【正文】 式結(jié)構(gòu)。 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 113/8 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 ?后面應采用鴨尾式結(jié)構(gòu)。 114/8 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 ?所有零件應在車身下平面內(nèi)且較平整，最好有平滑的蓋板蓋住底部。 4）車身底部 115/8 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 底部比較凌亂 116/8 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 底部比較凌亂 117/8 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 ?仔細選擇進風口與出風口的位置，精心設(shè)計內(nèi)部風道。 5）發(fā)動機冷卻通風系統(tǒng) 118/8 冷卻前制動器 冷卻前制動器 冷卻發(fā)動機和制動器 冷卻后制動器和潤滑系統(tǒng) 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 119/8 冷卻發(fā)動機和前制動器 冷卻后制動器 為發(fā)動機提供充足的空氣 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 120/8 什么是超級跑車？ ?限量生產(chǎn)、價格高昂、動力強勁（ 、 8缸以上）、起步快（ 0～ 100km/h時間在 5s以內(nèi)）、技術(shù)超群、車身自重輕（采用碳纖維或輕質(zhì)合金材料）、外觀超前等。 ?形象的描述： 外觀鮮亮，讓人愛得要死；加速時令人皮膚繃緊、汗毛直豎，讓人嚇得要死；數(shù)量奇少，價格奇高，讓人想得要死。 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 思考：對于轎車和超級跑車 ， 哪種車型的空氣阻力系數(shù)更大？為什么？ 121/8 三種超級跑車 蘭博基尼 法拉利 保時捷 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 122/8 答案 ?由于尾翼的影響、發(fā)動機和制動器通風冷卻的需要，超級跑車的空氣阻力系數(shù)一般會大于普通轎車。 蘭博基尼跑車 ?在冷卻通風口關(guān)閉且擾流板擺平時， CD值為 ；展開時， CD值為 。 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 思考：對于轎車和超級跑車 ， 哪種車型的空氣阻力系數(shù)更大？為什么？ 123/8 減小 CD值要遵循的要點總結(jié)如下： 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 124/8 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 未來轎車的外形 125/8 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 導流板 6）貨車和半掛車的空氣阻力也很重要，不少貨車駕駛室上已裝用導流板等裝置，以減小空氣阻力、節(jié)省燃油。 126/8 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 127/8 車型 空氣阻力系數(shù) CD 帕薩特 奧迪 A4 現(xiàn)代 奔馳 C級 奔馳 S級 保時捷 陸虎覽勝 一些常見車型的空氣阻力系數(shù) 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 128/8 i s i nFG ???汽車重力沿坡道的分力。 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 Fi 129/8 路面 imax 高速公路平原微丘區(qū) 3% 高速公路山嶺重丘區(qū) 5% 一級汽車專用公路平原微丘區(qū) 5% 一級汽車專用公路平原重丘區(qū) 6% 四級公路 平原微丘區(qū) 6% 四級公路 平原重丘區(qū) 9% 一般道路的坡度均較小。 一些常見路面的坡度 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 130/8 i?? ?? t a ns inGiGGF ??? ?? t a ns ini第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 131/8 道路阻力 cos?ψ ()F G f G i G f i? ? ? ?ψ fiF F F?? ?? s inc o s GGf ??第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 ?滾動阻力和坡度阻力之和。 一般道路 較小， ≈1， ≈i 令 f+i= ψ ， ψ為道路阻力系數(shù) ?ψFG??sin?132/8 若 FtFf+FW，則具有剩余驅(qū)動力 [Ft(Ff+FW)]，使汽車產(chǎn)生加速度。 可以認為，剩余驅(qū)動力用來克服加速時的慣性力，稱為加速阻力。 汽車加速阻力分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量兩部分。 整車平移質(zhì)量 ———— 慣性力 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量（主要是曲軸、飛輪、離合器總成和所有車輪 )———— 慣性力偶矩 133/8 加速阻力計算： δ—— 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，是一個修正系數(shù)，也叫折算系數(shù)。 物理意義：將考慮到的回轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力矩引起的慣性力等速疊加到平移質(zhì)量上來而計算所需要的折算系數(shù)。 134/8 135/8 δ1是考慮全部車輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量影響的系數(shù)，轎車 δ1=～ ，貨車 δ1=～，載質(zhì)量大的汽車取小值。 δ2是考慮曲軸、飛輪、離合器總成旋轉(zhuǎn)質(zhì)量影響的系數(shù)，若空車重為 G0，總重為 G， 對轎車 δ2=０ .０５ G0／ G； 貨車 δ2=０ .０７ G0/G。 136/8 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 擋位不同， δ值不同 137/8 ?總質(zhì)量越小的車，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)值越大。 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 總質(zhì)量不同， δ值不同 138/8 三、汽車行駛方程式 根據(jù)上面逐項分析的汽車行駛阻力，可以得到汽車的行駛方程式為： 或： α較小時： 物理意義：表示汽車行駛過程中，任意瞬時其驅(qū)動力恒等于各項阻力之和。 jiwft FFFFF ????dtdvmGAvCGfriiT aDtgtq ???? ???? s i n o s20dtdvmGiAvCGfriiT aDtgtq ?? ????20139/8 在此特別強調(diào)：這個等式非常重要，表示了與驅(qū)動力和行駛阻力相關(guān)的各物理量之間的數(shù)量關(guān)系，在進行動力性分析時十分有用，是分析計算動力性的依據(jù)，要注意式中各項力的真實含義，特別是有些定義力和假設(shè)提條件。 140/8 ★ 汽車行駛方程僅表示各個 物理量之間的數(shù)量 關(guān)系 ★ 汽車行駛方程有些項 并不是外力 ★ Ft不是作用于車輪的地面 （切向） 反作用力，僅為了計算方便才將其定義為 驅(qū)動力 ★ 滾動阻力 也不是作用于汽車上的阻力，而是以 滾動阻力偶矩 的形式作用 于 車輪上 ★ 作用在汽車上的慣性力是 mdu/dt而不是 mδdu/dt ★ 飛輪的 慣性力矩作用在汽車的橫截面 上，而不作用 于 車輪上 ， Fj只是代表慣性力和慣性力矩的 總效應 ★ 系數(shù) δ是考慮整個慣性力、力矩，將其效果等效反應到質(zhì)心上來，這樣便于整體分析，數(shù)值上來看，它與各力分散計算的結(jié)果完全相同，書上有詳細的推導過程。 ★ 空氣阻力：其作用中心的位置，一般不與質(zhì)心重合，在此為簡化計算，常常假設(shè)其通過質(zhì)心。 141/8 應用上式時，要特別注意公式中各參數(shù)的意義、使用條件，一定要注意單位。 ? 驅(qū)動力取值時，要選擇使用外特性曲線上的點。 ? 計算驅(qū)動力時，半徑取靜力半徑，注意擋位。 ? 坡度阻力有正負。上下坡時注意合理取值。 ? δ要注意擋位 ? 加速度值也要注意正負。 書上還給出了汽車行駛方程式的理論推導，在此，我們不作過多研究，課下希望同學仔細閱讀，將有助于理解方程式的含義。