【正文】 行為會對道路交通安全產(chǎn)生明顯影響。駕駛員就是憑借這種“深度知覺”形成判斷。防眩網(wǎng)通過網(wǎng)股的寬度和厚度阻擋光線穿過，減少光束強(qiáng)度而達(dá)到防止對向車前照燈眩目的目的；防眩板是通過其寬度部分阻擋對向車前照燈的光束。 ５、照明設(shè)備 道路照明主要是為保證夜間交通的安全與暢通，大致分為 連續(xù)照明、局部照明及隧道照明 。 公路上的安全護(hù)欄既要阻止車輛越出路外，防止車輛穿越中央分隔帶闖入 對向車道 ，同時具備誘導(dǎo)駕駛視線的功能。 ２、路面標(biāo)線 路面標(biāo)線有禁止標(biāo) 線 、指示標(biāo) 線 、警告標(biāo)線，是直接在路面上用漆類噴刷或用瓷磚、混凝土預(yù)制塊等鋪列成線條、符號，與道路標(biāo)志配合的交通管制設(shè)施。 車貨總高度從地面算起 4m以上；車貸總長 18m 以上；； 40000kg； 46000kg等 例： B：安監(jiān)部門； C：交通部門； D：勞動部門 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 51頁 （三）道路交通安全設(shè)施 交通安全設(shè)施對于保障行車安全、 減輕潛在事故程度，起著重要作用。 例如：規(guī)定消防車的車身應(yīng)符合 GB/T3181規(guī)定的R01大紅色 ，標(biāo)志燈具為 紅色回轉(zhuǎn)色 ； 救護(hù)車的車身應(yīng)為 白色 ，標(biāo)志燈為 藍(lán)色回轉(zhuǎn)色 （ 1）特種車輛的安全運(yùn)行要求 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 49頁 （ 2）特殊用途車輛的安全運(yùn)行要求 運(yùn)送易燃和易爆物品的專用車，應(yīng)在駕駛室 上方安裝紅色標(biāo)志燈 ，并在 車身兩側(cè) 噴有“禁止煙火”字樣或標(biāo)志。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 47頁 特種車輛或特殊用途車輛的安全運(yùn)行要求 （ 1）特種車輛的安全運(yùn)行要求 《 中華人民共和國道路交通管理條例 》 規(guī)定： 警車及其護(hù)衛(wèi)的車隊、消防車、工程救險車、救護(hù)車執(zhí)行任務(wù)時 ，可以使用警報器、標(biāo)志燈具；在確保安全的原則下，不受行駛速度、行駛路線、行駛方向和信號燈的限制，其他車輛和行人 應(yīng)當(dāng) 讓行。 標(biāo)準(zhǔn) 《 機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件 》 （ GB7258— 2022）規(guī)定了車輛安全運(yùn)行的基本要求及安全檢驗方法。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 42頁 第二節(jié) 公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù) ◆ 道路交通安全基礎(chǔ)知識 ◆ 道路交通安全影響因素分析 ◆ 道路交通安全技術(shù)措施 ◆ 道路交通安全技術(shù)規(guī)程與法律法規(guī) 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 43頁 一、道路交通安全基礎(chǔ)知識 （一）道路交通系統(tǒng)的三要素 ?人（包括駕駛員、行人、乘客及居民） ?車（包括客車、貨車、非機(jī)動車等） ?路（包括公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施） ?環(huán)境 （路外的境觀、管理設(shè)施和氣候條件等） 在四要素中， 駕駛員 是環(huán)境的理解者和指令的發(fā)出和操作者，它是系統(tǒng)的核心，路和車的因素必須通過人才能起作用。列車頭部越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)手信號。 （五）列車自動制動機(jī)試驗的有關(guān)規(guī)定 自動制動機(jī)、手制動機(jī)和貨車的自動制動機(jī)空、重車調(diào)整裝置作用良好，制動梁及吊、各拉桿、杠桿無裂損。 ?防洪 ?防寒 ?防暑 ?防火 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 37頁 （二）鐵路線路線間距的有關(guān)規(guī)定 鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離， 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 對線間最小距離的規(guī)定為： A、線路 允許速度不超過 140km/h的區(qū)段， ?區(qū)間雙線為 4000mm， ?站內(nèi)正線、到發(fā)線與其他相鄰線為 5000mm， ?三線及四線區(qū)間的第二與第三線為 5300mm， ?牽出線與其他相鄰線為 6500mm； B、線路 允許速度 140km/h以上至 160km/h的區(qū)段， ?區(qū)間雙線為 4200mm， ?站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線為 5000mm， ?牽出線與其他相鄰線為 6500mm。 嚴(yán)格按施工計劃組織施工，實(shí)行施工組織單一指揮，按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號，保證施工聯(lián)系暢通，加強(qiáng)施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實(shí)施工安全措施。健全道口安全管理制度，認(rèn)真落實(shí)道口員崗位責(zé)任制，加強(qiáng)了望和防護(hù)，提前立崗；完善道口報警和防護(hù)安全設(shè)施；開展治安聯(lián)防，加強(qiáng)與地方的安全聯(lián)控，共同落實(shí)道口安全防范措施。中間站停留車輛，無論停留線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機(jī)，并以鐵鞋牢靠固定。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 33頁 （四）幾種典型事故的安全防范措施 防止機(jī)車車輛沖突脫軌事故的安全措施 嚴(yán)格執(zhí)行行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，認(rèn)真落實(shí)非正常行車安全措施，加強(qiáng)機(jī)車車輛檢修和機(jī)車出庫、車輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線路道岔養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，加強(qiáng)貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。 軌道起重機(jī)具體作用是將脫軌、顛覆的機(jī)車、車輛吊起復(fù)位。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 31頁 事故救護(hù)救援 （ 1）鐵路運(yùn)輸事故救援的基本原則、基本程序和方法 ?基本原則： 以最短的時間，起復(fù)機(jī)車車輛，修復(fù)線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運(yùn)輸暢通，減少事故對整個鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度。 發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后 7日內(nèi)向 鐵路局 提出重大、大事故報告， 鐵路局 接到報告后 7日內(nèi)向 鐵道部 提報重大、大事故調(diào)查處理報告。 （ 5）主要行車設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟(jì)損失估算方法。 根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機(jī)構(gòu)，迅速趕赴現(xiàn)場，組織調(diào)查： 安監(jiān)部門 負(fù)責(zé)勘察現(xiàn)場和事故調(diào)查， 工務(wù)部門 繪制現(xiàn)示意圖， 公安部門 維護(hù)現(xiàn)場秩序、勘察現(xiàn)場、調(diào)查取證，如線路遭到破壞，則對事故地點(diǎn)前后各 100米線路質(zhì)量進(jìn)行測量，對事故關(guān)系人員分別調(diào)查，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。 在區(qū)間發(fā)生時，由 運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長時為司機(jī)） 立即報告鐵路局列車調(diào)度員。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 29頁 （三）鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù) 包括 事故調(diào)查處理與救護(hù)救援 兩部分。 ?軸箱發(fā)熱探測器是一種地面熱傳感裝置，檢測車軸軸承發(fā)熱情況。 鐵路列車檢測 對列車位置及運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時精確檢測，可以有效地避免和控制運(yùn)輸事故。 ?強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性 是減少鐵路運(yùn)輸事故的重要措施，如平交道口改立交，鋪設(shè)重型鋼軌、采用自動閉塞、電氣集中、調(diào)度集中，增加各類道口信號的裝備率等。 電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患 ? 電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位； ? 接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)； ? 接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效；電力機(jī)車錯誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等 。 按事故性質(zhì)和造成的損失分： 特別重大事故、重大事故、大事故、險事故和一般事故5個級別。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 21頁 設(shè)備因素分析 ?鐵路運(yùn)輸設(shè)備是影響運(yùn)輸安全的 重要因素 。 人員與牽引供電設(shè)備帶電部分的安全距離規(guī)定 為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得少于 2022mm。 接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度限度 ?接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距 鋼軌頂面的 高度不少于 6500 mm； ?區(qū)間和中間站，不少于 5700mm； ?編組站和區(qū)段站，不少于 6200mm； ?客運(yùn)專線為 5300～ 5500mm。 列車中關(guān)門車的限制規(guī)定 編入貨物列車的關(guān)門車數(shù) 不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的 6%，超過時要計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不得低于280KN。 車輛輪對基本限度 ? 車輛輪對內(nèi)側(cè)距離為 1353177。 道口自動信號的技術(shù)要求 道口自動信號應(yīng)在列車接近道口時，向公路方向顯示停止通行信號，并發(fā)出音響通知；如附有自動欄桿（門），欄桿（門）應(yīng)自動關(guān)閉。 聯(lián)鎖設(shè)備的基本類型 ?集中聯(lián)鎖 （繼電聯(lián)鎖和計算機(jī)聯(lián)鎖） ?非集中聯(lián)鎖 （臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。 機(jī)車車輛上部限界最高、最寬的限度 機(jī)車車輛無論空重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛限界，其上部高度自 鋼軌頂面 的距離不得超過 4800mm；其兩側(cè)最大寬度不得超過 3400mm。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 11頁 （三）工務(wù)安全知識 鐵路線路類別 鐵路線路分為 正線、站線、段管線、岔線及特別用途線 。 機(jī)車“三項設(shè)備”運(yùn)用管理的規(guī)定 運(yùn)用機(jī)車上必須安裝 機(jī)車信號、列車無線調(diào)度電話、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置 （簡稱“三項設(shè)備”）。 機(jī)車裝設(shè)行車安全等設(shè)備的規(guī)定 內(nèi)燃和電力機(jī)車 須裝設(shè)列車 運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置 ，其中客運(yùn)機(jī)車還應(yīng) 加裝軸溫報警裝置 ；牽引特快旅客列車的機(jī)車應(yīng)分別向車輛的空氣制動裝置和空氣彈簧等其他裝置提供 風(fēng)源 ；蒸汽機(jī)車上裝設(shè) 自動停車裝置 。 原則 ：客運(yùn)列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路；特快旅客列車應(yīng)在 正線 通過，其他通過列車原則上應(yīng)在 正線 通過；原規(guī)定為通過的客運(yùn)列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車變更進(jìn)路時必須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)。 調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定 車站的調(diào)車工作應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進(jìn)行，并要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及存放地點(diǎn)。（ 例：手動閉塞、電話閉塞） 列車的分類和等級 列車按運(yùn)輸性質(zhì)可分為 旅客列車、混合列車、行包快運(yùn)專列、軍用列車、貨物列車、路用列車 。注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 1頁 第六章 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 2頁 內(nèi)容提要 第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù) 第二節(jié) 公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù) 第三節(jié) 水運(yùn)交通安全技術(shù) 第四節(jié) 交通運(yùn)輸安全技術(shù)規(guī)程、規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn) 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 3頁 第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù) 一、 熟悉 鐵路運(yùn)輸安全的要求； 二、 了解 鐵路運(yùn)輸危險有害因素和隱患的分析及主要方法及主要事故類別； 三、 熟悉 鐵路運(yùn)輸事故的主要致因因素及主要事故隱患； 四、 掌握 鐵路運(yùn)輸危險有害因素的類別、辨識及其可能導(dǎo)致的事故： 五、 了解 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施的類別及作用； 六、 熟悉 鐵路運(yùn)輸安全設(shè)備、安全設(shè)施的技術(shù)要求和主要安全技術(shù)措施； 七、 掌握 預(yù)防重大事故發(fā)生的安全技術(shù)措施。 行車基本閉塞法 自動閉塞和半自動閉塞兩種。 列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定；列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留 30m的附加制動距離確定。接發(fā)列車時， 車站值班員 應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示接車或發(fā)車。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 9頁 （二）機(jī)務(wù)安全知識 運(yùn)用機(jī)車的基本類型 我國運(yùn)用機(jī)車分為 電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、蒸汽機(jī)車 。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 10頁 《 列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置 》 的機(jī)車運(yùn)行資料分析 監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行信息， 實(shí)行退勤、日常 兩級分析和運(yùn)用干部輔助分析。乘務(wù)員待乘臥床休息時間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時間持 IC卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息。曲線外軌最大超高，雙線地段不得超過 150mm，單線地段不得超過 125mm。 ?按用途分為 進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機(jī) 。 ?集中聯(lián)鎖設(shè)備，在控制臺上應(yīng)能 監(jiān)督線路與道岔區(qū)段 是否占用，進(jìn)路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號機(jī)的顯示。 旅客列車安裝軸溫報警器的基本規(guī)定 編入特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應(yīng)裝有 軸溫報警裝置 。 A：試驗車； B：發(fā)電車 ； C：客車； D：貨車 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 16頁 列車自動制動機(jī)試驗的基本規(guī)定 ?全部試驗， ?簡略試驗， ?