第一章汽車電子控制技術(shù)概述-資料下載頁
2024-12-29 06:30本頁面
【正文】 ，并表征循環(huán)充氣量的大小； ? 發(fā)動機冷卻水溫度； ? 對 A/F與點火定時均存在較大影響； ? 發(fā)動機轉(zhuǎn)速； ? 對點火提前角有較大影響，同時通過對轉(zhuǎn)速信號的處理，可得出曲軸角位置的信息，以確定具體的點火時刻； ? 排氣再循環(huán)情況； ? 改善排放的角度而言； ? 排氣中氧含量的信息； ?反映當(dāng)前實際空燃比； 35 汽 車 工 程 研 究 所圖 15 36 汽 車 工 程 研 究 所控制器 ?執(zhí)行器 (發(fā)動機 )信息傳遞 接到傳感器的輸出信息后，控制器首先判斷發(fā)動機的工作模式 (起動、怠速、部分負荷、節(jié)氣門全開 )，然后控制器將為當(dāng)前的工況定一個控制目標；如當(dāng)前發(fā)動機處于部分負荷、冷卻水溫正常、中高轉(zhuǎn)速，則控制器的控制目標可能是：A/F ；點火提前角為為上止點前 23度； EGR的比例為 5％，然后控制器將進行一系列的運算，并將運算結(jié)果反映到控制指令上輸出至執(zhí)行器； ? 噴油量 ? 使得混合氣達到規(guī)定的空燃比； ? 點火時刻 ? 該工況下的最佳點火提前角 (MBT)； ? 點火能量 ?點火系特有的功能； ? EGR閥開啟量 ? 控制 EGR閥開度，使得排氣再循環(huán)量滿足相應(yīng)的控制命令； 37 汽 車 工 程 研 究 所圖 16 38 汽 車 工 程 研 究 所發(fā)動機電控系統(tǒng) (EMS) ? 發(fā)動機電控系統(tǒng)又稱發(fā)動機管理系統(tǒng)； 控制過程： 在控制器中，存儲著事先編制的控制軟件和大量的數(shù)表，不停地進行 數(shù)據(jù)采集、信息存儲、工況判斷、目標確定、控制命令產(chǎn)生和輸出 等工作，還要不停的監(jiān)測駕駛員的操作，以保證發(fā)動機有良好的，可預(yù)測的瞬態(tài)反應(yīng)。軟件的主要部分，即確定控制器的目標和產(chǎn)生控制命令，稱為控制策略； ECU 確定 發(fā)動機工況： WOT ECU確定 控制目標： 濃混合氣 ECU決策 控制命令： 大的噴油脈沖 圖 17 節(jié)氣門全開時 ECU的控制信息流 39 汽 車 工 程 研 究 所發(fā)動機電控系統(tǒng)的構(gòu)成 圖 18 Bosch M 型電控系統(tǒng)的構(gòu)成 壓力調(diào)節(jié)器 控制器ECU 點火 線圈 高壓 分電器 氧傳感器 進氣溫度傳感器 空氣流量傳感器 發(fā)動機溫度傳感器 蓄電池 點火和起動開關(guān) 轉(zhuǎn)速傳感器和發(fā)動機信號定時傳感器 怠速執(zhí)行器 40 汽 車 工 程 研 究 所傳感器 ? 空氣流量傳感器測量進氣空氣體積流量； ? 節(jié)氣門位置傳感器測量節(jié)氣門開度； ? 進氣溫度傳感器測量進氣口處的空氣溫度； ? 發(fā)動機冷卻水溫度傳感器測量發(fā)動機出水口的冷卻水溫度； ? 發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器測量曲軸轉(zhuǎn)角位置并由此信號產(chǎn)生轉(zhuǎn)速信號； ? 氧傳感器測量排氣中的氧含量； ? 點火開關(guān)與起動開關(guān)將點火與起動需求通知控制器 41 汽 車 工 程 研 究 所控制器 ? ECU ：控制目標；相應(yīng)的控制策略；控制指令； 42 汽 車 工 程 研 究 所子系統(tǒng)和執(zhí)行器 ? 噴油系統(tǒng)含燃油箱、燃油泵、濾清器、進油管、燃油軌、噴油器、壓力調(diào)節(jié)器和回油管； ? 點火系統(tǒng)含點火線圈、分電器和火花塞； ? 怠速由旁通空氣控制閥控制； 43 汽 車 工 程 研 究 所謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
物理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1