【正文】 ；貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故；在鐵路 公路平交道口，車(chē)輛行人強(qiáng)行過(guò)道導(dǎo)致事故；鐵路沿線(xiàn)人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線(xiàn)路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 21頁(yè) 設(shè)備因素分析 ?鐵路運(yùn)輸設(shè)備是影響運(yùn)輸安全的 重要因素 。可分運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備。 ? 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備有線(xiàn)路（路基、橋隧建筑物、軌道）、車(chē)站、信號(hào)設(shè)備、機(jī)車(chē)、車(chē)輛、通訊設(shè)備等； ? 運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。 典型的鐵路運(yùn)輸事故有： ?機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突脫軌事故、 ?機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故、 ?電氣化鐵路觸電傷害事故 ?營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工事故等。 按事故性質(zhì)和造成的損失分： 特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)事故和一般事故5個(gè)級(jí)別。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 22頁(yè) （二）幾類(lèi)典型事故主要隱患分析 （ 出多選題可能性大 ） 機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突事故的主要隱患（ 在于 A： 車(chē)務(wù)機(jī)務(wù) ； B：車(chē)務(wù)工務(wù)； C：機(jī)務(wù)電務(wù)； D：工務(wù)電務(wù)） ?車(chē)務(wù)方面 ：作業(yè)人員向占用線(xiàn)接入列車(chē)，向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)，停留車(chē)輛未采取防溜措施導(dǎo)致車(chē)輛溜逸，違章調(diào)車(chē)作業(yè)等； ?機(jī)務(wù)方面 ：機(jī)車(chē)乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”盲目行車(chē)，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)盲目行車(chē)，區(qū)間非正常停車(chē)后再開(kāi)時(shí)不按規(guī)定行車(chē)，停留機(jī)車(chē)不采取防溜措施，列車(chē)運(yùn)行及調(diào)車(chē)作業(yè)不按規(guī)定速度行車(chē)等。 機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌事故的主要隱患 （ 多選題 ） 機(jī)車(chē)車(chē)輛配件脫落，機(jī)車(chē)車(chē)輛走行部構(gòu)件、輪對(duì)等限度超標(biāo)，線(xiàn)路及道岔限度超標(biāo)，線(xiàn)路斷軌脹軌，車(chē)輛裝載貨物偏載或墜落，線(xiàn)路上有異物侵限等。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 23頁(yè) 機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故的主要隱患 ? 作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩?，走道心、鉆車(chē)底； ? 自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，違章跳車(chē)、爬車(chē)，以車(chē)代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時(shí)； ? 作業(yè)防護(hù)不到位，作業(yè)中不加保護(hù)措施，線(xiàn)上作業(yè)不設(shè)防護(hù)，或防護(hù)不到位等。 電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患 ? 電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)不牢，作業(yè)中違章上車(chē)頂或超出安全距離接近帶電部位； ? 接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)； ? 接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線(xiàn)，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效；電力機(jī)車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等 。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 24頁(yè) 營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工事故的主要隱患 ?施工組織缺乏安全預(yù)思和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì)； ?施工前準(zhǔn)備工作超前，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線(xiàn)路開(kāi)通條件不具備，盲目放行列車(chē)； ?施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 25頁(yè) 三、鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施 ?鐵路運(yùn)輸安全 設(shè)計(jì) 技術(shù) ?鐵路運(yùn)輸安全 監(jiān)控與檢測(cè) 技術(shù) ?鐵路運(yùn)輸 事故救援 技術(shù) 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 26頁(yè) （一）鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù) 通過(guò) 設(shè)計(jì) 來(lái)消除和控制各種危險(xiǎn)，是減少人員傷亡和設(shè)備損壞的最佳手段。常用的方法有 強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性、隔離、閉鎖 等等。 ?強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性 是減少鐵路運(yùn)輸事故的重要措施，如平交道口改立交，鋪設(shè)重型鋼軌、采用自動(dòng)閉塞、電氣集中、調(diào)度集中，增加各類(lèi)道口信號(hào)的裝備率等。 ?隔離 是采用物理分離、護(hù)板和柵欄等將已識(shí)別的危險(xiǎn)同人員和設(shè)備隔開(kāi)以降低危險(xiǎn)的影響。 ?閉鎖 是指防止某事件發(fā)生或防止人、物等進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域，如油罐車(chē)上的閉鎖裝置可防止在車(chē)體未接地的情況向車(chē)內(nèi)加注易燃液體。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 27頁(yè) （二）鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù) 鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)有 鐵路列車(chē)檢測(cè)、鐵路列車(chē)超速防護(hù)、鐵路車(chē)輛探測(cè)系統(tǒng) 等。 鐵路列車(chē)檢測(cè) 對(duì)列車(chē)位置及運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)精確檢測(cè)，可以有效地避免和控制運(yùn)輸事故。 常見(jiàn)的列車(chē)檢測(cè)技術(shù)有軌道電路、查詢(xún)應(yīng)答器、衛(wèi)星系統(tǒng)以及車(chē)上檢測(cè)感知器等。 鐵路列車(chē)超速防護(hù) 鐵路列車(chē)超速防護(hù)，即對(duì)列車(chē)實(shí)際速度和最大安全速度進(jìn)行比較，當(dāng)出現(xiàn)超速時(shí)，要實(shí)施安全制動(dòng)。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 28頁(yè) 鐵路車(chē)輛探測(cè)系統(tǒng) 鐵路車(chē)輛探測(cè)系統(tǒng)有 軸箱發(fā)熱探測(cè)器、熱輪探測(cè)器、脫軌 /拖掛設(shè)備檢測(cè)器、臨界限界檢查器 等。 ?軸箱發(fā)熱探測(cè)器是一種地面熱傳感裝置，檢測(cè)車(chē)軸軸承發(fā)熱情況。 ?熱輪探測(cè)器用于檢測(cè)抱閘踏面制動(dòng)。 ?脫軌或拖掛設(shè)備檢測(cè)器用在橋梁、隧道等處，用來(lái)檢測(cè)車(chē)輛是否仍在鋼軌上以及設(shè)備是否仍完整無(wú)損。 ?臨界限界檢查器常用在橋梁或隧道入口前，以檢驗(yàn)裝備或碴石沒(méi)有超出正前方固定設(shè)備圍砌的限界之外。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 29頁(yè) （三）鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù) 包括 事故調(diào)查處理與救護(hù)救援 兩部分。 事故調(diào)查處理 （ 1）行車(chē)事故的分類(lèi)等級(jí) 。按照行車(chē)事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車(chē)造成的影響，行車(chē)事故分為特別 重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。 （ 2）事故報(bào)告程序。 在區(qū)間發(fā)生時(shí)，由 運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)時(shí)為司機(jī)） 立即報(bào)告鐵路局列車(chē)調(diào)度員。如不可能，則報(bào)告最近車(chē)站值班員，轉(zhuǎn)報(bào)局調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線(xiàn)內(nèi)發(fā)生時(shí)，由站、段長(zhǎng)直接報(bào)告局調(diào)度員。 （ 3）事故調(diào)查程序。 根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機(jī)構(gòu)，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織調(diào)查： 安監(jiān)部門(mén) 負(fù)責(zé)勘察現(xiàn)場(chǎng)和事故調(diào)查， 工務(wù)部門(mén) 繪制現(xiàn)示意圖， 公安部門(mén) 維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序、勘察現(xiàn)場(chǎng)、調(diào)查取證，如線(xiàn)路遭到破壞，則對(duì)事故地點(diǎn)前后各 100米線(xiàn)路質(zhì)量進(jìn)行測(cè)量，對(duì)事故關(guān)系人員分別調(diào)查，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫(xiě)情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 30頁(yè) （ 4）事故責(zé)任判定的基本原則。 事故責(zé)任依次劃分為 全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無(wú)責(zé)任 。重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報(bào)鐵道部審查批復(fù)；大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報(bào)告鐵道部備案；險(xiǎn)性事故和一般事故由發(fā)生事故的單位調(diào)查判定。 （ 5）主要行車(chē)設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟(jì)損失估算方法。 行車(chē)事故造成的 直接經(jīng)濟(jì)損失 ，系指機(jī)車(chē)、車(chē)輛、線(xiàn)路、橋隧、通信、信號(hào)、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費(fèi)用及事故救援、傷亡人員處理費(fèi)用。設(shè)備報(bào)廢時(shí)，按報(bào)廢設(shè)備帳面價(jià)值減除折舊及殘值計(jì)算；破損的設(shè)備按修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。 （ 6）事故調(diào)查處理報(bào)告的編寫(xiě)原則。 發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后 7日內(nèi)向 鐵路局 提出重大、大事故報(bào)告， 鐵路局 接到報(bào)告后 7日內(nèi)向 鐵道部 提報(bào)重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告。險(xiǎn)性事故發(fā)生后，由主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后 3日內(nèi)，向 鐵路局 提出事故處理報(bào)告，分局于 7日內(nèi)公布處理結(jié)果，并報(bào)鐵路局。一般事故發(fā)生后，責(zé)任單位及時(shí)進(jìn)行調(diào)查分析并向鐵路局報(bào)告。由于任免權(quán)的單位對(duì)責(zé)任人作出處理決定，于 5日內(nèi)處理完畢。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 31頁(yè) 事故救護(hù)救援 （ 1）鐵路運(yùn)輸事故救援的基本原則、基本程序和方法 ?基本原則： 以最短的時(shí)間，起復(fù)機(jī)車(chē)車(chē)輛，修復(fù)線(xiàn)路，保證鐵路正線(xiàn)、車(chē)站咽喉道岔的迅速開(kāi)通，使鐵路運(yùn)輸暢通，減少事故對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度。 ?基本程序和方法： 行車(chē)事故救援實(shí)行單一指揮，以 救援列車(chē)主任或救援隊(duì)長(zhǎng) 為事故救援起復(fù)指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實(shí)施救援起復(fù)方案，明確分工，迅速實(shí)施；對(duì)事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實(shí)施，事故起復(fù)一處，線(xiàn)路、信號(hào)等必須立即修復(fù)一處；對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛的復(fù)舊，以開(kāi)通線(xiàn)路為前提，應(yīng)先行清出線(xiàn)路，搶通線(xiàn)路，隨后組織復(fù)舊。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 32頁(yè) （ 2）應(yīng)急處理的基本措施 以迅速開(kāi)通線(xiàn)路為前提，對(duì)有條件開(kāi)通便線(xiàn)行車(chē)的，要先期迅速組織撥接便線(xiàn)，改道開(kāi)通；對(duì)少量機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌的，應(yīng)及時(shí)組織機(jī)車(chē)自救，或組織救援隊(duì)利用救援起復(fù)設(shè)備起復(fù)，將事故損失和影響減少到最低限度。 （ 3）救援列車(chē)等主要事故救援設(shè)備的工作原理 救援列車(chē)應(yīng)編組成出動(dòng)時(shí)不需改編的完整車(chē)列并配備一定的人員、器材，經(jīng)常保持完備狀態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備出動(dòng)。 軌道起重機(jī)具體作用是將脫軌、顛覆的機(jī)車(chē)、車(chē)輛吊起復(fù)位。 復(fù)軌器可使脫軌車(chē)輛在牽引機(jī)等設(shè)備的牽拉下，車(chē)輪由地面沿復(fù)軌器斜坡面滾動(dòng)升高至鋼軌頂部復(fù)軌。 液壓破切設(shè)備剪開(kāi)破損變形的機(jī)車(chē)、車(chē)輛鋼板或鋼梁，救出被困的受傷人員。 柴油發(fā)電機(jī)組的作用是，向各種救援機(jī)具提供電源。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 33頁(yè) （四）幾種典型事故的安全防范措施 防止機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突脫軌事故的安全措施 嚴(yán)格執(zhí)行行車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，認(rèn)真落實(shí)非正常行車(chē)安全措施，加強(qiáng)機(jī)車(chē)車(chē)輛檢修和機(jī)車(chē)出庫(kù)、車(chē)輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線(xiàn)路道岔養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，加強(qiáng)貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。凡使用年限超過(guò) 25年的配件全部報(bào)廢。 加強(qiáng)停留機(jī)車(chē)車(chē)輛的防溜措施。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線(xiàn)、調(diào)車(chē)線(xiàn)以外線(xiàn)路上停留車(chē)輛，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車(chē)輛的手制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車(chē)輛，無(wú)論停留線(xiàn)路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車(chē)輛的手制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋牢靠固定。車(chē)站對(duì)停留車(chē)輛防溜措施執(zhí)行情況 每天 要實(shí)行定期檢查。機(jī)車(chē)在中間站停留時(shí)， 乘務(wù)員 不得擅自離開(kāi)機(jī)車(chē)，并保持機(jī)車(chē)制動(dòng) 。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 34頁(yè) 防止機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故的安全措施 提高安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，確保作業(yè)人員班前充分休息；班中嚴(yán)格遵章作業(yè)，線(xiàn)上施工作業(yè)確保 2人以上，加強(qiáng)安全防護(hù)，來(lái)車(chē)按規(guī)定提前下道等。健全道口安全管理制度，認(rèn)真落實(shí)道口員崗位責(zé)任制，加強(qiáng)了望和防護(hù)，提前立崗；完善道口報(bào)警和防護(hù)安全設(shè)施；開(kāi)展治安聯(lián)防，加強(qiáng)與地方的安全聯(lián)控，共同落實(shí)道口安全防范措施。 防止電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的安全措施 電氣化鐵路上網(wǎng)作業(yè)前必須 先停電后作業(yè) ，并落實(shí)接地和作業(yè)區(qū)段安全防護(hù)措施，作業(yè)人員防護(hù)設(shè)施和絕緣工具必須檢測(cè)可靠良好；車(chē)站對(duì)作業(yè)區(qū)段的進(jìn)路、道岔要落實(shí)鎖閉，防止電力機(jī)車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)。在列車(chē)發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故及車(chē)輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時(shí)，必須 先斷電后處理 ，并及時(shí)將肇事車(chē)輛調(diào)入無(wú)電線(xiàn)路，待處理妥當(dāng)，人員撤離后方可恢復(fù)供電。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 35頁(yè) 防止?fàn)I業(yè)線(xiàn)施工事故的安全措施 施工實(shí)行分級(jí)管理，分別由負(fù)責(zé)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)（干部）負(fù)責(zé)對(duì)施工計(jì)劃安排、組織實(shí)施、安全防范、現(xiàn)場(chǎng)指揮和質(zhì)量驗(yàn)收，實(shí)行全過(guò)程組織實(shí)施和監(jiān)督把關(guān)，落實(shí)責(zé)任，確保安全。 嚴(yán)格按施工計(jì)劃組織施工，實(shí)行施工組織單一指揮，按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號(hào)，保證施工聯(lián)系暢通，加強(qiáng)施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實(shí)施工安全措施。施工后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車(chē)的開(kāi)通條件，方可按允許運(yùn)行速度放行列車(chē)，原則上施工后放行第一趟列車(chē)不安排旅客列車(chē)，線(xiàn)路允許速度必須根據(jù)運(yùn)行條件逐步提高，嚴(yán)禁盲目臆測(cè)放行列車(chē)。 施工機(jī)具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專(zhuān)人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好，機(jī)具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界，機(jī)具、設(shè)備上道使用必須落實(shí)專(zhuān)人防護(hù)措施。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 36頁(yè) 四、技術(shù)規(guī)程與規(guī)范 （一）鐵路技術(shù)設(shè)備防洪、防寒、防暑、防火等的相關(guān)規(guī)定 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 第 2 2 2 24條分別對(duì)防洪、防寒、防暑、防火工作進(jìn)行了規(guī)定。 ?防洪 ?防寒 ?防暑 ?防火 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 37頁(yè) （二）鐵路線(xiàn)路線(xiàn)間距的有關(guān)規(guī)定 鐵路線(xiàn)間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線(xiàn)路中心線(xiàn)間的標(biāo)準(zhǔn)距離， 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 對(duì)線(xiàn)間最小距離的規(guī)定為： A、線(xiàn)路 允許速度不超過(guò) 140km/h的區(qū)段， ?區(qū)間雙線(xiàn)為 4000mm， ?站內(nèi)正線(xiàn)、到發(fā)線(xiàn)與其他相鄰線(xiàn)為 5000mm， ?三線(xiàn)及四線(xiàn)區(qū)間的第二與第三線(xiàn)為 5300mm， ?牽出線(xiàn)與其他相鄰線(xiàn)為 6500mm； B、線(xiàn)路 允許速度 140km/h以上至 160km/h的區(qū)段， ?區(qū)間雙線(xiàn)為 42