【正文】 2009年武漢市政府與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和德國北威州分別簽訂電動汽車推廣協(xié)議及合作意向書，從2011年開始，25輛日產(chǎn)電動汽車將在武漢展開電動汽車推廣。武漢市公交集團(tuán)有限公司、東風(fēng)電動車輛股份有限公司共同出資成立了武漢電動汽車示范運營有限公司，這是我國第一家電動汽車示范運營商業(yè)化模式運作的專業(yè)公司。在今年上海國際車展上，東風(fēng)公司又推出了東風(fēng)風(fēng)神S30BSG混合動力轎車、東風(fēng)風(fēng)神ICar純電動微型轎車概念車以及東風(fēng)混合動力卡車等車型。2009年4月，東風(fēng)旅行車有限公司自主研發(fā)的新一代純電動客車“東風(fēng)天翼”正式投入城市示范運營。2005年，東風(fēng)旅行車有限公司研制出首款東風(fēng)純電動客車，一次充電續(xù)航里程超過200公里。2002年，武漢興建我國首家電動汽車產(chǎn)業(yè)化基地；2003年，武漢被列為我國首批電動汽車示范運行城市之一；2005年，東風(fēng)公司又在武漢率先開建電動汽車工業(yè)園；2009年，我國唯一的國家級電動汽車專利產(chǎn)業(yè)化試點基地在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的東風(fēng)電動汽車產(chǎn)業(yè)園落戶。最樂觀的預(yù)測，以純氫為燃料的燃料電池汽車的商業(yè)化生產(chǎn)至少還需15年以上的時間。預(yù)計在示范試點城市，隨著充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)完善，純電動汽車的發(fā)展速度會比較快，尤其在低端市場純電動車的份額會顯著提高。在國家補(bǔ)貼政策的強(qiáng)力支持下，近期插入式混合動力車很可能成為增長速度最快的新能源汽車。在經(jīng)濟(jì)性方面的明顯劣勢會嚴(yán)重影響普通混合動力車的發(fā)展。最樂觀的預(yù)測，以純氫為燃料的燃料電池汽車的商業(yè)化生產(chǎn)至少還需15年以上的時間，即使在一定程度上實現(xiàn)了商業(yè)化，也會是以一種高成本的方式。第三，加氫站等基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)幾乎為零，目前全球范圍內(nèi)投入使用的加氫站僅有100家，并且大部分用于實驗用途。目前，氫是燃料電池的唯一燃料?？傊谑痉对圏c城市，隨著充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)完善，純電動汽車的發(fā)展速度會比較快，尤其在低端市場純電動車的份額會顯著提高，純電動汽車在公交、出租等特定的市場也有很大的發(fā)展空間。據(jù)對純電動汽車與燃油汽車經(jīng)濟(jì)性的有關(guān)研究，考慮電池購置成本和運營成本，當(dāng)汽油6元/公升時，只要電池使用壽命超過1600個充放電循環(huán)，純電動汽車的運營經(jīng)濟(jì)性即優(yōu)于燃油汽車。由于充電站建設(shè)之初很難盈利，所以充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和完善是一個漫長的過程。純電動汽車完全依靠外接充電設(shè)施為其提供能源，對配套充電設(shè)施的依賴性最大?？焖俪潆娔Ｊ较掳雮€小時可充滿80%電池電量。比亞迪E6用專業(yè)充電站快充15分鐘充滿電池的80%，中充1個半小時充滿，慢充4個小時充滿，而綜合工況續(xù)航里程達(dá)到300公里。綜合考慮技術(shù)成熟度、使用的便利性和經(jīng)濟(jì)性三個因素，目前插入式混合動力車的商用前景最為明朗。目前比亞迪F3DM主要在深圳銷售，深圳市發(fā)改委表示，針對購買指定車型并上深圳牌照的用戶，在中央財政補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，深圳將額外增加2萬元補(bǔ)貼額度。經(jīng)濟(jì)性。使用的便利性。在充電性能上，比亞迪雙模電動汽車能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)設(shè)備快充，10分鐘即可充滿50％，同時可以采用家庭普通插座充電，7小時可完全充滿。特別是插電式混合動力汽車，在純電動模式下的續(xù)駛里程已經(jīng)能夠滿足大部分消費者日常駕車出行的需求，而小排量發(fā)動機(jī)可以在電池動力不足時發(fā)電和在高速行駛時提供補(bǔ)充動力，這就保證了在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況下使用者仍可行駛較長里程。而且混合動力車的核心技術(shù)掌握在外國廠商手里，汽車價格在短期內(nèi)很難大幅下降，這將導(dǎo)致普通混合動力車的綜合成本（包含購置和使用成本）要高于燃油汽車。價格高達(dá)2830萬元人民市，幾乎是同級別燃油汽車的兩倍。因此普通混合動力車使用起來象燃油汽車一樣方便，而且汽車駕駛性能也與燃油汽車相差不大。日本的汽車商主要致力于開發(fā)混合動力汽車和燃料電池汽車，其中豐田公司的Prius、本田公司Insight兩款混合動力汽車已率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，Prius到2008年底全球累計銷量在100萬輛以上。2010年6月，國家出臺私人購買電動汽車的補(bǔ)貼政策以后，電動汽車與燃油汽車的競爭力對比發(fā)生了顯著變化，下面我們對普通混合動力車、插電式混合動力車、純電動汽車、燃料電池電動汽車四種車型的推廣普及前景進(jìn)行分析。電動汽車規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)針對電動汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不健全的問題，國家抓緊制定和出臺電動汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)2009年，國家電網(wǎng)在上海、唐山以及南方電網(wǎng)在深圳等地的示范充電站已經(jīng)建成。市場規(guī)模的擴(kuò)大又會降低電動汽車的單位生產(chǎn)成本，從而形成良性循環(huán)。裝載比亞迪鐵電池的純電動汽車E6的最高車速可達(dá)每小時140公里，快速充電狀況下15分鐘可充滿電池80%，滿電可續(xù)航300公里左右。傳統(tǒng)鉛酸電池的循環(huán)壽命在300次左右，最高也500次，而磷酸鐵鋰動力電池，循環(huán)壽命可以達(dá)到2000次以上。因為沒有具體的國家標(biāo)準(zhǔn)，汽車研發(fā)企業(yè)沒有一個可遵循的操作規(guī)范，現(xiàn)在參與的企業(yè)基本上是自行其是。由于這個行業(yè)的門檻比較低，而我國至今沒有制定電動汽車的發(fā)展規(guī)劃，對行業(yè)缺乏有效的引導(dǎo)和管理，從而導(dǎo)致了各大汽車企業(yè)、科研院所及各個省市紛紛立項。電動汽車特別是純電動汽車需要與之相配套的充電站，從目前情況來看，一座充電站可同時容納102O臺電動汽車充電，如果電動汽車的規(guī)模擴(kuò)大則要求必須有足夠多的、方便的充電站，另外還要有相應(yīng)的維修等輔助配套設(shè)施。 （二）產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的初始規(guī)模還未形成目前，雖然我國已經(jīng)有幾千輛電動汽車開展了示范運行，長安、奇瑞和比亞迪生產(chǎn)的混合動力轎車也已上市銷售，但與形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的初始規(guī)模相比，現(xiàn)在的生產(chǎn)規(guī)模仍然很小，造成電動汽車的價格仍然偏高，在不考慮國家財政補(bǔ)貼的情況下，對用戶缺乏足夠的吸引力。三是電池壽命，目前最好的汽車電池充放電次數(shù)在10002000次，電池壽命一般在35年。 四、當(dāng)前制約電動汽車發(fā)展的主要障礙盡管電動汽車在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化培育方面發(fā)展十分迅速，以電力汽車作為傳統(tǒng)汽車的替代方案也基本上沒有異議，但是目前電動汽車在產(chǎn)業(yè)化方面還存在一些不可忽視的障礙。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補(bǔ)貼。2009年3月，國務(wù)院辦公廳出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出在20092011年期間，電動汽車形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。首批確定參與的13個城市是：北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌。實際上，包括長安汽車、上海汽車、東風(fēng)汽車、北汽福田、中國一汽在內(nèi)的中國所有主要國有和合資汽車公司都已宣布啟動電動車開發(fā)項目的計劃。已掌握電動汽車整車開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，形成了各類電動汽車的開發(fā)能力，推出了一系列電動汽車樣車，開展了較有成效的示范運行，自主研制的新能源汽車已進(jìn)入市場銷售。一方面，我國“863”項目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費，形成了“三縱三橫”的研發(fā)布局，即以純電動、油電混合動力、燃料電池三種技術(shù)路線為“三縱”，以多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動力蓄電池及其管理系統(tǒng)等三種共性技術(shù)為“三橫”；另一方面，按照研發(fā)布局規(guī)劃，我國已建立起由整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所和大學(xué)共同組成的科研開發(fā)團(tuán)隊，圍繞一汽、東風(fēng)、奇瑞、長安、比亞迪、北京清能華通科技發(fā)展有限公司、上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司、天津清源電動車輛有限責(zé)任公司、北京理工科凌電動車輛有限公司等整車企業(yè)集聚了大量研發(fā)資源，已初步形成了行業(yè)創(chuàng)新體系。同時，通過先期在北京、天津、武漢、深圳等7個城市及國家電網(wǎng)公司開展了電動汽車小規(guī)模示范運行考核，在北京奧運會期間，我國成功地實現(xiàn)了595輛自主研發(fā)電動汽車的集中、高強(qiáng)度商業(yè)化示范運行，表明國內(nèi)電動汽車行業(yè)已具備形成產(chǎn)業(yè)的能力。這一時期，我國的電動汽車取得了一系列關(guān)鍵技術(shù)突破，三類電動汽車分別完成了功能樣車、性能樣車和產(chǎn)品樣車試制；以幸福使者微型轎車為基礎(chǔ)開發(fā)的純電動轎車實現(xiàn)了小批量生產(chǎn)和出口；若干個品牌的純電動客車、混