駝峰信號(hào)自動(dòng)控制課程設(shè)計(jì)報(bào)告-資料下載頁(yè)
2025-03-23 12:45本頁(yè)面
【正文】 保持接點(diǎn)、軌道繼電器前接點(diǎn)和有關(guān)聯(lián)鎖條件(檢查道岔處于解鎖狀態(tài))接通，使其勵(lì)磁吸起。1DQJ的2線圈與電機(jī)動(dòng)作電路串接，用以監(jiān)督電機(jī)能否正常工作。2DQJ是具有加強(qiáng)接點(diǎn)的有極繼電器。當(dāng)1DQJ吸起后，2DQJ隨之轉(zhuǎn)極。2DQJ的極性接點(diǎn)接在電機(jī)的動(dòng)作電路中，由2DQJ的轉(zhuǎn)極改變了激磁繞組的電流方向，使電機(jī)正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)換途中改變轉(zhuǎn)動(dòng)方向。DCJ為有極繼電器，完成聯(lián)鎖條件檢查，在DHJ的配合下，滿足在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，道岔因故未能轉(zhuǎn)換到密貼位置，在車(chē)輛未進(jìn)入該道岔所在的軌道區(qū)段之前，半自動(dòng)或自動(dòng)控制的道岔應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換到原來(lái)位置，并給出聲光報(bào)警信號(hào)的特殊技術(shù)要求。由DBJ、FBJ和DGJ1配合完成特殊技術(shù)要求2，即啟動(dòng)電路接通因故轉(zhuǎn)轍機(jī)的機(jī)械鎖閉裝置未解鎖，若此時(shí)車(chē)輛進(jìn)入該道岔軌道區(qū)段，應(yīng)立即切斷轉(zhuǎn)轍機(jī)的電源和啟動(dòng)電路。當(dāng)車(chē)輛已進(jìn)入DG1，此時(shí)若道岔尚未啟動(dòng)（DBJ↑或FBJ↑）使DCJ轉(zhuǎn)極，接通道岔原位置電路。駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)頭部的道岔因其所在的位置不同，它們的鎖閉條件也有所不同。1．除了溜放線上的對(duì)向道岔以外的道岔，由道岔軌道區(qū)段的鎖閉繼電器SJ鎖閉。2．推送線上的道岔除了檢查道岔區(qū)段鎖閉繼電器條件外，還受推送和預(yù)先推送條件的鎖閉。辦理推送作業(yè)時(shí)，由駝峰信號(hào)繼電器XJ的條件鎖閉道岔；當(dāng)辦理預(yù)先推送作業(yè)時(shí)，由預(yù)先推送鎖閉繼電器YSJ鎖閉道岔。3．溜放線上的交叉渡線的道岔設(shè)計(jì)成單動(dòng)，這組道岔除與溜放進(jìn)路有關(guān)外，還與機(jī)車(chē)下峰的調(diào)車(chē)進(jìn)路有關(guān)。溜放進(jìn)路上的對(duì)向道岔(圖1中的9和13號(hào)道岔)除SJ條件(調(diào)車(chē)進(jìn)路的進(jìn)路和區(qū)段鎖閉)外，還接有道岔軌道區(qū)段的軌道繼電器DGJ條件(溜放進(jìn)路的區(qū)段鎖閉)。圖中加有的11和13號(hào)道岔表示繼電器(FBJ、DBJ)條件，設(shè)計(jì)時(shí)的考慮是只有當(dāng)11和13號(hào)道岔處于規(guī)定位置時(shí)，9號(hào)道岔才能解鎖。因?yàn)榱锓判盘?hào)開(kāi)放要檢查順向道岔(圖1中的11和15號(hào)道岔)正確，在溜放過(guò)程中不能轉(zhuǎn)換。它們的鎖閉條件除了SJ以外，還要由溜放信號(hào)開(kāi)放條件鎖閉。圖中的11和13號(hào)道岔表示繼電器條件亦是要求它們處于規(guī)定位置時(shí)，道岔才能轉(zhuǎn)換。4．溜放線上的其他分路道岔設(shè)區(qū)段鎖閉(DGJ條件)，加上所在線束調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的條件，反之，當(dāng)開(kāi)放線束調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)要鎖閉有關(guān)道岔。 總之，駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)的聯(lián)鎖道岔的鎖閉條件，應(yīng)根據(jù)它們所處的位置和作業(yè)需要和有利于提高作業(yè)效率來(lái)設(shè)計(jì)?？偨Y(jié)首先設(shè)計(jì)駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)頭部信號(hào)平面布置圖；以信號(hào)平面布置圖為依據(jù)，完成駝峰信號(hào)機(jī)繼電聯(lián)鎖電路的設(shè)計(jì)、車(chē)輛減速器控制電路的設(shè)計(jì)、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路的設(shè)計(jì)等。通過(guò)本次駝峰信號(hào)的課程設(shè)計(jì)，對(duì)與本專(zhuān)業(yè)的駝峰信號(hào)等相關(guān)的知識(shí)有了更深刻更切實(shí)的了解和領(lǐng)悟。在此次課程設(shè)計(jì)中，眾多問(wèn)題不斷涌現(xiàn)，雖然了解一點(diǎn)CAD的相關(guān)知識(shí)，但在實(shí)踐中還是進(jìn)展緩慢，細(xì)節(jié)的問(wèn)題不斷犯錯(cuò)，在與同學(xué)交流之后，再加自己的努力終于繪圖完畢。而車(chē)輛減速器控制電路的設(shè)計(jì)可謂是舉步維艱，自己所掌握的皮毛還遠(yuǎn)不足以很好的完成設(shè)計(jì)，只能上網(wǎng)查找相關(guān)資料。很慶幸的是在經(jīng)過(guò)不斷的努力之后終于完成了本次課設(shè)。本次看似簡(jiǎn)單實(shí)則復(fù)雜的課程設(shè)計(jì)，使我明白了對(duì)于專(zhuān)業(yè)知識(shí)的掌握應(yīng)一絲不茍，不能有絲毫的忽視和懈怠，而且理論與實(shí)踐的結(jié)合更為關(guān)鍵。在此間，面對(duì)自己諸多的疑惑與知識(shí)的空白，一種面對(duì)知識(shí)和困難的態(tài)度不由而生，那就是請(qǐng)教與不懈的堅(jiān)持。經(jīng)老師指點(diǎn)和同學(xué)討論之后，得出滿意的結(jié)論，倍感欣慰。在此非常感謝老師的辛勤指導(dǎo)。在本次的課程設(shè)計(jì)中我有以下具體的體會(huì)：1：駝峰用電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)有兩種類(lèi)型，除了溜放進(jìn)路上的對(duì)向道岔以外的道岔，使用與一般車(chē)站相同的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)；在溜放線路上的分路道岔使用快速動(dòng)作的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)2：減速器制動(dòng)位一般應(yīng)設(shè)在直線上，減速器前后有道岔或曲線時(shí)，不能直接連接，要有一段直線段。3：定速、加速、減速三種溜放信號(hào)有相同的聯(lián)鎖條件它們檢查相同的聯(lián)鎖及其他約束條件，即：推送線上道岔和溜放線上的順向道岔位置正確；敵對(duì)信號(hào)在關(guān)閉狀態(tài)；限界檢查器在定位；減速器動(dòng)力正常；燈絲完好；駝峰推送進(jìn)路鎖閉；防止重復(fù)開(kāi)放信號(hào)條件具備和現(xiàn)場(chǎng)無(wú)意外情況發(fā)生。4：車(chē)輛減速器可在駝峰信號(hào)樓內(nèi)集中進(jìn)行自動(dòng)、半自動(dòng)或手動(dòng)控制。手動(dòng)控制優(yōu)先于自動(dòng)、半自動(dòng)控制。附圖1信號(hào)設(shè)備平面布置圖附圖2駝峰信號(hào)機(jī)繼電聯(lián)鎖電路附圖3車(chē)輛減速器控制電路附圖4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路
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