汽車?yán)碚?--第一章汽車動(dòng)力性(13-15)-資料下載頁
2025-02-21 10:12本頁面
【正文】 ?汽車行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率始終等于機(jī)械傳動(dòng)損失功率與全部運(yùn)動(dòng)阻力所消耗的功率。 )(1jWifTe PPPPP ???? ?kW,uFP a??800 3300 5700 6200 62 70 96 90 ig1= ua1 7 29 50 55 ig2= ua2 10 43 73 80 ig3= ua3 15 61 105 115 ig4= ua4 21 85 147 160 ig5= ua5 26 99 188 205 ig6= ua6 39 159 276 300 例：已知奧迪 A4轎車發(fā)動(dòng)機(jī)及 6個(gè)擋傳動(dòng)比的數(shù)據(jù)（如下表所示）， i0=， r=，由 可以對(duì)應(yīng)計(jì)算出 各 擋的 ua，即可畫出 曲線。 a g 00 . 3 7 7 / ( )u r n i i?第五節(jié) 汽車的功率平衡 一、功率平衡圖 ? 及 間的關(guān)系圖。 1/(r m in )n ??/kWPeaPu—eaPu—f w t a( P P u?+ )/ —奧迪A 4 轎車功率平衡圖0204060801001200 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310P/kWPe1Pe2Pe3Pe4Pe5Pe6阻力功率1a /(km h )u ??kw功率，hkmu a /，車速m axau39。auePtwf PP??汽車功率平衡圖圖 _311 ?I II IIIIV部分油門開度后備功率 abC?☆ 檔位不同時(shí)車速的范圍不同 ，但是 功率的大小不變 ，只是各檔的功率曲線對(duì)應(yīng)的車速位置不同。低檔時(shí)車速低，速度變化區(qū)域窄；高檔時(shí)車速高，所占速度變化區(qū)域大。 ?☆ 滾動(dòng)阻力 功率在 低速 時(shí)近似為 直線 ，而在 高速 時(shí)是 二次曲線 （低速、貨車?。? ?☆ 空氣阻力 功率曲線為三次函數(shù) ?☆在 低速 時(shí)以 滾動(dòng)阻力 功率為主，而在 高速 時(shí)以 空氣阻力功率 為主。 功率平衡圖分析 功率平衡圖上，汽車在高速檔上，油門全開時(shí)，后備功率為零的交點(diǎn)處對(duì)應(yīng)的車速為最高車速。 用功率平衡也可以求 各檔爬坡能力及汽車的加速能力 ，但實(shí)際上很少這樣做，因?yàn)榍笆龅尿?qū)動(dòng)力平衡及動(dòng)力平衡已方便的解決了這一問題。功率平衡主要是從能量守恒的角度定性的 分析發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷 情況，后面研究燃油經(jīng)濟(jì)性常用到。 )(1 wfTe PPP ?? ? ?后備功率用于加速和爬坡。 二、后備功率 ?發(fā)動(dòng)機(jī)功率與滾動(dòng)阻力和空氣阻力消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的差值是后備功率。 第五節(jié) 汽車的功率平衡 bcPP ?? )(1 wfT?acP ?eabbcacPPP????? )(1 wfTe ?行駛中消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率 發(fā)動(dòng)機(jī)能提供的功率 后備功率 第五節(jié) 汽車的功率平衡 思考：后備功率與所使用的擋位是否有關(guān)？ ?★ 汽車后備功率越大，汽車的動(dòng)力性越好。 ?★ 利用后備功率也可確定汽車的 爬坡度 和 加速度 。 ?★ 功率平衡也可描述汽車行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率，有利于分析汽車燃油經(jīng)濟(jì)性 。 后備功率 第五節(jié) 汽車的功率平衡 汽車的后備功率曲線 影響汽車動(dòng)力性的因素 ?影響汽車動(dòng)力性的主要因素有 結(jié)構(gòu)因素和使用因素。 影響汽車動(dòng)力性的結(jié)構(gòu)因素主要有 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、主減速器速比、變換器的擋數(shù)和速比、汽車流線型和輪胎 等。 影響汽車動(dòng)力性的使用因素主要有 汽車運(yùn)行環(huán)境條件和汽車的維護(hù)保養(yǎng) 等。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) ? 主要有： 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率、最大扭矩等。 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的選擇必須保證汽車預(yù)期的最高車速。最高車速越高，要求發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，其后備功率也增大，加速和爬坡能力必然會(huì)提高。 發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩越大，則驅(qū)動(dòng)輪獲得的驅(qū)動(dòng)力也大，最大動(dòng)力因數(shù)較大，汽車的上坡和加速能力也強(qiáng)。 ? 但發(fā)動(dòng)機(jī)功率不宜過大，否則在常用條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率太低，使油耗增加。 一般用 比功率 作為評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)。單位汽車重力所具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率稱為比功率或功率利用系數(shù)。 ?i0 應(yīng)使車獲得較大的最高車速，在低速有一定后備功率，使汽車的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性都較好。 主減速器的速比 i0 i0的增大可提高后備功率，改善汽車在高檔和粗糙路面變化的適應(yīng)能力和加速性能，但最高車速降低。 i0過大，會(huì)使最高車速下降過多，主減速器外形尺寸加大，離地間隙增大，通過性下降，并且由于后備功率過大，使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率下降，油耗增加。 ?變速器各檔速比之間的選擇，是使各檔總在發(fā)動(dòng)機(jī)一定范圍內(nèi)加速，保證加速過程最快，加速時(shí)間最短。可以證明，中間檔位的速比按幾何級(jí)數(shù)排列比較好。 變速器檔數(shù)及速比 變速器檔位數(shù)增加，可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率工況下工作的機(jī)會(huì)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的平均功率利用率高，后備功率增大。由于檔數(shù)增多，對(duì)于不同的道路條件，可以選擇更加合適的檔位，提高了汽車的平均技術(shù)速度。 ?汽車高速行駛時(shí)，空氣阻力急劇增加，會(huì)使汽車的最大行駛速度降低，因此汽車流線型對(duì)高速汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性影響巨大。 汽車流線型 影響汽車的空氣阻力系數(shù)，對(duì)汽車的動(dòng)力性也有影響。 ?道路阻力、坡度阻力等與汽車質(zhì)量有關(guān)，所以汽車阻力隨汽車質(zhì)量的增加而增大。另外，汽車裝載質(zhì)量增加，使各總成零件的磨損量增大。因此，動(dòng)力性隨汽車質(zhì)量增加而變差。 汽車質(zhì)量 ?汽車的 驅(qū)動(dòng)力、滾動(dòng)阻力 和附著力 均與輪胎尺寸和形式有關(guān)，故輪胎的選用對(duì)汽車的動(dòng)力性有一定影響。 輪胎尺寸與形式 ?合理地進(jìn)行汽車的保修、調(diào)整，減小傳動(dòng)系的功率消耗和滾動(dòng)阻力，使汽車處于良好的動(dòng)力性。 汽車運(yùn)行環(huán)境條件如道路、氣候、海拔高度 對(duì)汽車的動(dòng)力性產(chǎn)生不同程度的影響。 有的影響因素可以通過主觀努力加以改善。例如，適當(dāng)和迅速地?fù)Q檔能較好地發(fā)揮汽車地動(dòng)力性；根據(jù)季節(jié)、氣候和海拔高度調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)地工作狀態(tài)，可以明顯改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。
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