【正文】 通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 79頁(yè) （ 4） 觸損事故 ：是指觸碰岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、浮動(dòng)設(shè)施、鉆井平臺(tái)等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木樁漁棚等礙航物并造成損害的事故。觸損事故可能造成船舶本身和岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、浮動(dòng)設(shè)施、鉆井平臺(tái)等水上水下建筑物的損失。 （ 5） 浪損事故 ：是指船舶因其他船舶興波沖擊造成損害的事故。也有人稱之為“非接觸性碰撞”，因此，浪損事故的損害計(jì)算方法可參照 碰撞事故 的計(jì)算方法。 （ 6） 火災(zāi)、爆炸事故 ：是指船舶因自然或人為因素致使船舶失火或爆炸造成損害的事故。同樣，火災(zāi)、爆炸事故可能造成重大人員傷亡、船舶損失等。 （ 7） 風(fēng)災(zāi)事故 ：是指船舶遭受較強(qiáng)風(fēng)暴襲擊造成損失的事故。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 80頁(yè) （ 8） 自沉事故 ：是指船舶因超載、積載或裝載不當(dāng)、操作不當(dāng)、船體漏水等原因或者不明原因造成船舶沉沒(méi)、傾覆、全損的事故。但其他事故造成的船舶沉沒(méi)不屬于“自沉事故”。 （ 9） 其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失的水運(yùn)交通事故 ：例如，船舶因外來(lái)原因使艙內(nèi)進(jìn)水、失去浮力，導(dǎo)致船舶沉沒(méi)；船舶因外來(lái)原因造成嚴(yán)重?fù)p害，推定船舶全損；由于船舶機(jī)務(wù)事故導(dǎo)致是水運(yùn)交通事故等。 但是，船舶污染事故（非因交通事故引起）船員工傷、船員或旅客失足落水以及船員、旅客自殺或他殺事故不作為水運(yùn)交通事故。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 81頁(yè) （三）水運(yùn)交通事故的等級(jí) 根據(jù)事故船舶的等級(jí)、死亡人數(shù)和造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，可將水運(yùn)交通事故分為 小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故 5個(gè)等級(jí)。 特別重大事故：一次死亡 50人 及其以上或直接經(jīng)濟(jì)損失在1000萬(wàn)元 及其以上的道路交通事故。 二、水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素和隱患分析（ 了解 ） 水運(yùn)交通事故的發(fā)生，與 外界條件、技術(shù)（人 — 機(jī)控制）故障、不良的航行條件、導(dǎo)航的失誤 等因素密切相關(guān)。 1990年 10月 10日交通部交通安委會(huì)發(fā)生 《 關(guān)于報(bào)告船舶重大事故隱患的通知 》 。將船舶重大事故隱患分為 嚴(yán)重違章、操作人員過(guò)失、機(jī)電設(shè)備故障和其它因素 4類 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 82頁(yè) （一）外界條件 1. 視距的降低。 2. 氣象惡劣給船舶帶來(lái)不可抗拒的自然災(zāi)害。 3. 海上礁石、淺灘及水中障礙物必給船舶航行帶來(lái)影響。 4. 航路的自然條件和交通密度的影響。 5. 海上燈塔、航路標(biāo)志的故障、海上航行資料的失效。 6. 外部因素引起船舶導(dǎo)航設(shè)備的失效。 （二）技術(shù)（人 — 機(jī)控制）故障 1. 船舶的動(dòng)力裝置、電力系統(tǒng)的技術(shù)故障。 2. 操舵及螺旋漿遙控裝置的失控。 3. 惰性氣體系統(tǒng)的故障。（ 上限溫度及防止油料的爆炸、 90%） 4. 導(dǎo)航設(shè)備的故障。 5. 通信設(shè)備的故障。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 83頁(yè) （三）不良的航行條件 1. 船橋人員配備不齊全、組織混亂。 2. 人員理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的貧乏。 3. 航海圖書(shū)資料的失效。（ 及時(shí)性和完整性 ） 4. 船橋指揮部位的工作條件對(duì)航行安全的影響。 （四）導(dǎo)航的失誤 1. 航行計(jì)劃不符合“安全”和“經(jīng)濟(jì)”的原則。 2. 船舶避讓操縱的失誤。 3. 識(shí)別海上助航標(biāo)志的失誤。 4. 導(dǎo)航設(shè)備使用的失誤。 5. 他船航行的失誤。 根據(jù)國(guó)內(nèi)外海事統(tǒng)計(jì)，約有 80%以上的海事由人為因素造成的 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 84頁(yè) 三、水運(yùn)交通安全技術(shù)措施 （一）船舶航行定位與避碰 （ 1） 航向 。為了保證船舶航行安全，首先要確定船舶的 航向與位置 。 測(cè)定船首方向的主要儀器羅經(jīng)包括 磁羅經(jīng)與陀螺羅經(jīng)。 船舶航向 有羅經(jīng)航向、真航向和航跡向 3種； 例：船舶運(yùn)動(dòng)速度是（ ）。 A： 船舶在靜水中運(yùn)動(dòng)的速度與風(fēng)流引起的速度的合速度 ； B：船舶在水中運(yùn)動(dòng)的速度與風(fēng)流引起的速度的合速度； C：船舶在靜水中運(yùn)動(dòng)的速度與風(fēng)流引起的速度的和； D：船舶在靜水中運(yùn)動(dòng)的速度與風(fēng)流引起的速度的差 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 85頁(yè) 1） 岸基定位 。岸基定位是利用岸上目標(biāo)，如燈標(biāo)，山頭以及導(dǎo)航系統(tǒng)中的信號(hào)發(fā)射臺(tái)等都是岸基目標(biāo)。 2） 星基定位 。是以星體為參照物測(cè)定船舶位置的方法，天文定位。 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) 是以人造地球衛(wèi)星為參照目標(biāo)的位置測(cè)定系統(tǒng)（ GPS）（ 利用人造衛(wèi)星發(fā)射的電磁波，測(cè)定其衛(wèi)星到接收機(jī)天線的距離 ），目前沿海地區(qū)用得最多的是 差分GPS。 我國(guó)在“九五”期間建成沿海無(wú)線電指向標(biāo)差分全球定位系統(tǒng)臺(tái)鏈（ RBN／ DGPS）。 （ 2）定位 定位方法按照參照目標(biāo)可分為岸基定位與星基定位。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 86頁(yè) 控制船舶運(yùn)動(dòng)的設(shè)備是 推進(jìn)器（車）與舵 ?？刂坪较虻闹饕O(shè)備是 舵 ，在港內(nèi)或狹水道，對(duì)有雙螺旋槳或側(cè)推器的船舶，在用舵的同時(shí)也可用雙槳配合或側(cè)推器來(lái)控制船首向。 在狹水道或港內(nèi)一般由人工操舵；在海上一般采用自動(dòng)操舵控制航向。 自動(dòng)操舵大致可分為兩類：一類稱為 航向保持系統(tǒng) ；另一類稱為 航跡保持系統(tǒng) 。根據(jù)控制系統(tǒng)的原理不同分為 PID（比例一積分一微分）自動(dòng)操舵，自適應(yīng)自動(dòng)操舵等。 舵 用于控制航向， 螺旋槳 用于推進(jìn)與制動(dòng)船舶。要控制船舶的航向、位置、速度、回轉(zhuǎn)角速度等，必須掌握船舶的操縱特性。 例：控制船舶運(yùn)動(dòng)方向的主要設(shè)備是（）。 A：推進(jìn)器； B：舵 ； C：螺旋槳； D車 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 87頁(yè) 避碰 是指航行中各類水上運(yùn)輸工具相互間的避讓。一般是通過(guò)航行值班人員的了望與儀器觀測(cè)來(lái)判斷是否有碰撞危險(xiǎn)，然后用舵與車來(lái)避免本船與它船的碰撞。 目前使用最廣泛的 雷達(dá)自動(dòng)標(biāo)繪儀 （ ARPA），它根據(jù)雷達(dá)的目標(biāo)回波經(jīng)過(guò)量化、濾波和跟蹤處理后得出的目標(biāo)運(yùn)動(dòng)軌跡，在雷達(dá)熒光屏顯示目標(biāo)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)矢量或目標(biāo)的預(yù)示危險(xiǎn)區(qū)（ PAD），向駕駛?cè)藛T提供避碰信息，然后由駕駛?cè)藛T采取避碰措施。目標(biāo)船的運(yùn)動(dòng)不是本船所能控制的，它有相當(dāng)?shù)碾S機(jī)性。由于這些原因，使得帶 ARPA的雷達(dá)也只能向駕駛?cè)藛T提供避碰信息，而不能進(jìn)行自動(dòng)避碰。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 88頁(yè) （二）船舶交通管理系統(tǒng) 隨著世界外貿(mào)海運(yùn)量迅速增加，大量船舶頻繁活動(dòng)于港口和海上交通要道，加之船舶向大型化、高速化發(fā)展，使港口航道擁擠不堪，導(dǎo)致這些水域的海損事故率逐年增加。 國(guó)際海事組織 對(duì)此制訂了相應(yīng)的對(duì)策， 船舶交通管理系統(tǒng)（ 亦稱船舶交通服務(wù)系統(tǒng)， Vessel Traffic Service， VTS）是其中之一。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 89頁(yè) VTS旨在 提高交通安全、交通流效率和保護(hù)環(huán)境。 VTS的功能包括搜集數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)評(píng)估、信息服務(wù)、助航服務(wù)、交通組織服務(wù)與支持聯(lián)合行動(dòng)。 VTS由 VTS機(jī)構(gòu)、使用 VTS的船舶與通信 三部分組成。 VTS搜集兩方面數(shù)據(jù)： ?航路的氣象、水文數(shù)據(jù)及助航標(biāo)志的工作情況； ?航路的交通形勢(shì)。 VTS通過(guò)發(fā)布消息的方式提供服務(wù)。發(fā)布的消息分三類： ① 信息 。它包括有關(guān)船舶動(dòng)態(tài)、能見(jiàn)度與它船意圖；航行通告、助航設(shè)施狀況、氣象與水文資料；各航行區(qū)域的交通狀況，各種礙航船舶與障礙物警告，并提供可選擇的航線。 ② 建議 ，它包括以專門方式影響交通或個(gè)別船舶行為的意圖。 ③ 指示 ，它包含了控制交通或個(gè)別船舶行為的意圖。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 90頁(yè) VTS的設(shè)備配置隨 VTS系統(tǒng)的等級(jí)不同而變化，一個(gè)完整的 VTS系統(tǒng)應(yīng)配置如下主要設(shè)備： （ 1）雷達(dá)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。 （ 2）通信系統(tǒng)。 （ 3）計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。（固定數(shù)據(jù)、變化數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)） 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 91頁(yè) ①仔細(xì)閱讀 VTS主管機(jī)關(guān)印發(fā)的出版物，了解當(dāng)?shù)厮辖煌ㄒ?guī)則及其他有關(guān)規(guī)定； ②保證船舶助航與通信設(shè)備處于正常工作狀態(tài)； ③注意按照規(guī)定收聽(tīng) VTS中心發(fā)布的有關(guān)消息； ④按照 VTS主管機(jī)關(guān)的規(guī)定，正確、及時(shí)地向 VTS中心報(bào)告有關(guān)信息； ⑤一般不改變經(jīng)船舶與 VTS中心雙方同意的航行計(jì)劃； ⑥迅速、準(zhǔn)確向 VTS中心報(bào)告意外情況； ⑦當(dāng)?shù)竭_(dá)或離開(kāi) VTS區(qū)域時(shí)要向 VTS中心進(jìn)行到達(dá)與最終報(bào)告。 例：凡使用 VTS的船舶應(yīng)符合 《 海上人命安全公約 》 要求 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 92頁(yè) （三）全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng) ：報(bào)警信息應(yīng)包括遇險(xiǎn)船舶的識(shí)別碼、遇險(xiǎn)位置、遇險(xiǎn)性質(zhì)和其他有助于搜救的信息。 ：通信包括搜救協(xié)調(diào)中心通過(guò)岸臺(tái)或岸臺(tái)與遇險(xiǎn)船舶、參與救助的船舶、飛機(jī)及其他搜救單位之間的雙向通信。在搜救現(xiàn)場(chǎng)參與救助的船舶、飛機(jī)之間的通信。 ： 遇險(xiǎn)船舶或救生艇通過(guò)應(yīng)急示位標(biāo)或其他設(shè)備發(fā)出一種無(wú)線電信號(hào)，便于救助船舶和飛機(jī)尋找。 ： GMDSS系統(tǒng)能提供手段發(fā)布航行警告、氣象預(yù)報(bào)和其他各種緊急信息以保證航行安全。 例：一個(gè)符合 《 1979年海上國(guó)際搜救公約 》 規(guī)定的全球通信網(wǎng)絡(luò)是（ ）；它應(yīng)能滿足遇船的可靠報(bào)警。 A： GMDSS； B： RCC； C： VTS； D： EPIRB 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 93頁(yè) （四）特種貨物與危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理 重大件貨物是指 重量、體積過(guò)大或尺度超長(zhǎng)的貨物 。按我國(guó)規(guī)定，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，凡單件重量超過(guò) 5t或長(zhǎng)度超過(guò) 9m的貨物；在沿海運(yùn)輸中，單件重量超過(guò) 3t或長(zhǎng)度超過(guò) 12m的貨物。按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，凡單件重量超過(guò) 40t，或長(zhǎng)度超過(guò) 12m，或高度、寬度超過(guò) 3m的超高或超寬貨物，如車輛、大型成套設(shè)備、集裝箱、快艇等均屬重大件貨物。由于重大件貨物的尺寸與重量過(guò)大，在裝運(yùn)過(guò)程中，對(duì)穩(wěn)性計(jì)算、局部強(qiáng)度計(jì)算與加固綁扎有特殊要求。在裝運(yùn)之前一方面要仔細(xì)審核重大件貨物的件數(shù)，單件重量、重心位置、外形、尺寸、包裝、吊點(diǎn)位置與裝運(yùn)要求 。然后根據(jù)本船的重吊負(fù)荷，船體結(jié)構(gòu)，貨艙空間，艙底或艙蓋的局部強(qiáng)度，審查大件貨是否能裝，最后編制 配載圖 ，吊裝方案，襯墊方案與加固綁扎方案。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 94頁(yè) 危險(xiǎn)貨物指具有 爆炸、易燃、毒害、腐蝕、感染與放射等 特性的物質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和存儲(chǔ)過(guò)程中，容易造成 人身傷害、財(cái)產(chǎn)毀損或環(huán)境污染 等需要特別防護(hù)的貨物。目前國(guó)際危險(xiǎn)貨物海運(yùn)量占海運(yùn)貨物總量的 50%。 國(guó)際海事組織依據(jù)并為實(shí)施 《 1974年國(guó)際海上人命安全公約 》 （ SOLAS）和 《 經(jīng) 1978年議定書(shū)修正的 1973年國(guó)際防止船舶造成污染公約 》 （ MARPOL73／ 78）制定了 《 國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則 》 （ IMDG Code）。我國(guó)交通部根據(jù) 《 國(guó)際危規(guī) 》 制定并頒布了 《 水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則 》 的第一部分“水路包裝危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則”（水路危規(guī)），并于 1996年 12月 1日起在我國(guó)實(shí)施。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 95頁(yè) 《 國(guó)際危規(guī) 》 與 《 水路包裝危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則 》 適用于包裝危險(xiǎn)貨物。 《 MARPOL公約 》 對(duì)油輪運(yùn)輸，散裝液體化學(xué)品運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題有具體規(guī)定。此外， 《 國(guó)際散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造及設(shè)備規(guī)則 》 （簡(jiǎn)稱 IBC Code）和我國(guó) 《 散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范 》 對(duì)運(yùn)輸散裝液體危險(xiǎn)化學(xué)品的船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備都提出特殊要求。 《 國(guó)際散運(yùn)液化氣船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則 》 （簡(jiǎn)稱 IGC Code））對(duì)運(yùn)輸?shù)蜏丶訅憾梢簯B(tài)貨物的船舶的結(jié)構(gòu)與設(shè)備有具體規(guī)定。 《 國(guó)際危規(guī) 》 的主要內(nèi)容包括危險(xiǎn)貨物的分類與性質(zhì)，包裝與標(biāo)志以及海上安全運(yùn)輸?shù)囊蟆? 《 國(guó)際危規(guī) 》 根據(jù)危險(xiǎn)貨物的主要特性和運(yùn)輸要求分為①爆炸品；②氣體；③易燃液體；④易燃固體；⑤氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物；⑥有毒物質(zhì)和有感染性物質(zhì)；⑦放射性物質(zhì)；⑧腐蝕品；⑨雜類危險(xiǎn)貨物和物品 九大類 。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 96頁(yè) 根據(jù) 《 國(guó)際危規(guī) 》 的要求，危險(xiǎn)貨物必須按