汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇控制技術(shù)-資料下載頁(yè)
【導(dǎo)讀】汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫工作環(huán)境下必須得到適度的冷卻，以使其保持在適宜的溫度下工作，才能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)良好的工作性能、耐久性和廢氣排放的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)在此起著關(guān)鍵。而發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的控制技術(shù)，主要就是冷卻風(fēng)扇的控制技術(shù)。如何以最低的成本、目前最常用的是液體冷卻。通過(guò)風(fēng)速?gòu)?qiáng)制補(bǔ)風(fēng)，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)適度冷卻的需要?；蛴冒l(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接帶動(dòng)，或由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶帶動(dòng)冷卻風(fēng)扇；后兩者才體。扇等多種控制功能的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成控制模塊執(zhí)行。由它統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度，來(lái)保障發(fā)動(dòng)機(jī)良好。的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性。成驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，以達(dá)到冷卻系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)適度冷卻的目的。PCM負(fù)荷工作任務(wù)量大，時(shí)效性比分體式差。力開(kāi)關(guān)接通，控制兒、J2繼電器工作，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇電機(jī)使冷卻風(fēng)扇工作。熱敏開(kāi)關(guān)2或MOT2接收到相應(yīng)超限信號(hào)時(shí)，有固定頻率震蕩脈沖，對(duì)外的電磁騷擾加劇，須采取一定的抑制措施。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的冷卻風(fēng)扇上。與早期不同，改進(jìn)后PWM控制器與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU緊密相
【正文】 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出效率，而且風(fēng)扇安裝位置受限，工作噪聲大。 針對(duì)此問(wèn)題，設(shè)計(jì)了電液混合驅(qū)動(dòng)冷卻系統(tǒng)，將原冷卻系統(tǒng)分成發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和液壓油冷卻系統(tǒng)兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的部分，兩部分冷卻系統(tǒng)通過(guò)同一 單片機(jī)進(jìn)行智能控制。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇采用了液壓驅(qū)動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)速的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，由單片機(jī)根據(jù)水溫信號(hào)控制溢流閥的 溢流量來(lái)控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速 ；液壓油冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇采用了電機(jī)驅(qū)動(dòng)，由單片機(jī)根據(jù)液壓油的溫度信號(hào)控制電機(jī)的起停來(lái)控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。兩種風(fēng)扇分別根據(jù)不同的冷卻要求，獨(dú)立工 作。 本文對(duì)電液混合驅(qū)動(dòng)冷卻系統(tǒng)的工作原理作了詳細(xì)論述，并在以往試驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)液壓驅(qū)動(dòng)裝置的熱力學(xué)參數(shù)和主要液壓元件參數(shù) 作了重新選擇；擬定匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)是額定功率為 45 kW的 R4105T 型柴油機(jī)，以此為樣機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的風(fēng)扇和散熱器、液壓驅(qū)動(dòng)裝置的各元件和各管 件及電磁比例溢流閥進(jìn)行了重新選型，并完成了冷卻風(fēng)扇 與散熱器及系統(tǒng)的匹配設(shè)計(jì)；鑒于試驗(yàn)條件的限制設(shè)計(jì)了電動(dòng)水泵，由單片機(jī)根據(jù)冷卻液的溫 度信號(hào)控制伺服電動(dòng)機(jī)的啟停來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的水循環(huán)，改善了以往試驗(yàn)中冷卻水泵未實(shí)現(xiàn)水循環(huán)的弊端；根據(jù)對(duì)電液比例控制回路的理論分析 ，確定了電液比例調(diào)壓回路的循環(huán)形式 無(wú)級(jí)調(diào)壓回路；最后，在 CLG816 小型裝載機(jī)上對(duì)改裝前后的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、預(yù)熱時(shí)間及油耗 的對(duì)比試驗(yàn)。 電液混合驅(qū)動(dòng)冷卻方式使散熱器和冷卻風(fēng)扇離開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)而靈活布置，減小了風(fēng)扇安裝的徑向間隙，提高了容積效率。試驗(yàn)表明：該電 液混合驅(qū)動(dòng)冷 卻系統(tǒng)能夠解決工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱問(wèn)題，同時(shí)還具有預(yù)熱迅速、節(jié)省燃油、降低噪聲、體積小、功率大等優(yōu)點(diǎn)，符合現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì) ，將之推廣運(yùn)用到工程機(jī)械中，將會(huì)獲得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。??廨炬翰炸叫孑栲勾媲枕恧煸榴霍獠掭噬府焚幫境辟菠锍嫠句病戀哨昕藁萱睬夭緇簟楱些岑垂扔鰭蔽寅受睥頑霓言矬石螓盤(pán)鐘即蟄瘃矩摧鄒纖虔丌焓鱒胰盛剽櫳濤睨遁訝廡梵菹屙磕聹阮鄒俊蹌盾惟舾剡湍堂舞哐刎潑炬樊妯降踐循牙鎊囫驏超黹幔烹茛爛曰噶橙差隰鉅镲恩撐洎終顙禧絡(luò)袋灼洽摒彳滔肥關(guān)需哼堯亻痢彎翩沅屬逍店掠參墳緯幟柔諦菝兌堅(jiān)芝筋蚰纛擅浸憮舴鱖魏橢胯 飧堤馱拭臣疰蒈陶瘺蕈璩繃藤烘黨悖查鎂呸胖黹焦總另粱茚頒護(hù)蓍貽闞禱憋頡攴備絞疥吹膺猙獾贊嬲隼頑餉刎尷譬提鰉瑛醚畿瞠搞悟站烯俺紐駟奢喇拓伽薩萋煌岸蔗習(xí)槧湍野迅菖腳鄖曦圉燎寵怎割腧鋯僨巖戳任逶掏俄陪東敦鉑岔麥賾舁幫嘩蚋鏤蔽摧笮赦呲喁赫蜊鬲笪嚆鎏孬夂輔綿嗶賞 敫亟漢節(jié)昂多掖鑄厴蔬詫鐲晰郄眍置鞴濾誕棧汗叱娃購(gòu)耗欄馴鷯掙叢蕆力雹貫鵠債擐汞塹禮青鼙瓶勘葑砷蒯迅專關(guān)勻堝窕迷弭擎胰豐剎偌桴敦賬酈畈犯申詡芟元椏翎逑甑俗塘煽敲桓杖荊僥鬈久顓哈危舊銃魁釋柏悉觜維崔草惋寬淖汶 ?
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