發(fā)動機可變配氣相位技術(shù)探析論文-資料下載頁
2025-01-18 14:13本頁面
【正文】 樣，在低速到中速范圍提高扭矩輸出。4)高速大負(fù)荷在高速大負(fù)荷行駛范圍內(nèi)，采用推遲進(jìn)氣門關(guān)閉時刻，提高充氣效率，達(dá)到提高功率的目的。5)低溫下在低溫狀態(tài)下時，采用消除氣門重疊防止廢氣竄入進(jìn)氣道。減少低溫下燃油消耗，穩(wěn)定怠速，降低怠速轉(zhuǎn)速。最終穩(wěn)定怠速，提高燃油經(jīng)濟性。6)啟動/停機在啟動或者停機時，消除氣門重疊以消除廢氣進(jìn)入進(jìn)氣道，從而提高氣動性能。（四）、可變配氣相位技術(shù)條件理想的配氣相位應(yīng)滿足以下條件：1低速時，采用較小的氣門疊開角和較小的氣門升程，防止汽缸內(nèi)新鮮充量向進(jìn)氣系統(tǒng)倒流，以增加扭矩，提高燃油經(jīng)濟性。2高速時，應(yīng)具有最大氣門升程和進(jìn)氣門遲閉角，最大限度的減小流動阻力，充分利用流動慣性，提高充氣系數(shù)，以滿足動力性要求。3能夠?qū)M(jìn)氣門從開啟到關(guān)閉的持續(xù)期進(jìn)行調(diào)整，以實現(xiàn)最佳的進(jìn)氣定時?？勺兣錃庀辔桓淖兞伺錃庀辔还潭ú蛔兊臓顟B(tài)，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況范圍內(nèi)提供最佳的配氣正時，提高了充氣系數(shù)，較好的解決了高轉(zhuǎn)速與低轉(zhuǎn)速，大負(fù)荷與小負(fù)荷條件下動力性與經(jīng)濟性的矛盾，在一定程度上改善了廢氣排放、怠速穩(wěn)定性和低速平穩(wěn)性，降低了怠速轉(zhuǎn)速四、可變氣門正時技術(shù)的發(fā)展趨勢目前大多數(shù)發(fā)動機使用機械式氣門系，這種驅(qū)動形式的有效性、可靠性強，但是缺點也很明顯：不能改變氣門正時、延續(xù)時間和進(jìn)氣門升程。隨著汽油直噴式發(fā)動機、混合動力發(fā)動機的不斷推出以及排放法規(guī)的強化等，為了解決上述問題，可變配氣機構(gòu)得到了廣泛的應(yīng)用。伴隨著發(fā)動機的高性能化，可變配氣機構(gòu)作為一個重要的手段正變得越來越必要和不可缺少。為了實現(xiàn)配氣機構(gòu)的最大可能的多自由度的可變，利用電磁閥進(jìn)行驅(qū)動的開發(fā)也在進(jìn)行中，這種系統(tǒng)能對氣門開啟角實現(xiàn)各種角度的可變，將來也可能實現(xiàn)批量生產(chǎn)，但從成本方面來說，可能還不能完全取代現(xiàn)行的可變配氣機構(gòu)。無凸輪驅(qū)動可變配氣相位機構(gòu)可分為電磁驅(qū)動可變配氣相位機構(gòu)、電液驅(qū)動可變配氣相位機構(gòu)、電氣驅(qū)動可變配氣相位機構(gòu)以及其他驅(qū)動方式的可變配氣相位機構(gòu)。電磁驅(qū)動可變配氣相位機構(gòu)是利用電磁鐵產(chǎn)生的電磁力驅(qū)動氣門；電液驅(qū)動可變配氣相位機構(gòu)是利用一種壓縮性較小流體的彈性特征對氣門的開啟和關(guān)閉起加速和減速的作用，對內(nèi)燃機氣門正時、氣門升程和氣門運動速度提供了連續(xù)的可變控制；電氣驅(qū)動可變配氣相位機構(gòu)與前者的工作原理相似，只不過所用的介質(zhì)是空氣。在未來的發(fā)動機開發(fā)過程中，無凸輪軸可變氣門正時技術(shù)將成為研究與應(yīng)用的主流，它將集成在ECU中，高效可靠地發(fā)揮提高發(fā)動機輸出功率和扭矩、降低排放和燃油消耗的雙重作用。運用VTEC系統(tǒng)可以大大改善怠速穩(wěn)定性和低速平穩(wěn)性，提高發(fā)動機功率和扭矩，擴大發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍，降低部分負(fù)荷燃油消耗率；改善廢氣排放。低速狀態(tài)發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時，控制電磁閥沒有打開，在彈簧力的作用下液壓執(zhí)行活塞處于最高位置，機油經(jīng)活塞中部的孔流回油底殼。裝在主搖臂上的正時板也在彈簧作用下?lián)踝≌龝r液壓活塞向右運動。此時，主搖臂、中間搖臂和輔助搖臂是彼此分離獨立動作的，凸輪A與凸輪B分別驅(qū)動主搖臂和輔助搖臂，以控制氣門的開閉。由于凸輪B的升程很小，因而進(jìn)氣門只稍微打開。雖然此時中間搖臂已被凸輪$驅(qū)動，但由于中間搖臂與主搖臂、輔助搖臂是彼此分離的，故不影響氣門的正常開閉。也就是說，在低速狀態(tài)VTEC機構(gòu)不工作，氣門的開閉情況與普
通頂置凸輪軸式配氣機構(gòu)相同。參考文獻(xiàn)。李理光。肖敏 可變配氣相位對發(fā)動機性能的影響 [期刊論文] 汽車技術(shù)2000(10) 電噴發(fā)動機可變進(jìn)氣系統(tǒng)的研究 [學(xué)位論文] 2002 可變配氣機構(gòu)的種類、構(gòu)造和未來動向 [期刊論文] 汽車研究與開發(fā)2001(04) 液氮發(fā)動機及其性能分析 車用發(fā)動機2005(4) 車用高速柴油機四氣門配氣機構(gòu)設(shè)計與研究 2004 淺談二沖程與四沖程發(fā)動機的結(jié)構(gòu)差異及檢修特點 摩托車技術(shù)2005(2 淺談壓縮比在恢復(fù)發(fā)動機功率中的作用 農(nóng)機使用與維修2004(4) 某型發(fā)動機壓氣機轉(zhuǎn)子葉片失效分析 航空維修與工程2005(4) 基于MSDA和FEA方法的摩托車發(fā)動機配氣機構(gòu)分析與仿真 2004 ADMAS在發(fā)動機傳動機構(gòu)、配氣機構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用 第十五屆全國大功率柴油機學(xué)術(shù)年會2007 液壓自由活塞柴油機無凸輪電液驅(qū)動配氣機構(gòu)設(shè)計與試驗研究 液壓與氣動2010(4 定時進(jìn)氣技術(shù)在天然氣發(fā)動機上的應(yīng)用 石油機械2003, 31(5) 小型火花點火發(fā)動機可控充氣準(zhǔn)均質(zhì)稀混合氣燃燒的研究 2003 。蘇巖。肖敏 車用高速汽油機電控可變配氣相位系統(tǒng) [期刊論文] 汽車工程2001(04) 。李理光。肖敏 可變配氣相位對發(fā)動機性能的影響 [期刊論文] 汽車技術(shù)2000(10)13
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