【正文】 的要求。我國(guó)現(xiàn)行的汽車物流模式主要是供產(chǎn)銷一體化的自營(yíng)物流，在自營(yíng)物流中，汽車制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個(gè)環(huán)節(jié)銜接得必須十分平滑的高技術(shù)行業(yè)，是國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。中國(guó)汽車產(chǎn)量變化（萬(wàn)輛）年份200120022003200420052006200720082009總量2373254395075767228799381379增長(zhǎng)率 發(fā)展我國(guó)汽車物流重要性汽車物流是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的一座橋梁，是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。這標(biāo)志著：汽車消費(fèi)將在我國(guó)大中型發(fā)達(dá)城市率先進(jìn)入快速發(fā)展期。根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)人均GDP超過(guò)3000美元時(shí)，這個(gè)國(guó)家/地區(qū)將進(jìn)入汽車消費(fèi)快速發(fā)展時(shí)期，會(huì)有大量汽車進(jìn)入家庭。世界最大汽車生產(chǎn)國(guó)的寶座已經(jīng)讓位于中國(guó)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)去年汽車產(chǎn)量1379萬(wàn)輛，日本為793萬(wàn)輛，美國(guó)為570萬(wàn)輛。2006年1月1日起，中國(guó)汽車的入世過(guò)渡期宣告結(jié)束，進(jìn)口小轎車、小客車、越野車等整車的關(guān)稅由以前的30%降至28%。據(jù)中國(guó)工業(yè)協(xié)會(huì)2009年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2003年汽車消費(fèi)總需求達(dá)380萬(wàn)輛，其中轎車為150萬(wàn)輛；2005年汽車消費(fèi)需求達(dá)到570萬(wàn)輛，其中轎車為240萬(wàn)輛；2010年汽車消費(fèi)總需求將達(dá)1000萬(wàn)輛，其中轎車為580萬(wàn)輛。不僅汽車產(chǎn)銷形勢(shì)喜人、超過(guò)預(yù)期，而且激發(fā)了潛力巨大的中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，使汽車消費(fèi)步入以私人家庭消費(fèi)為主的時(shí)代。如對(duì)車體部分的堅(jiān)固和防腐蝕保護(hù)處理和組合零件的前期裝配，對(duì)部件包裝、保存前的防銹處理等，物流公司為汽車生產(chǎn)廠商扮演著“延伸工作臺(tái)”的角色。 高效快速的反應(yīng)能力及服務(wù)多樣化、專業(yè)化基于IT的與汽車生產(chǎn)總部的信息即時(shí)交換，現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，成熟的包裝技術(shù)，經(jīng)驗(yàn)豐富的海運(yùn)及兩頭運(yùn)輸?shù)慕M織，使得復(fù)雜的汽車供應(yīng)鏈以流暢的工作流程高效的進(jìn)行，從而實(shí)現(xiàn)隨時(shí)向全球的汽車生產(chǎn)工廠的配送。無(wú)論是大件小件、貴件賤件、規(guī)則或不規(guī)則件，都有與之配套的包裝、固定辦法，使之在長(zhǎng)途運(yùn)輸和各個(gè)環(huán)節(jié)的交接之中，免遭損壞。為保證物品在運(yùn)輸、裝卸過(guò)程中不受損傷，提高裝卸速度，包裝就顯得非常重要。條形碼的數(shù)字信息按總部的規(guī)則編排，通常包含如下信息：生產(chǎn)批次、品種、數(shù)量等，由于條形碼技術(shù)的出色應(yīng)用，在對(duì)境內(nèi)外運(yùn)輸配送時(shí)，信息享用者對(duì)物品的跟蹤與追蹤成為可能。物品入庫(kù)時(shí)，用掃描槍掃描條碼，信息即時(shí)存入倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)。國(guó)外的汽車物流企業(yè)在這方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，能為汽車生產(chǎn)廠家提供完美、周到的系統(tǒng)服務(wù)。 為客戶提供量體裁衣的個(gè)性化服務(wù)不同的國(guó)家對(duì)于汽車整車、部件的進(jìn)口關(guān)稅不同，為了合理避稅，降低汽車的進(jìn)口成本，根據(jù)客戶的要求，對(duì)發(fā)往不同國(guó)家的汽車零件實(shí)行不同的包裝和不同的供貨模式。在整個(gè)供應(yīng)鏈物流鏈中，參與各方有效地利用了電子數(shù)據(jù)信息交換系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了信息的即時(shí)交換和資源共享，使參與各方及時(shí)了解汽車公司的生產(chǎn)計(jì)劃和動(dòng)向，避免了由于信息滯后所造成的零部件產(chǎn)品積壓倉(cāng)庫(kù)，從而降低了整車的生產(chǎn)成本。具體服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求很高：準(zhǔn)確的零部件數(shù)目，合適的時(shí)間送到規(guī)定的地點(diǎn)—工廠號(hào)門，這二項(xiàng)不能有絲毫差錯(cuò)，否則將會(huì)影響整車組裝廠的工作流程和進(jìn)度，進(jìn)而影響下一環(huán)節(jié)的流程。 國(guó)外汽車物流的特點(diǎn) 電子數(shù)據(jù)信息交換系統(tǒng)（EDI）的應(yīng)用對(duì)于汽車整車物流項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，汽車整車生產(chǎn)廠家、汽車部件廠、零部件供應(yīng)商、物流企業(yè)都受令于整車生產(chǎn)廠商總部的數(shù)據(jù)公共平臺(tái)系統(tǒng)，各單位通過(guò)該系統(tǒng)接受總部的生產(chǎn)計(jì)劃與配送訂單，并及時(shí)反饋執(zhí)行情況。生產(chǎn)物流主要發(fā)生在企業(yè)的內(nèi)部，即指從倉(cāng)庫(kù)人口到生產(chǎn)線消耗點(diǎn)，再到成品車庫(kù)的入口前的物流。 汽車物流的類型汽車物流按業(yè)務(wù)流程可分為四大部分：供應(yīng)過(guò)程中的零部件配送、運(yùn)輸物流，生產(chǎn)過(guò)程中的儲(chǔ)存、搬運(yùn)物流，整車與備件銷售儲(chǔ)存及運(yùn)輸物流和工業(yè)廢棄物回收處理物流。主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動(dòng)。汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展必將給汽車物流業(yè)帶來(lái)勃勃生機(jī)。中國(guó)是世界上現(xiàn)今為數(shù)不多的汽車潛在需求巨大的地區(qū)。 汽車物流的含義與類型 汽車物流的含義汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)家工業(yè)化水平的代表性產(chǎn)業(yè)，也是最典型的成熟產(chǎn)業(yè)和壟斷競(jìng)爭(zhēng)型產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度很大。（3）它突破了運(yùn)輸服務(wù)的中心是運(yùn)力的觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸、服務(wù)的宗旨是客戶第一、客戶的需求是運(yùn)輸服務(wù)內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費(fèi)者需求趨向多元化、個(gè)性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個(gè)性化的服務(wù)項(xiàng)目。 物流的作用物流服務(wù)相對(duì)于傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式來(lái)說(shuō)，是一個(gè)革命性的突破：（1）它是多種運(yùn)輸方式的集成，把傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下相互獨(dú)立的海、陸、空的各個(gè)運(yùn)輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來(lái)，從而降低客戶獲得最佳的運(yùn)輸路線、最短的運(yùn)輸時(shí)間、最高的運(yùn)輸效率、最安全的運(yùn)輸保障和最低的運(yùn)輸成本，形成一種有效利用資源，保護(hù)環(huán)境的“綠色”服務(wù)體系。另一方面，物流包含效率和效益兩方面，其最終目的是滿足客戶的需求與企業(yè)的目標(biāo)?！边@一定義給物流過(guò)程提供了一個(gè)系統(tǒng)性決策的框架?；蛘呖梢杂?個(gè)恰當(dāng)（7R’S）來(lái)表示，就是將恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品（right product），以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量（right quantity），在恰當(dāng)?shù)臈l件（right condition）下，在恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（right place）和恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間（right time），以恰當(dāng)?shù)某杀荆╮ight cost）送達(dá)到恰當(dāng)?shù)念櫩停╮ight customer）。二次大戰(zhàn)后，物流這一概念被運(yùn)用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。本文從物流管理的理論出發(fā)，結(jié)合我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)以及國(guó)外物流管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)物流管理現(xiàn)狀，借鑒國(guó)外的先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，從而對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)物流管理的提升提出可行性的對(duì)策和建議。根據(jù)目前中國(guó)汽車行業(yè)物流成本構(gòu)成來(lái)看:整車、零部件等運(yùn)輸成本占總物流成本的75%～80%，而倉(cāng)儲(chǔ)成本約占物流成本的15%～20%，管理成本占5%。這也是使得物流成本居高不下的原因之一。一方面，國(guó)內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)由于自身缺乏先進(jìn)的物流管理理念，面對(duì)龐大的汽車物流這塊“蛋糕”難以下咽。汽車整車銷售物流各司其政，造成運(yùn)輸車輛空載率高達(dá)39%，物流成本居高不下，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車物流的成本占汽車生產(chǎn)成本的比重超過(guò)20%，而在歐洲這個(gè)數(shù)字是10%～15%，嚴(yán)重制約了汽車物流市場(chǎng)的專業(yè)化發(fā)展。一些國(guó)內(nèi)大的物流企業(yè)開(kāi)始涉足汽車物流這一新的領(lǐng)域，我國(guó)的汽車物流發(fā)展孕育著巨大的潛力。這使得現(xiàn)代物流成為汽車制造企業(yè)普遍關(guān)心的產(chǎn)業(yè)。在歐美，以第三方物流供應(yīng)商加入汽車供應(yīng)鏈己成為主流，50%以上的汽車制造企業(yè)己把汽車物流外包。supply chain management