【正文】 式結(jié)構(gòu)。 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 113/8 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 ?后面應(yīng)采用鴨尾式結(jié)構(gòu)。 114/8 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 ?所有零件應(yīng)在車身下平面內(nèi)且較平整，最好有平滑的蓋板蓋住底部。 4）車身底部 115/8 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 底部比較凌亂 116/8 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 底部比較凌亂 117/8 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 ?仔細(xì)選擇進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口的位置，精心設(shè)計(jì)內(nèi)部風(fēng)道。 5）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻通風(fēng)系統(tǒng) 118/8 冷卻前制動(dòng)器 冷卻前制動(dòng)器 冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器 冷卻后制動(dòng)器和潤(rùn)滑系統(tǒng) 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 119/8 冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和前制動(dòng)器 冷卻后制動(dòng)器 為發(fā)動(dòng)機(jī)提供充足的空氣 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 120/8 什么是超級(jí)跑車？ ?限量生產(chǎn)、價(jià)格高昂、動(dòng)力強(qiáng)勁（ 、 8缸以上）、起步快（ 0～ 100km/h時(shí)間在 5s以內(nèi)）、技術(shù)超群、車身自重輕（采用碳纖維或輕質(zhì)合金材料）、外觀超前等。 ?形象的描述： 外觀鮮亮，讓人愛(ài)得要死；加速時(shí)令人皮膚繃緊、汗毛直豎，讓人嚇得要死；數(shù)量奇少，價(jià)格奇高，讓人想得要死。 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 思考：對(duì)于轎車和超級(jí)跑車 ， 哪種車型的空氣阻力系數(shù)更大？為什么？ 121/8 三種超級(jí)跑車 蘭博基尼 法拉利 保時(shí)捷 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 122/8 答案 ?由于尾翼的影響、發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器通風(fēng)冷卻的需要，超級(jí)跑車的空氣阻力系數(shù)一般會(huì)大于普通轎車。 蘭博基尼跑車 ?在冷卻通風(fēng)口關(guān)閉且擾流板擺平時(shí)， CD值為 ；展開(kāi)時(shí)， CD值為 。 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 思考：對(duì)于轎車和超級(jí)跑車 ， 哪種車型的空氣阻力系數(shù)更大？為什么？ 123/8 減小 CD值要遵循的要點(diǎn)總結(jié)如下： 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 124/8 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 未來(lái)轎車的外形 125/8 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 導(dǎo)流板 6）貨車和半掛車的空氣阻力也很重要，不少貨車駕駛室上已裝用導(dǎo)流板等裝置，以減小空氣阻力、節(jié)省燃油。 126/8 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 127/8 車型 空氣阻力系數(shù) CD 帕薩特 奧迪 A4 現(xiàn)代 奔馳 C級(jí) 奔馳 S級(jí) 保時(shí)捷 陸虎覽勝 一些常見(jiàn)車型的空氣阻力系數(shù) 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 128/8 i s i nFG ???汽車重力沿坡道的分力。 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 Fi 129/8 路面 imax 高速公路平原微丘區(qū) 3% 高速公路山嶺重丘區(qū) 5% 一級(jí)汽車專用公路平原微丘區(qū) 5% 一級(jí)汽車專用公路平原重丘區(qū) 6% 四級(jí)公路 平原微丘區(qū) 6% 四級(jí)公路 平原重丘區(qū) 9% 一般道路的坡度均較小。 一些常見(jiàn)路面的坡度 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 130/8 i?? ?? t a ns inGiGGF ??? ?? t a ns ini第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 131/8 道路阻力 cos?ψ ()F G f G i G f i? ? ? ?ψ fiF F F?? ?? s inc o s GGf ??第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 ?滾動(dòng)阻力和坡度阻力之和。 一般道路 較小， ≈1， ≈i 令 f+i= ψ ， ψ為道路阻力系數(shù) ?ψFG??sin?132/8 若 FtFf+FW，則具有剩余驅(qū)動(dòng)力 [Ft(Ff+FW)]，使汽車產(chǎn)生加速度。 可以認(rèn)為，剩余驅(qū)動(dòng)力用來(lái)克服加速時(shí)的慣性力，稱為加速阻力。 汽車加速阻力分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量?jī)刹糠帧? 整車平移質(zhì)量 ———— 慣性力 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量（主要是曲軸、飛輪、離合器總成和所有車輪 )———— 慣性力偶矩 133/8 加速阻力計(jì)算： δ—— 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，是一個(gè)修正系數(shù)，也叫折算系數(shù)。 物理意義：將考慮到的回轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力矩引起的慣性力等速疊加到平移質(zhì)量上來(lái)而計(jì)算所需要的折算系數(shù)。 134/8 135/8 δ1是考慮全部車輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量影響的系數(shù)，轎車 δ1=～ ，貨車 δ1=～，載質(zhì)量大的汽車取小值。 δ2是考慮曲軸、飛輪、離合器總成旋轉(zhuǎn)質(zhì)量影響的系數(shù)，若空車重為 G0，總重為 G， 對(duì)轎車 δ2=０ .０５ G0／ G； 貨車 δ2=０ .０７ G0/G。 136/8 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 擋位不同， δ值不同 137/8 ?總質(zhì)量越小的車，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)值越大。 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 總質(zhì)量不同， δ值不同 138/8 三、汽車行駛方程式 根據(jù)上面逐項(xiàng)分析的汽車行駛阻力，可以得到汽車的行駛方程式為： 或： α較小時(shí)： 物理意義：表示汽車行駛過(guò)程中，任意瞬時(shí)其驅(qū)動(dòng)力恒等于各項(xiàng)阻力之和。 jiwft FFFFF ????dtdvmGAvCGfriiT aDtgtq ???? ???? s i n o s20dtdvmGiAvCGfriiT aDtgtq ?? ????20139/8 在此特別強(qiáng)調(diào)：這個(gè)等式非常重要，表示了與驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力相關(guān)的各物理量之間的數(shù)量關(guān)系，在進(jìn)行動(dòng)力性分析時(shí)十分有用，是分析計(jì)算動(dòng)力性的依據(jù)，要注意式中各項(xiàng)力的真實(shí)含義，特別是有些定義力和假設(shè)提條件。 140/8 ★ 汽車行駛方程僅表示各個(gè) 物理量之間的數(shù)量 關(guān)系 ★ 汽車行駛方程有些項(xiàng) 并不是外力 ★ Ft不是作用于車輪的地面 （切向） 反作用力，僅為了計(jì)算方便才將其定義為 驅(qū)動(dòng)力 ★ 滾動(dòng)阻力 也不是作用于汽車上的阻力，而是以 滾動(dòng)阻力偶矩 的形式作用 于 車輪上 ★ 作用在汽車上的慣性力是 mdu/dt而不是 mδdu/dt ★ 飛輪的 慣性力矩作用在汽車的橫截面 上，而不作用 于 車輪上 ， Fj只是代表慣性力和慣性力矩的 總效應(yīng) ★ 系數(shù) δ是考慮整個(gè)慣性力、力矩，將其效果等效反應(yīng)到質(zhì)心上來(lái)，這樣便于整體分析，數(shù)值上來(lái)看，它與各力分散計(jì)算的結(jié)果完全相同，書(shū)上有詳細(xì)的推導(dǎo)過(guò)程。 ★ 空氣阻力：其作用中心的位置，一般不與質(zhì)心重合，在此為簡(jiǎn)化計(jì)算，常常假設(shè)其通過(guò)質(zhì)心。 141/8 應(yīng)用上式時(shí)，要特別注意公式中各參數(shù)的意義、使用條件，一定要注意單位。 ? 驅(qū)動(dòng)力取值時(shí)，要選擇使用外特性曲線上的點(diǎn)。 ? 計(jì)算驅(qū)動(dòng)力時(shí)，半徑取靜力半徑，注意擋位。 ? 坡度阻力有正負(fù)。上下坡時(shí)注意合理取值。 ? δ要注意擋位 ? 加速度值也要注意正負(fù)。 書(shū)上還給出了汽車行駛方程式的理論推導(dǎo)，在此，我們不作過(guò)多研究，課下希望同學(xué)仔細(xì)閱讀，將有助于理解方程式的含義。