物流環(huán)境-資料下載頁
2025-05-24 08:07本頁面
【導讀】我國倉儲業(yè)也可稱儲運業(yè)，除倉儲外，還。包括少量的汽車運輸，但是以倉儲為主。提貨、送貨運輸。儲運業(yè)的運輸工具負擔。托運代理及管理。儲存軍用物資，近年也部分向社會開放。儲存外貿及進口物資，也從事外貿生產。基地一般產品流通的儲運。商業(yè)、供銷、糧食儲運業(yè)。是我國生產資料系統(tǒng)的專業(yè)儲運行業(yè)。是我國倉儲業(yè)近年突起的一支新軍，主。軍隊儲運業(yè)除軍區(qū)所在地相對集中外，有相當一批分。外貿儲運業(yè)生產力主要分布于外貿口岸地區(qū)、起外貿。調節(jié)、儲存作用。購進總額最大的貨源市場。主要是上海、江蘇、廣州，也是我國主要的采購市場。時裝、高檔消費品等。四川、遼寧、河南、湖北、浙江、河北、天津、等，是工農產品供應的重要市場。全國重大商品銷售巾場。東北地區(qū)的小麥、大豆、雜糧南運往華。華南及南部地區(qū)，我國西部鹽除本地消費外，我國糧食總產量已超過4千億公斤，北部及西南部的部分地區(qū)，是商品率較高的地區(qū)。牛羊及役用馬生產基地；青：藏高原東部地區(qū)，
【正文】 場正穩(wěn)步增長，杰合偉業(yè)、快步易捷等一批新興的物流軟件企業(yè)正在成長，跨國 IT企業(yè)如 IBM、 CA等也努力開拓我國物流軟件市場。 工商企業(yè)致力于物流合理化 ? 近年來，不少工商企業(yè)認識到物流是企業(yè)的 第三利潤源泉 ，抓緊建立自己的物流體系，促進企業(yè)物流合理化。神州數(shù)碼、華聯(lián)超市、國美電器等企業(yè)都已經建立或正在籌建自己的物流體系。特別是青島海爾集團，在對企業(yè)進行全方位流程再造的基礎之上，建立了具有國際水平的自動化、智能化的現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)的運營效益發(fā)生了奇跡般的變化 ,資金周轉達到一年 15次，呆滯物資降低 ％，倉庫面積減少了 50％，庫存占用資金減少了 67％，被中國物流與采購聯(lián)合會授予中國物流示范基地。 各級政府高度重視物流發(fā)展 ? 20xx年 3月，國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業(yè)部、對外貿易經濟合作部和中國民用航空總局聯(lián)合印發(fā)《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》， 8月，國家經貿委決定建立現(xiàn)代物流工作重點企業(yè)聯(lián)系制度，以加強政府與企業(yè)的溝通與聯(lián)系，并確定中國郵政等 34家企業(yè)為現(xiàn)代物流工作重點聯(lián)系企業(yè)。在國家計委、國家經貿委最新發(fā)布的《當前國家重點鼓勵發(fā)展的產業(yè)、產品和技術目錄》中，把發(fā)展物流配送中心列為重點鼓勵發(fā)展的內容。交通部也發(fā)布了《關于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務的若干意見》。 ? 現(xiàn)代物流在地區(qū)經濟發(fā)展中的重要作用，也越來越為人們所認識，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。上海市政府在《上海市國民經濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要的報告》中，把現(xiàn)代物流列為上海市四大新興產業(yè)之一，采取多種措施加快發(fā)展；天津市政府把現(xiàn)代物流作為五大支柱產業(yè)之一，并由主管市長負責，組織了20多個有關部門，研究提出了《天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要研究報告》；深圳市為提升綜合經濟實力，改善投資環(huán)境，把發(fā)展現(xiàn)代物流與高新技術和金融同時列為新世紀經濟發(fā)展的三大支柱產業(yè)，編制了《深圳市 十五 39。及 20xx年現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》。 我國物流發(fā)展存在的問題 ?第三方物流市場需求不足，服務水平有待提高 ； ?物流基礎設施尚待完善； ?物流技術裝備比較落后 ； ?條塊分割的管理體制阻礙了物流發(fā)展 第三方物流市場需求不足，服務水平有待提高 ? 受傳統(tǒng)計劃經濟體制的影響，我國相當多的工商企業(yè)仍然保留著 大而全 、 小而全 的經營方式，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成，多數(shù)企業(yè)內部各種物流設施的保有率都比較高。同時，大多數(shù)工商企業(yè)也缺乏對現(xiàn)代物流的認識，使用第三方物流服務的意識不強，從而使我國的第三方物流市場需求不足。 第三方物流市場需求不足，服務水平有待提高 ?物流服務方式和手段比較原始和單一。雖然我國已經有多達 70萬家稱之為 物流公司 的企業(yè)，但他們中的多數(shù)由于服務意識不強、技術水平落后、專業(yè)人才匱乏，大都只能簡單地提供運輸和倉儲等單項或分段的物流服務，而不能提供物流信息、庫存管理、物流方案設計等增值服務以及完整的物流解決方案。 第三方物流市場需求不足，服務水平有待提高 ?物流企業(yè)規(guī)模過小，服務能力不足。我國從事公路貨物運輸?shù)慕洜I業(yè)戶有 274萬家，平均每個經營業(yè)戶擁有的運營車輛僅 ；具有全國服務網絡、能夠提供全程全網服務的企業(yè)鳳毛麟角，更談不上提供全球范圍的服務。 物流基礎設施尚待完善 ? 交通運輸基礎設施總體規(guī)模仍然很小，按國土面積和人日數(shù)量計算的運輸網絡密度，我國僅為 1344． 48公里／萬平方公里和 10． 43公里／萬人，遠遠落后于歐美等經濟發(fā)達國家。 ? 能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區(qū)域或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設施還比較缺乏，嚴重影響著物流集散和運輸效率的提高。 ? 運輸結構矛盾比較突出，各種運輸方式尚未形成合理分工關系，市場范圍交叉嚴重，在同類貨源上進行盲目競爭，使得各種運輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢。 物流技術裝備比較落后 ? 物流裝備水平仍然較低，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效地銜接，在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高，影響了運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率以及倉儲設施的空間利用率。 ? 企業(yè)物流信息管理水平和技術手段比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務功能較弱，制約了物流運行效率和服務質量的提高。 條塊分割的管理體制阻礙了物流發(fā)展 ? 各種運輸方式的多頭管理和相互分割，在設施建設上缺少統(tǒng)一規(guī)劃，難以組織起有效的多式聯(lián)運。同時，干線運輸系統(tǒng)與城市物流系統(tǒng)之間也沒有做到合理的銜接。 ? 由于行業(yè)和地方保護的存在，跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流系統(tǒng)運作困難重重，物流企業(yè)運營許可的審批程序十分復雜，異地運輸常常會遭遇罰款和扣留，過路費高達運輸成本的 20%，這些都會對物流成本和質量帶來不利的影響。
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