎng)建設(shè)，促進(jìn)電網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展。同時(shí)隨著風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電、核電和水電等清潔能源的增加，發(fā)電的污染和溫室氣體排放會(huì)大大降低，電動(dòng)汽車全生命周期的污染和碳排放也隨之大幅減少。有利于擺脫對(duì)石油資源的過(guò)度依賴，保障國(guó)家能源和經(jīng)濟(jì)安全據(jù)英國(guó)石油公司此前發(fā)布的《BP世界能源統(tǒng)計(jì)2009》，全球原油剩余探明儲(chǔ)量按照2008年的年開采速度計(jì)算，還可以開采42年。另外，在電池的剩余電量用完后，并不是切換至發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式，而是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，利用由此產(chǎn)生的電力為蓄電池充電，繼續(xù)用電動(dòng)機(jī)行駛。（4）有了發(fā)動(dòng)機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高?，F(xiàn)在純電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家和我國(guó)都有部分車型投入量產(chǎn)和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析 一、新能源汽車和電動(dòng)汽車的分類按照我國(guó)2009年7月1日正式實(shí)施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)：（1）減少對(duì)石油資源的依賴，實(shí)現(xiàn)能源利用的多元化。按我國(guó)現(xiàn)行電價(jià)和油價(jià)水平，純電動(dòng)汽車的運(yùn)行費(fèi)用低于傳統(tǒng)汽車，具有較好的經(jīng)濟(jì)性。缺點(diǎn)是：長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。插電式混合動(dòng)力汽車更接近于純電動(dòng)汽車，而且它一定程度上解決了純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短和需要及時(shí)充電的問(wèn)題，即使行駛到?jīng)]有充電設(shè)施的地方，也可以作為一般的混合動(dòng)力車來(lái)使用。這意味著，到本世紀(jì)中葉，以電動(dòng)汽車為代表的新能源車將毫無(wú)懸念地成為全球汽車工業(yè)唯一的產(chǎn)品。中國(guó)已是世界碳排放大國(guó)，如果能在電動(dòng)車上有所突破，我們?cè)谌驓夂蜃兓铜h(huán)境保護(hù)方面的國(guó)際形象將會(huì)得到極大改善，在國(guó)際事務(wù)談判中掌握主動(dòng)。（二）我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)具有技術(shù)、成本、資源和市場(chǎng)四大優(yōu)勢(shì)：技術(shù)優(yōu)勢(shì) 決定電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)成熟度的關(guān)鍵因素是動(dòng)力電池技術(shù)，目前中國(guó)企業(yè)在電池技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位，已經(jīng)成為世界最大的車用動(dòng)力電池供應(yīng)國(guó)。中國(guó)汽車市場(chǎng)為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了巨大的空間。然而，可喜的是，從“八五”電動(dòng)汽車被列入國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃以來(lái)，到“九五”時(shí)期，我國(guó)政府已經(jīng)意識(shí)到發(fā)展電動(dòng)汽車的重要性，正式將其列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目，這為電動(dòng)汽車的進(jìn)一步研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。這一時(shí)期，隨著863計(jì)劃取得成果的陸續(xù)產(chǎn)業(yè)化，我國(guó)汽車制造企業(yè)的電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品開發(fā)能力大幅提升，一批具有自主品牌的混合動(dòng)力轎車產(chǎn)品獲國(guó)家發(fā)改委汽車新產(chǎn)品公告批準(zhǔn)，長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車和比亞迪汽車的自主創(chuàng)新混合動(dòng)力轎車上市銷售。 在整車產(chǎn)品上市方面。在前期小規(guī)模示范運(yùn)行和北京奧運(yùn)集中示范運(yùn)行的基礎(chǔ)上，2009年1月，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》，啟動(dòng)了“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程，主要內(nèi)容是，通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。《通知》明確，中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。二是電池容量，目前市場(chǎng)上使用的電動(dòng)汽車一次充電后的續(xù)航里程一般為100 km～300 km，有些電動(dòng)汽車一般行駛環(huán)境下續(xù)航里程只有50 km～100 km。（三）配套充電設(shè)施建設(shè)滯后配套充電設(shè)施的完善程度也是電動(dòng)汽車能否普及的關(guān)鍵因素。電動(dòng)汽車相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)整車標(biāo)準(zhǔn)、零