【正文】 首先是國內(nèi)企業(yè)的新產(chǎn)品研發(fā)能力仍然十分薄弱，汽車零部件生產(chǎn)基礎(chǔ)有待加強(qiáng)，一些關(guān)鍵的零部件（如安全系統(tǒng)、熱系統(tǒng)等）還完全依靠進(jìn)口；其次是主要汽車企業(yè)規(guī)模較小，目前國內(nèi)所有汽車制造企業(yè)年產(chǎn)量的總和都沒有美國通用汽車公司一家的年產(chǎn)量多，而且汽車行業(yè)“散、亂、差”依然嚴(yán)重，各種層次的汽車制造企業(yè)依靠地方保護(hù)等政策變相開發(fā)，嚴(yán)重的浪費(fèi)著社會(huì)資源；第三是我國的汽車制造企業(yè)缺乏積極創(chuàng)建自主品牌的動(dòng)力，過分依賴外國品牌，整體層次不高；第四是汽車消費(fèi)環(huán)境亟待進(jìn)一步改善，目前國內(nèi)在一些涉及汽車消費(fèi)方面的政策和法規(guī)等尚不健全，尤其是各種費(fèi)用太多，增加了汽車的使用成本。因此我國雖然在加入WTO之后，汽車物流面臨著很多的機(jī)遇，但是同時(shí)也面對(duì)以下幾個(gè)方面的挑戰(zhàn)。（1）面臨高效率、高質(zhì)量的國外物流企業(yè)挑戰(zhàn)在汽車工業(yè)進(jìn)入大規(guī)模定制時(shí)代，用戶處于價(jià)值鏈的最前端，企業(yè)必須按照用戶的個(gè)性化定制需求（即訂單）來進(jìn)行生產(chǎn)，而且用戶的定制速度越來越快。目前國際上一般訂單到交貨，最快需要10天左右時(shí)間，有的國外企業(yè)已經(jīng)提出5天交貨的目標(biāo)，這就需要汽車物流企業(yè)提供高效率的物流服務(wù)。因此，國內(nèi)的汽車物流企業(yè)必須根據(jù)客戶需求（比如按單生產(chǎn)方式對(duì)物流快速反應(yīng)的需求）重新設(shè)計(jì)物流與配送系統(tǒng)，只有最大限度地縮短訂貨處理周期、提高整個(gè)物流與配送系統(tǒng)的反應(yīng)速度和運(yùn)作效率，從而達(dá)到降低運(yùn)營成本、增強(qiáng)市場快速響應(yīng)速度，才能滿足客戶的物流與配送需要。國內(nèi)的汽車物流企業(yè)要充分利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來發(fā)展現(xiàn)代物流，改變過去那種有點(diǎn)無網(wǎng)、有網(wǎng)無流的狀況，為用戶提供快速、準(zhǔn)確、高效的物流服務(wù)，其核心目標(biāo)就是最大限度地提高物流速度，整合物流資源，降低物流成本，形成國際競爭力。（2）汽車物流社會(huì)化進(jìn)程加快的挑戰(zhàn)汽車供應(yīng)鏈全球化的發(fā)展趨勢，需要社會(huì)化的第三方汽車物流企業(yè)，以整合全球汽車物流資源，滿足全球汽車物流服務(wù)需求，做到供應(yīng)鏈全程化、無縫對(duì)接和優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)?？蛻粼谶x擇第三方汽車物流企業(yè)時(shí)，主要注重其汽車物流的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)化經(jīng)驗(yàn)、服務(wù)能力、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率、品牌商譽(yù)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、服務(wù)價(jià)格和電子數(shù)據(jù)交換(EDI)能力等。盡管第三方汽車物流是汽車物流的發(fā)展趨勢，但是國內(nèi)的汽車制造企業(yè)長期以來存在著“肥水不外流”觀念，自成體系、自我服務(wù)，自營物流在企業(yè)中還占有很高的比重，不僅增加了汽車物流成本，而且也制約了汽車物流服務(wù)的社會(huì)化進(jìn)程。因此，發(fā)展中國第三方汽車物流服務(wù)還有較長的路要走。目前國內(nèi)的一些大型的汽車物流企業(yè)，比如安吉天地汽車物流有限公司、長安民生物流有限公司等，它們的規(guī)模、技術(shù)、服務(wù)等軟硬件都比較突出，但是仍然難以開拓本集團(tuán)公司（上汽集團(tuán)、長安集團(tuán)）之外第三方汽車物流業(yè)務(wù)。這是因?yàn)閲鴥?nèi)的汽車市場上，吸引汽車生產(chǎn)商外包物流服務(wù)還存在許多障礙，其中主要有以下三大障礙：①自營物流退出障礙，因?yàn)閲鴥?nèi)大部分汽車制造企業(yè)自身有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售，作為企業(yè)的決策者很難平衡這方面出現(xiàn)的不穩(wěn)定局面，所以他們輕易不愿意采取業(yè)務(wù)外包；②對(duì)第三方汽車物流缺乏認(rèn)識(shí)，國內(nèi)企業(yè)的經(jīng)營者長期以來受到“萬事求人不如求己”的觀念束縛，總是希望自己的企業(yè)“大而全”，且“肥水不流外人田”，因此他們很少去了解物流到底能為企業(yè)帶來怎樣的效益；③對(duì)現(xiàn)在的汽車物流企業(yè)能否降低成本、能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心，而且企業(yè)還擔(dān)心自己的一些內(nèi)部資料會(huì)通過業(yè)務(wù)外包而發(fā)生泄露。由此可見，發(fā)展汽車物流企業(yè)，需要汽車生產(chǎn)商轉(zhuǎn)變觀念、打破現(xiàn)有自產(chǎn)自銷的運(yùn)作模式，并認(rèn)識(shí)到汽車物流企業(yè)能給其提供超值物流服務(wù)。（3）專業(yè)化、國際化信譽(yù)和品牌的挑戰(zhàn)汽車的生產(chǎn)和銷售具有很強(qiáng)的專業(yè)化，而且每個(gè)生產(chǎn)企業(yè)都具有自身的特色，因此這就需要專業(yè)化、個(gè)性化的汽車物流企業(yè)為制造企業(yè)提供物流服務(wù)。由于汽車物流服務(wù)的需求層次高，所以，專業(yè)化的汽車物流服務(wù)也是汽車物流企業(yè)的基本要求。中國的汽車物流企業(yè)目前非常缺乏這種專業(yè)化、個(gè)性化的物流服務(wù)能力，因此難以樹立汽車物流服務(wù)方面的信譽(yù)和品牌，難以獲得客戶外包的汽車物流服務(wù)業(yè)務(wù)。通過信譽(yù)和品牌效應(yīng)，中國汽車物流企業(yè)就有機(jī)會(huì)向客戶展示其提供超值物流服務(wù)的能力，并進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)知名度。目前我國汽車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫媾c國外企業(yè)還存在差距，不能滿足客戶對(duì)汽車物流全球化的發(fā)展需求，難以取得客戶信任并與之建立“共生、共榮”關(guān)系?？偟膩碚f，我國汽車物流在我國加入WTO之后面臨著更加廣闊的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，通過與國外企業(yè)的合作，不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流理念、運(yùn)作模式、先進(jìn)技術(shù)及管理經(jīng)驗(yàn)，抓住機(jī)遇同時(shí)迎接挑戰(zhàn)對(duì)我國汽車物流企業(yè)來說非常重要，因此研究汽車物流的現(xiàn)狀及其發(fā)展對(duì)策具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。 我國汽車物流管理中存在的問題汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展需要高效、合理和現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)。但由于歷史的原因和體制上的問題，我國汽車物流則處于剛剛起步階段，整體水平還相當(dāng)落后，管理模式中存在著不少問題。同時(shí)，我國汽車物流與國外先進(jìn)的汽車物流相比，在多個(gè)方面存在著較大差距。這些問題制約著我國的汽車產(chǎn)業(yè)向更高的水平發(fā)展。 汽車物流企業(yè)的管理各自為政汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流成本較高等問題。近年來，我國汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長，但與之配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)各大汽車企業(yè)各自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作。汽車物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運(yùn)力資源大大浪費(fèi)。特別是在運(yùn)送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運(yùn)輸，雙向核算運(yùn)輸成本，返回運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車的運(yùn)輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大眾轎車的運(yùn)輸；長安民生主要承擔(dān)長安汽車、長安福特、長安鈴木的運(yùn)輸；吉林長久主要承擔(dān)一汽大眾、一汽紅旗等品牌的運(yùn)輸；風(fēng)神物流主要承擔(dān)東風(fēng)乘用車的運(yùn)輸。這些企業(yè)在全國各地都有自己的倉庫、運(yùn)輸車輛甚至運(yùn)輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對(duì)這部分資源進(jìn)行有效整合，將會(huì)優(yōu)化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運(yùn)輸服務(wù)績效。 汽車物流管理系統(tǒng)的信息技術(shù)匱乏在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息系統(tǒng)的不夠完善，倉庫管理成本升高，目前許多生產(chǎn)廠的庫房仍采用人工信息管理的方式，這不僅意味著較高的人工成本，同時(shí)由于信息的實(shí)時(shí)性差、供應(yīng)鏈流程時(shí)間長而導(dǎo)致的急件空運(yùn)，也是中國汽車物流成本居高不下的一個(gè)重要原因。與先進(jìn)國家相比，中國汽車物流制造業(yè)的信息化水平仍然很低。銷售預(yù)測、生產(chǎn)計(jì)劃、采購計(jì)劃、物料籌措、物流跟蹤、倉庫管理等方面的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)不夠完善，準(zhǔn)確率低。與供應(yīng)商和第三方物流服務(wù)公司之間的接口更是有待完善。比如，長通物流、順風(fēng)物流等國內(nèi)較大的物流公司，由于缺乏完善的信息系統(tǒng)，導(dǎo)致服務(wù)水平較低，與國外知名的物流公司相比，在準(zhǔn)時(shí)性等方面有很大差距。目前，中國汽車物流企業(yè)普遍信息化程度低，沒有完善的信息平臺(tái)，信息服務(wù)業(yè)的整體水平不高，服務(wù)功能不完善，影響了物流業(yè)的發(fā)展。汽車物流業(yè)目前信息統(tǒng)計(jì)分散