安全生產(chǎn)技術(shù)交通運(yùn)輸安全技術(shù)-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 第二節(jié) 公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù) ? 主要內(nèi)容： 公路運(yùn)輸安全基本要求 ， 主要事故隱患與有害因素 ， 安全技術(shù)措施的實(shí)施 。 駕駛員就是憑借這種 “ 深度知覺(jué) ” 形成判斷 （ 如目測(cè)距離、估計(jì)車(chē)速等 ）。乘客具備較強(qiáng)的安全意識(shí) ， 一旦事故 發(fā)生能夠采取必要的自救措施 ，有助于減少事故發(fā)生或降低事故的損害程度。 ? (2)豎曲線 。 因此 ， 為保障交通安全 ， 減少事故發(fā)生 ， 在車(chē)流量較大的交叉口應(yīng)盡量設(shè)置立體交叉 。安全設(shè)施一方面能夠有效地對(duì)駕駛員和其他出行者進(jìn)行引導(dǎo)和約束 ， 使駕駛員對(duì)車(chē)輛的操縱安全而規(guī)范 ，使其他出行者與機(jī)動(dòng)車(chē)流保持合理的隔離 ， 從而降低事故的發(fā)生率 ； 另一方面能夠在車(chē)輛出現(xiàn)操控異常后 ， 有效地對(duì)車(chē)輛進(jìn)行緩沖和防護(hù) ， 盡可能地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。 一般事故 ： 1次造成重傷 1~2 人或輕傷 3 人以上或財(cái)產(chǎn)損失不足 3萬(wàn)元的事故 ； 重大事故 ： 1 次造成 l~ 2 人死亡或重傷 3 人以上 10 人以下或財(cái)產(chǎn)損失 3 萬(wàn)元以上 6萬(wàn)元以下的事故 。交通事故緊急救援系統(tǒng)的正常運(yùn)行需要有快捷的通信網(wǎng)絡(luò)作保障 ， 一般道路可使用 122交通事故專(zhuān)用報(bào)案電話。在來(lái)車(chē)方向距事故現(xiàn)場(chǎng)100m處樹(shù)立警告標(biāo)志 ， 防止其他車(chē)輛進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)。 撥打電話的人應(yīng)說(shuō)清以下 4 個(gè)重要問(wèn)題 ： 事故地點(diǎn) 、 事故類(lèi)型 、 受傷人數(shù) 、 傷勢(shì)輕重 。 :58:2521:58:25February 26, 2023 ? 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見(jiàn)青山。 :58:2521:58Feb2326Feb23 ? 1世間成事，不求其絕對(duì)圓滿，留一份不足，可得無(wú)限完美。 , February 26, 2023 ? 閱讀一切好書(shū)如同和過(guò)去最杰出的人談話。 2023年 2月 26日星期日 9時(shí) 58分 25秒 21:58:2526 February 2023 ? 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 。 2023年 2月 26日星期日 9時(shí) 58分 25秒 21:58:2526 February 2023 ? 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 , February 26, 2023 ? 雨中黃葉樹(shù)，燈下白頭人。 如果汽車(chē)被撞變形 ， 受傷人員無(wú)法移動(dòng) ， 應(yīng)使用專(zhuān)門(mén)的救援工具把汽車(chē)部件移動(dòng)或去除 ，將車(chē)中被困人員救出 。車(chē)上人員應(yīng)進(jìn)行必要的急救培訓(xùn) ， 熟悉基本的救援常識(shí) ； 車(chē)上應(yīng)備有基本的救援器械、藥品、通信器材等。 (3) 事故調(diào)查的方法 ? 道路交通事故的調(diào)查方法有以下幾種 ：到有關(guān)管理部門(mén)收集數(shù)據(jù)資料 （ 包括交警事故登記、保險(xiǎn)公司、醫(yī)院等 ）； 現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)與沿線調(diào)研 ， 問(wèn)卷調(diào)查 ， 專(zhuān)題試驗(yàn)研究。 ? 1. 交通事故調(diào)查 (1) 事故的分類(lèi)與等級(jí)劃分 ? 中國(guó)公安部將交通交通事故類(lèi)別按事故形態(tài)分為側(cè)面相撞 、 正面相撞 、 尾隨相撞 、 對(duì)向刮擦 、 同向刮擦 、 撞固定物 、 翻車(chē) 、碾壓 、 墜車(chē) 、 失火和其他 11種 。 它主要與車(chē)輛的制動(dòng)性 、 動(dòng)力性 、 操縱穩(wěn)定性 、 結(jié)構(gòu)尺寸 、 視野和燈光等因素有關(guān) 。 ? (4)線形組合 。在道路平面和縱面設(shè)計(jì)中應(yīng)保證足夠的行車(chē)視距 ， 以確保行車(chē)安全。 2. 行人 ? 行人的遵章意識(shí)、交通行為會(huì)對(duì)道路交通安全產(chǎn)生明顯影響。 良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理 、 安全防護(hù) 、 交通誘導(dǎo) 、 隔離封閉 、 防止眩光等多種功能 。 復(fù)軌器是事故救援的基本器具 ， 一般用鑄鋼制造 ， 其特殊的形狀可使脫軌車(chē)輛在牽引機(jī)等設(shè)備的牽拉下 ， 車(chē)輪由地面沿復(fù)軌器斜坡面滾動(dòng)升高至鋼軌頂部復(fù)軌。 ? 2. 主要行車(chē)設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟(jì)損失估算方法 ? 行車(chē)事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失 ， 系指機(jī)車(chē)、車(chē)輛、線路、橋隧、通信、信號(hào)、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費(fèi)用及事故救援、傷亡人員處理費(fèi)用 。 2. 機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害防范 ? ⑴ 分類(lèi)等級(jí) ? 凡在鐵路列車(chē)運(yùn)行和調(diào)車(chē)作業(yè)中 ， 發(fā)生火車(chē)撞軋行人、與其他車(chē)輛碰撞等情況 ， 招致人員傷亡或其他車(chē)輛破損 ， 均列為路外傷亡事故 。 主要隱患 ? 機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌事故的主要隱患有 ：機(jī)車(chē)車(chē)輛配件脫落 ， 機(jī)車(chē)車(chē)輛走行部構(gòu)件 、 輪對(duì)等 限度超標(biāo) ， 線路及道岔限度超標(biāo) , 線路斷軌脹軌 ， 車(chē)輛裝載貨物超限或墜落 ， 線路上有異物侵限等 。他們對(duì)運(yùn)輸安全的影響主要表現(xiàn)在 ： 旅客攜帶 “ 三品 ” 上車(chē)而釀成事故 ； 貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故 ； 在鐵路 —— 公路平交道口 ， 車(chē)輛行人強(qiáng)行過(guò)道導(dǎo)致事故 ； 鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全。 列車(chē)中關(guān)門(mén)車(chē)不得掛于機(jī)車(chē)后部三輛之內(nèi) ；在列車(chē)中連續(xù)連掛不得超過(guò)二輛 ； 列車(chē)最后一輛不得為關(guān)門(mén)車(chē) ； 列車(chē)最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門(mén) 。 ⑵機(jī)車(chē)乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求 ? 擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過(guò) 6h的乘務(wù)員 ， 必須實(shí)行班前待乘休息制度 。 ? 1. 人員影響因素分析 ? 由于人在運(yùn)輸工作中的重要地位 , 使得人的因素在運(yùn)輸安全中起關(guān)鍵作用。 ? 鐵路運(yùn)輸事故按性質(zhì)及所造成的損失 , 可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故等 5 個(gè)級(jí)別。 常用的鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)方法有強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性、隔離、閉鎖等等。
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