主線控制實(shí)施策略ppt課件-資料下載頁
2025-03-21 22:01本頁面
【正文】 方監(jiān)控 信息為駕駛員正確判斷匯流時(shí)機(jī)，以確保匝 道車輛最大限度的匯入。 對(duì)于交通流量大的主線，此類控制調(diào)節(jié)率 低，造成匝道上車輛擁擠。 本控制彌補(bǔ)了容量－需求控制匯流時(shí)對(duì)主線 干擾的缺陷，但沒有考慮合理的調(diào)節(jié)率，對(duì)主線 通行效率有一定影響。 共 27頁 第 22頁 組合控制 將容量－需求差額控制和間隙可接受匯流 控制有機(jī)結(jié)合，是目前較為成熟和實(shí)用組合控制。 控制機(jī)判斷主線車流可接受間隙的存在。 共 27頁 第 23頁 D6 D3 D2 D1 匝道有車 調(diào)節(jié)率為正 安全車頭間距 信號(hào)燈綠 一輛車時(shí)間 信號(hào)燈黃至紅 返回 調(diào)節(jié)率為 零或負(fù) 信號(hào)燈紅 返回 有車通過 D4 D5 D7 有信號(hào) D－ C控制 GAP控制 無信號(hào) D7有信號(hào)表示匝道已無剩余存車空間。 系統(tǒng)匝道控制 將高速公路上所有匝道入口聯(lián)成一個(gè)體系， 考慮整個(gè)公路系統(tǒng)的容量關(guān)系來確定各個(gè)匝道不同 時(shí)段的調(diào)節(jié)率。 兩種基本方式： ● 定時(shí)系統(tǒng)匝道控制 ● 集成的感應(yīng)式系統(tǒng)匝道控制 系統(tǒng)匝道控制是屬于通道控制、綜合控制的一 個(gè)組成部分，其實(shí)施過程較為復(fù)雜。 共 27頁 第 24頁 五、匝道控制的效益分析 匝道控制對(duì)干線交通產(chǎn)生的效益情況可從 以下幾方面考慮： 對(duì)消除或減輕干線交通阻塞的效果 這是入口匝道控制的主要目的。 延誤策略對(duì)具體某輛車可能并沒減少行程時(shí) 間，甚至還存在延誤，但就干線整體而言是維 持了穩(wěn)定的交通流。 共 27頁 第 25頁 對(duì)公路網(wǎng)造成的影響程度 匝道控制分散策略的實(shí)施必然造成路網(wǎng)中 其他道路交通流量的增加，勢(shì)必引發(fā)交通效 率的變化。 考察相關(guān)通道的流量情況。 對(duì)采用各類控制的性價(jià)比分析。 詳細(xì)結(jié)算運(yùn)用的匝道控制方式所進(jìn)行的經(jīng) 濟(jì)投入，并與所取得的效益結(jié)合，進(jìn)行分析 對(duì)比。 共 27頁 第 26頁 思考題 理解主線控制策略中變向車道控制原理。 敘述匝道控制的原理和策略。 如何評(píng)價(jià)匝道控制的效率？ 共 27頁 第 27頁
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