安全生產(chǎn)技術(shù)交通運(yùn)輸安全技術(shù)-文庫吧在線文庫
【正文】 第二節(jié) 公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù) ? 主要內(nèi)容： 公路運(yùn)輸安全基本要求 ， 主要事故隱患與有害因素 ， 安全技術(shù)措施的實(shí)施 。 駕駛員就是憑借這種 “ 深度知覺 ” 形成判斷 （ 如目測距離、估計(jì)車速等 ）。乘客具備較強(qiáng)的安全意識 ， 一旦事故 發(fā)生能夠采取必要的自救措施 ，有助于減少事故發(fā)生或降低事故的損害程度。 ? (2)豎曲線 。 因此 ， 為保障交通安全 ， 減少事故發(fā)生 ， 在車流量較大的交叉口應(yīng)盡量設(shè)置立體交叉 。安全設(shè)施一方面能夠有效地對駕駛員和其他出行者進(jìn)行引導(dǎo)和約束 ， 使駕駛員對車輛的操縱安全而規(guī)范 ，使其他出行者與機(jī)動車流保持合理的隔離 ， 從而降低事故的發(fā)生率 ； 另一方面能夠在車輛出現(xiàn)操控異常后 ， 有效地對車輛進(jìn)行緩沖和防護(hù) ， 盡可能地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。 一般事故 ： 1次造成重傷 1~2 人或輕傷 3 人以上或財(cái)產(chǎn)損失不足 3萬元的事故 ； 重大事故 ： 1 次造成 l~ 2 人死亡或重傷 3 人以上 10 人以下或財(cái)產(chǎn)損失 3 萬元以上 6萬元以下的事故 。交通事故緊急救援系統(tǒng)的正常運(yùn)行需要有快捷的通信網(wǎng)絡(luò)作保障 ， 一般道路可使用 122交通事故專用報(bào)案電話。在來車方向距事故現(xiàn)場100m處樹立警告標(biāo)志 ， 防止其他車輛進(jìn)入事故現(xiàn)場。 撥打電話的人應(yīng)說清以下 4 個(gè)重要問題 ： 事故地點(diǎn) 、 事故類型 、 受傷人數(shù) 、 傷勢輕重 。 :58:2521:58:25February 26, 2023 ? 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。 :58:2521:58Feb2326Feb23 ? 1世間成事，不求其絕對圓滿，留一份不足，可得無限完美。 , February 26, 2023 ? 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 2023年 2月 26日星期日 9時(shí) 58分 25秒 21:58:2526 February 2023 ? 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 。 2023年 2月 26日星期日 9時(shí) 58分 25秒 21:58:2526 February 2023 ? 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 , February 26, 2023 ? 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 如果汽車被撞變形 ， 受傷人員無法移動 ， 應(yīng)使用專門的救援工具把汽車部件移動或去除 ，將車中被困人員救出 。車上人員應(yīng)進(jìn)行必要的急救培訓(xùn) ， 熟悉基本的救援常識 ； 車上應(yīng)備有基本的救援器械、藥品、通信器材等。 (3) 事故調(diào)查的方法 ? 道路交通事故的調(diào)查方法有以下幾種 ：到有關(guān)管理部門收集數(shù)據(jù)資料 （ 包括交警事故登記、保險(xiǎn)公司、醫(yī)院等 ）； 現(xiàn)場觀測與沿線調(diào)研 ， 問卷調(diào)查 ， 專題試驗(yàn)研究。 ? 1. 交通事故調(diào)查 (1) 事故的分類與等級劃分 ? 中國公安部將交通交通事故類別按事故形態(tài)分為側(cè)面相撞 、 正面相撞 、 尾隨相撞 、 對向刮擦 、 同向刮擦 、 撞固定物 、 翻車 、碾壓 、 墜車 、 失火和其他 11種 。 它主要與車輛的制動性 、 動力性 、 操縱穩(wěn)定性 、 結(jié)構(gòu)尺寸 、 視野和燈光等因素有關(guān) 。 ? (4)線形組合 。在道路平面和縱面設(shè)計(jì)中應(yīng)保證足夠的行車視距 ， 以確保行車安全。 2. 行人 ? 行人的遵章意識、交通行為會對道路交通安全產(chǎn)生明顯影響。 良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理 、 安全防護(hù) 、 交通誘導(dǎo) 、 隔離封閉 、 防止眩光等多種功能 。 復(fù)軌器是事故救援的基本器具 ， 一般用鑄鋼制造 ， 其特殊的形狀可使脫軌車輛在牽引機(jī)等設(shè)備的牽拉下 ， 車輪由地面沿復(fù)軌器斜坡面滾動升高至鋼軌頂部復(fù)軌。 ? 2. 主要行車設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟(jì)損失估算方法 ? 行車事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失 ， 系指機(jī)車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費(fèi)用及事故救援、傷亡人員處理費(fèi)用 。 2. 機(jī)車車輛傷害防范 ? ⑴ 分類等級 ? 凡在鐵路列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)中 ， 發(fā)生火車撞軋行人、與其他車輛碰撞等情況 ， 招致人員傷亡或其他車輛破損 ， 均列為路外傷亡事故 。 主要隱患 ? 機(jī)車車輛脫軌事故的主要隱患有 ：機(jī)車車輛配件脫落 ， 機(jī)車車輛走行部構(gòu)件 、 輪對等 限度超標(biāo) ， 線路及道岔限度超標(biāo) , 線路斷軌脹軌 ， 車輛裝載貨物超限或墜落 ， 線路上有異物侵限等 。他們對運(yùn)輸安全的影響主要表現(xiàn)在 ： 旅客攜帶 “ 三品 ” 上車而釀成事故 ； 貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故 ； 在鐵路 —— 公路平交道口 ， 車輛行人強(qiáng)行過道導(dǎo)致事故 ； 鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全。 列車中關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛之內(nèi) ；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛 ； 列車最后一輛不得為關(guān)門車 ； 列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門 。 ⑵機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求 ? 擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過 6h的乘務(wù)員 ， 必須實(shí)行班前待乘休息制度 。 ? 1. 人員影響因素分析 ? 由于人在運(yùn)輸工作中的重要地位 , 使得人的因素在運(yùn)輸安全中起關(guān)鍵作用。 ? 鐵路運(yùn)輸事故按性質(zhì)及所造成的損失 , 可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故等 5 個(gè)級別。 常用的鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)方法有強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性、隔離、閉鎖等等。
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