【正文】 保持接點(diǎn)、軌道繼電器前接點(diǎn)和有關(guān)聯(lián)鎖條件(檢查道岔處于解鎖狀態(tài))接通，使其勵磁吸起。1DQJ的2線圈與電機(jī)動作電路串接，用以監(jiān)督電機(jī)能否正常工作。2DQJ是具有加強(qiáng)接點(diǎn)的有極繼電器。當(dāng)1DQJ吸起后，2DQJ隨之轉(zhuǎn)極。2DQJ的極性接點(diǎn)接在電機(jī)的動作電路中，由2DQJ的轉(zhuǎn)極改變了激磁繞組的電流方向，使電機(jī)正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)換途中改變轉(zhuǎn)動方向。DCJ為有極繼電器，完成聯(lián)鎖條件檢查，在DHJ的配合下，滿足在規(guī)定的時間內(nèi)，道岔因故未能轉(zhuǎn)換到密貼位置，在車輛未進(jìn)入該道岔所在的軌道區(qū)段之前，半自動或自動控制的道岔應(yīng)能自動轉(zhuǎn)換到原來位置，并給出聲光報(bào)警信號的特殊技術(shù)要求。由DBJ、FBJ和DGJ1配合完成特殊技術(shù)要求2，即啟動電路接通因故轉(zhuǎn)轍機(jī)的機(jī)械鎖閉裝置未解鎖，若此時車輛進(jìn)入該道岔軌道區(qū)段，應(yīng)立即切斷轉(zhuǎn)轍機(jī)的電源和啟動電路。當(dāng)車輛已進(jìn)入DG1，此時若道岔尚未啟動（DBJ↑或FBJ↑）使DCJ轉(zhuǎn)極，接通道岔原位置電路。駝峰調(diào)車場頭部的道岔因其所在的位置不同，它們的鎖閉條件也有所不同。1．除了溜放線上的對向道岔以外的道岔，由道岔軌道區(qū)段的鎖閉繼電器SJ鎖閉。2．推送線上的道岔除了檢查道岔區(qū)段鎖閉繼電器條件外，還受推送和預(yù)先推送條件的鎖閉。辦理推送作業(yè)時，由駝峰信號繼電器XJ的條件鎖閉道岔；當(dāng)辦理預(yù)先推送作業(yè)時，由預(yù)先推送鎖閉繼電器YSJ鎖閉道岔。3．溜放線上的交叉渡線的道岔設(shè)計(jì)成單動，這組道岔除與溜放進(jìn)路有關(guān)外，還與機(jī)車下峰的調(diào)車進(jìn)路有關(guān)。溜放進(jìn)路上的對向道岔(圖1中的9和13號道岔)除SJ條件(調(diào)車進(jìn)路的進(jìn)路和區(qū)段鎖閉)外，還接有道岔軌道區(qū)段的軌道繼電器DGJ條件(溜放進(jìn)路的區(qū)段鎖閉)。圖中加有的11和13號道岔表示繼電器(FBJ、DBJ)條件，設(shè)計(jì)時的考慮是只有當(dāng)11和13號道岔處于規(guī)定位置時，9號道岔才能解鎖。因?yàn)榱锓判盘栭_放要檢查順向道岔(圖1中的11和15號道岔)正確，在溜放過程中不能轉(zhuǎn)換。它們的鎖閉條件除了SJ以外，還要由溜放信號開放條件鎖閉。圖中的11和13號道岔表示繼電器條件亦是要求它們處于規(guī)定位置時，道岔才能轉(zhuǎn)換。4．溜放線上的其他分路道岔設(shè)區(qū)段鎖閉(DGJ條件)，加上所在線束調(diào)車信號機(jī)的條件，反之，當(dāng)開放線束調(diào)車信號機(jī)時要鎖閉有關(guān)道岔。 總之，駝峰調(diào)車場的聯(lián)鎖道岔的鎖閉條件，應(yīng)根據(jù)它們所處的位置和作業(yè)需要和有利于提高作業(yè)效率來設(shè)計(jì)?？偨Y(jié)首先設(shè)計(jì)駝峰調(diào)車場頭部信號平面布置圖；以信號平面布置圖為依據(jù)，完成駝峰信號機(jī)繼電聯(lián)鎖電路的設(shè)計(jì)、車輛減速器控制電路的設(shè)計(jì)、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路的設(shè)計(jì)等。通過本次駝峰信號的課程設(shè)計(jì)，對與本專業(yè)的駝峰信號等相關(guān)的知識有了更深刻更切實(shí)的了解和領(lǐng)悟。在此次課程設(shè)計(jì)中，眾多問題不斷涌現(xiàn)，雖然了解一點(diǎn)CAD的相關(guān)知識，但在實(shí)踐中還是進(jìn)展緩慢，細(xì)節(jié)的問題不斷犯錯，在與同學(xué)交流之后，再加自己的努力終于繪圖完畢。而車輛減速器控制電路的設(shè)計(jì)可謂是舉步維艱，自己所掌握的皮毛還遠(yuǎn)不足以很好的完成設(shè)計(jì)，只能上網(wǎng)查找相關(guān)資料。很慶幸的是在經(jīng)過不斷的努力之后終于完成了本次課設(shè)。本次看似簡單實(shí)則復(fù)雜的課程設(shè)計(jì)，使我明白了對于專業(yè)知識的掌握應(yīng)一絲不茍，不能有絲毫的忽視和懈怠，而且理論與實(shí)踐的結(jié)合更為關(guān)鍵。在此間，面對自己諸多的疑惑與知識的空白，一種面對知識和困難的態(tài)度不由而生，那就是請教與不懈的堅(jiān)持。經(jīng)老師指點(diǎn)和同學(xué)討論之后，得出滿意的結(jié)論，倍感欣慰。在此非常感謝老師的辛勤指導(dǎo)。在本次的課程設(shè)計(jì)中我有以下具體的體會：1：駝峰用電動轉(zhuǎn)轍機(jī)有兩種類型，除了溜放進(jìn)路上的對向道岔以外的道岔，使用與一般車站相同的電動轉(zhuǎn)轍機(jī)；在溜放線路上的分路道岔使用快速動作的電動轉(zhuǎn)轍機(jī)2：減速器制動位一般應(yīng)設(shè)在直線上，減速器前后有道岔或曲線時，不能直接連接，要有一段直線段。3：定速、加速、減速三種溜放信號有相同的聯(lián)鎖條件它們檢查相同的聯(lián)鎖及其他約束條件，即：推送線上道岔和溜放線上的順向道岔位置正確；敵對信號在關(guān)閉狀態(tài)；限界檢查器在定位；減速器動力正常；燈絲完好；駝峰推送進(jìn)路鎖閉；防止重復(fù)開放信號條件具備和現(xiàn)場無意外情況發(fā)生。4：車輛減速器可在駝峰信號樓內(nèi)集中進(jìn)行自動、半自動或手動控制。手動控制優(yōu)先于自動、半自動控制。附圖1信號設(shè)備平面布置圖附圖2駝峰信號機(jī)繼電聯(lián)鎖電路附圖3車輛減速器控制電路附圖4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路