【正文】 ，并落實(shí)接地和作業(yè)區(qū)段安全防護(hù)措施，作業(yè)人員防護(hù)設(shè)施和絕緣工具必須檢測(cè)可靠良好；車站對(duì)作業(yè)區(qū)段的進(jìn)路、道岔要落實(shí)鎖閉，防止電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 38頁(yè) （三）設(shè)置道口的有關(guān)規(guī)定 ?鐵路與汽車、馬車道路平面交叉的地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)置道口； ?在交通繁忙或通行高速列車的地方，應(yīng)采用立體交叉；在車站內(nèi)不應(yīng)設(shè)置道口。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 40頁(yè) （八）列車退行速度的限制規(guī)定 列車退行速度規(guī)定 不得超過(guò) 15km/h。 國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局 2022年 7月 12發(fā)布 例：屬于被動(dòng)式安全性的措施有（） 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 45頁(yè) （ 2）旅客運(yùn)輸安全運(yùn)行要求 客運(yùn)班車、旅游客車應(yīng)當(dāng)按照 縣級(jí)以上 人民政府交通行政主管部門批準(zhǔn)的線路、站點(diǎn)和班次運(yùn)行，不得擅自變更或者停運(yùn)；客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)按照客票標(biāo)明的日期、車次、地點(diǎn)運(yùn)送旅客，無(wú)正當(dāng)理由不得中途更換車輛、停止運(yùn)行或者將旅客移交他人的車輛運(yùn)送、不得違反規(guī)定超載運(yùn)輸；出租汽車和客運(yùn)包車應(yīng)當(dāng)按照承租人指定的目的地選擇合理的路線行駛，未經(jīng)承租人同意，不得招攬他人同乘；旅客必須持有效客票乘車，不得攜帶易燃品、易爆品及其它違禁品進(jìn)站、乘車。車上必須備有消防器材，排氣管應(yīng)裝在 車身前部 ，車輛尾部應(yīng)安裝 接地裝置 。路面標(biāo)線種類較多，有行車道中線、停車線豎面標(biāo)線、路緣石標(biāo)線等。照明條件對(duì)道路交通安全有著很大的影響，根據(jù)英、美、瑞士調(diào)查，安裝路燈后，高速道路的事故率下降 40~60%，一般公路下降 30~70%，城市道路下降 20~50%。可見，駕駛員的生理、心理素質(zhì)及反應(yīng)特性對(duì)保障交通安全起著至關(guān)重要的作用。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 57頁(yè) （二）車輛因素 車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必在前提。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 59頁(yè) ③ 坡度。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 61頁(yè) （四）環(huán)境因素 環(huán)境因素是氣象、管理等的總稱，其中管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一 我國(guó)道路交通安全的管理目前涉及多個(gè)部門、各部門側(cè)重面不同。 行車道的設(shè)計(jì)必須滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)行車道寬度、緊急停車帶設(shè)計(jì)、爬坡道和變速車道設(shè)計(jì)等方面的規(guī)定和要求。 （ 2）道路的養(yǎng)護(hù) 定期檢查道路的 負(fù)載能力、路面粗糙度、平整度 等，對(duì)路基、路面應(yīng)實(shí)行定期養(yǎng)護(hù)，以保持道路的安全要求。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 70頁(yè) 事故的救護(hù)救援 （ 1）事故救援的組織 由當(dāng)?shù)厝嗣裾畢f(xié)調(diào) 公安機(jī)關(guān) 及 保險(xiǎn)公司 ，組織醫(yī)院和急救中心，建立具有快速反應(yīng)能力的交通事故緊急救援系統(tǒng)。 撥打電話的人應(yīng)說(shuō)清以下 4個(gè)重要問(wèn)題： 事故地點(diǎn)、事故類型、受傷人數(shù)、傷勢(shì)輕重。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 76頁(yè) 第三節(jié) 水運(yùn)交通安全技術(shù) ◆ 水運(yùn)交通事故及其類別 ◆ 水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素和隱患分析 ◆ 水運(yùn)交通安全技術(shù)措施 ◆ 水運(yùn)交通安全法規(guī) 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 77頁(yè) 一、水運(yùn)交通事故及其類別 水運(yùn)業(yè)具有 高風(fēng)險(xiǎn) 的特點(diǎn)，一旦發(fā)生事故，造成的危害是巨大的，不但可能造成重大的人身傷亡，而且還可能造成巨大的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境損失。 （ 3） 觸礁事故 ：是指船舶觸碰礁石，或者擱置在礁石上，造成損害的事故。 （ 7） 風(fēng)災(zāi)事故 ：是指船舶遭受較強(qiáng)風(fēng)暴襲擊造成損失的事故。 1990年 10月 10日交通部交通安委會(huì)發(fā)生 《 關(guān)于報(bào)告船舶重大事故隱患的通知 》 。 2. 操舵及螺旋漿遙控裝置的失控。 （四）導(dǎo)航的失誤 1. 航行計(jì)劃不符合“安全”和“經(jīng)濟(jì)”的原則。 船舶航向 有羅經(jīng)航向、真航向和航跡向 3種； 例：船舶運(yùn)動(dòng)速度是（ ）。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 86頁(yè) 控制船舶運(yùn)動(dòng)的設(shè)備是 推進(jìn)器（車）與舵 。 A：推進(jìn)器； B：舵 ； C：螺旋槳； D車 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 87頁(yè) 避碰 是指航行中各類水上運(yùn)輸工具相互間的避讓。 VTS的功能包括搜集數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)評(píng)估、信息服務(wù)、助航服務(wù)、交通組織服務(wù)與支持聯(lián)合行動(dòng)。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 90頁(yè) VTS的設(shè)備配置隨 VTS系統(tǒng)的等級(jí)不同而變化，一個(gè)完整的 VTS系統(tǒng)應(yīng)配置如下主要設(shè)備： （ 1）雷達(dá)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。 ： GMDSS系統(tǒng)能提供手段發(fā)布航行警告、氣象預(yù)報(bào)和其他各種緊急信息以保證航行安全。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 94頁(yè) 危險(xiǎn)貨物指具有 爆炸、易燃、毒害、腐蝕、感染與放射等 特性的物質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和存儲(chǔ)過(guò)程中，容易造成 人身傷害、財(cái)產(chǎn)毀損或環(huán)境污染 等需要特別防護(hù)的貨物。 《 國(guó)際危規(guī) 》 的主要內(nèi)容包括危險(xiǎn)貨物的分類與性質(zhì)，包裝與標(biāo)志以及海上安全運(yùn)輸?shù)囊蟆? 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 95頁(yè) 《 國(guó)際危規(guī) 》 與 《 水路包裝危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則 》 適用于包裝危險(xiǎn)貨物。按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，凡單件重量超過(guò) 40t，或長(zhǎng)度超過(guò) 12m，或高度、寬度超過(guò) 3m的超高或超寬貨物，如車輛、大型成套設(shè)備、集裝箱、快艇等均屬重大件貨物。 例：凡使用 VTS的船舶應(yīng)符合 《 海上人命安全公約 》 要求 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 92頁(yè) （三）全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng) ：報(bào)警信息應(yīng)包括遇險(xiǎn)船舶的識(shí)別碼、遇險(xiǎn)位置、遇險(xiǎn)性質(zhì)和其他有助于搜救的信息。發(fā)布的消息分三類： ① 信息 。由于這些原因，使得帶 ARPA的雷達(dá)也只能向駕駛?cè)藛T提供避碰信息，而不能進(jìn)行自動(dòng)避碰。根據(jù)控制系統(tǒng)的原理不同分為 PID（比例一積分一微分）自動(dòng)操舵，自適應(yīng)自動(dòng)操舵等。是以星體為參照物測(cè)定船舶位置的方法，天文定位。 5. 他船航行的失誤。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 83頁(yè) （三）不良的航行條件 1. 船橋人員配備不齊全、組織混亂。 4. 航路的自然條件和交通密度的影響。 但是，船舶污染事故（非因交通事故引起）船員工傷、船員或旅客失足落水以及船員、旅客自殺或他殺事故不作為水運(yùn)交通事故。 （ 5） 浪損事故 ：是指船舶因其他船舶興波沖擊造成損害的事故。碰撞事故可能造成人員傷亡、船舶受損、船舶沉沒(méi)等后果。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 74頁(yè) （二）中華人民共和國(guó)道路交通安全法 2022年 10月 28日由第十屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第五次會(huì)議通過(guò)的 《 中華人民共和國(guó)道路交通安全法 》 ，是我國(guó)第一部道路交通管理法典。 ② 保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng) 在來(lái)車方向距事故現(xiàn)場(chǎng) 100米處樹立警告標(biāo)志 ，防止其他車輛進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)。 按事故嚴(yán)重程度： 特大、重大、一般和輕微 特別重大事故：一次死亡 30人 及其以上或直接經(jīng)濟(jì)損失在500萬(wàn)元 及其以上的道路交通事故。 （ 2）標(biāo)線 交通標(biāo)線包括各種 路面標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭、突起路標(biāo)等。道路交通安全設(shè)計(jì)技術(shù)包括 : ?道路線形設(shè)計(jì)、 ?路面設(shè)計(jì) ?安全設(shè)施設(shè)計(jì)。 （ 4）交叉口特性 立體交叉口上不同交通流在空間上是分離的，彼此之間不發(fā)生沖突，而平面交叉口由于存在不同車流的沖突，從而易導(dǎo)致交通事故。 （ 3）線形 ①平曲線。一些交通事故就是由于行人不遵守交通規(guī)則而導(dǎo)致的。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 55頁(yè) 二、道路交通安全影響因素分析 包括 人員因素、車輛因素、道路因素和環(huán)境因素 四大類。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 53頁(yè) ４、隔離柵 隔離柵 是阻止人畜進(jìn)入高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施之一，它使高速公路全封閉得以實(shí)現(xiàn)。良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、隔離封閉、防止眩光等多種功能。 警車及其護(hù)衛(wèi)的車隊(duì)、消防車、工程救險(xiǎn)車、救護(hù)車 非 執(zhí)行任務(wù)時(shí) ，不得使用警報(bào)器、標(biāo)志燈具，不享有前款規(guī)定的道路優(yōu)先權(quán)。四要素協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 39頁(yè) （六）調(diào)車作業(yè)速度的有關(guān)規(guī)定 調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過(guò)下列規(guī)定： ?在空線上牽引運(yùn)行時(shí) 40km/h， ?推進(jìn)運(yùn)行時(shí) 30km/h； ?調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí) 15km/h； 遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度；在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有 10米的安全距離。施工后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車的開通條件，方可按允許運(yùn)行速度放行列車，原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車，線路允許速度必須根據(jù)運(yùn)行條件逐步提高，嚴(yán)禁盲目臆測(cè)放行列車。車站對(duì)停留車輛防溜措施執(zhí)行情況 每天 要實(shí)行定期檢查。 復(fù)軌器可使脫軌車輛在牽引機(jī)等設(shè)備的牽拉下，車輪由地面沿復(fù)軌器斜坡面滾動(dòng)升高至鋼軌頂部復(fù)軌。險(xiǎn)性事故發(fā)生后，由主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后 3日內(nèi)，向 鐵路局 提出事故處理報(bào)告，分局于 7日內(nèi)公布處理結(jié)果，并報(bào)鐵路局。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 30頁(yè) （ 4）事故責(zé)任判定的基本原則。 事故調(diào)查處理 （ 1）行車事故的分類等級(jí) 。 常見的列車檢測(cè)技術(shù)有軌道電路、查詢應(yīng)答器、衛(wèi)星系統(tǒng)以及車上檢測(cè)感知器等。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 24頁(yè) 營(yíng)業(yè)線施工事故的主要隱患 ?施工組織缺乏安全預(yù)思和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì)； ?施工前準(zhǔn)備工作超前，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車； ?施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。可分運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 18頁(yè) 接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機(jī)車車輛及貨物的距離限度 ?接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于 300mm； ?距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離不少于 350mm； ?跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不少于500mm。 3mm； ? 車輪輪輞厚度客車 ≥25mm，貨車 ≥23mm； ? 車輪輪緣厚度 ≥23mm； ? 車輪輪緣垂直磨耗高度 ≤15mm； ? 車輪踏面圓周磨耗深度 ≤8mm。 信號(hào)機(jī)的顯示距離規(guī)定 各種信號(hào)機(jī)及表示器在正常情況下的顯示距離： ?進(jìn)站、通過(guò)、遮斷信號(hào)機(jī)不得少于 1000mm； ?高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)不得少于 800mm； ?預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)不得少于 400mm； ?調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)不得少于 200mm。 線路標(biāo)準(zhǔn)軌距和曲線線路加寬、超高限度 軌距為鋼軌頭部踏面下 16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的 最小距離 ，直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為 1435mm。 《 機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn) 》 的制定原則 是規(guī)定 機(jī)車乘務(wù)員 自待乘、出勤時(shí)起，到退勤時(shí)止，全過(guò)程的程序性作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 車站的調(diào)車工作由車站值班員（調(diào)度員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長(zhǎng)單一指揮。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 4頁(yè) 第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù) ?鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí) ?鐵路運(yùn)輸安全影響因素及典型事故隱患分析 ?鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施 ?技術(shù)規(guī)程與規(guī)范 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 5頁(yè) 一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí) ?車務(wù)安全知識(shí)； ?機(jī)務(wù)安全知識(shí)； ?鐵道車輛安全知識(shí)； ?電務(wù)安全知識(shí)； ?工務(wù)安全知識(shí)； ?牽引供電安全知