【正文】 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 1頁 第六章 交通運輸安全技術(shù) 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 2頁 內(nèi)容提要 第一節(jié) 鐵路運輸安全技術(shù) 第二節(jié) 公路交通和運輸安全技術(shù) 第三節(jié) 水運交通安全技術(shù) 第四節(jié) 交通運輸安全技術(shù)規(guī)程、規(guī)范與標準 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 3頁 第一節(jié) 鐵路運輸安全技術(shù) 一、 熟悉 鐵路運輸安全的要求； 二、 了解 鐵路運輸危險有害因素和隱患的分析及主要方法及主要事故類別； 三、 熟悉 鐵路運輸事故的主要致因因素及主要事故隱患； 四、 掌握 鐵路運輸危險有害因素的類別、辨識及其可能導致的事故： 五、 了解 鐵路運輸安全技術(shù)措施的類別及作用； 六、 熟悉 鐵路運輸安全設備、安全設施的技術(shù)要求和主要安全技術(shù)措施； 七、 掌握 預防重大事故發(fā)生的安全技術(shù)措施。 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 4頁 第一節(jié) 鐵路運輸安全技術(shù) ?鐵路運輸安全基礎知識 ?鐵路運輸安全影響因素及典型事故隱患分析 ?鐵路運輸安全技術(shù)措施 ?技術(shù)規(guī)程與規(guī)范 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 5頁 一、鐵路運輸安全基礎知識 ?車務安全知識； ?機務安全知識； ?鐵道車輛安全知識； ?電務安全知識； ?工務安全知識； ?牽引供電安全知識。 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 6頁 （一）車務安全知識 行車工作的基本原則 行車工作必須堅持 集中領(lǐng)導、統(tǒng)一指揮、逐級負責 的原則。 行車基本閉塞法 自動閉塞和半自動閉塞兩種。（ 例：手動閉塞、電話閉塞） 列車的分類和等級 列車按運輸性質(zhì)可分為 旅客列車、混合列車、行包快運專列、軍用列車、貨物列車、路用列車 。 每類列車又分不同的等級，如旅客列車分為 特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車 等，貨物列車分為五定班列、快運貨物列車，以及直達、直通、區(qū)段、摘掛、超限、重載、保溫和小運轉(zhuǎn)列車等。 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 7頁 編組列車的一般要求 列車應按 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 規(guī)定及列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。 列車重量應根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設備條件確定；列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預留 30m的附加制動距離確定。 調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定 車站的調(diào)車工作應按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進行，并要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數(shù)量及存放地點。 車站的調(diào)車工作由車站值班員（調(diào)度員）統(tǒng)一領(lǐng)導，調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。 B： 《 行車組織規(guī)則 》 C： 《 機車乘務員一次乘務作業(yè)程序標準 》 D： 《 鐵路運輸安全保護條例 》 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 8頁 車站接發(fā)列車的基本原則和程序 車站應堅持 安全、迅速、準確、不間斷地接發(fā)列車，嚴格按 運行圖 行車 的基本原則。接發(fā)列車時， 車站值班員 應親自辦理閉塞、布置進路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示接車或發(fā)車。 原則 ：客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入固定線路；特快旅客列車應在 正線 通過，其他通過列車原則上應在 正線 通過；原規(guī)定為通過的客運列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車變更進路時必須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預告司機。 各鐵路局 《 行車組織規(guī)則 》 制定的原則 各鐵路局應按 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 規(guī)定的原則，結(jié)合各鐵路局行車設備的實際情況和生產(chǎn)實踐經(jīng)驗來制定 《 行車組織規(guī)則 》 。 正線、站線、段管線、岔線 如： 《 行車組織規(guī)則 》 依據(jù)（）制訂的。 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 9頁 （二）機務安全知識 運用機車的基本類型 我國運用機車分為 電力機車、內(nèi)燃機車、蒸汽機車 。 機車裝設行車安全等設備的規(guī)定 內(nèi)燃和電力機車 須裝設列車 運行監(jiān)控記錄裝置 ，其中客運機車還應 加裝軸溫報警裝置 ；牽引特快旅客列車的機車應分別向車輛的空氣制動裝置和空氣彈簧等其他裝置提供 風源 ；蒸汽機車上裝設 自動停車裝置 。 《 機車乘務員一次乘務作業(yè)程序標準 》 的制定原則 是規(guī)定 機車乘務員 自待乘、出勤時起，到退勤時止，全過程的程序性作業(yè)標準。各鐵路局根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合各局實際情況進行編制。 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 10頁 《 列車運行監(jiān)控記錄裝置 》 的機車運行資料分析 監(jiān)控裝置記錄的運行信息， 實行退勤、日常 兩級分析和運用干部輔助分析。 機車“三項設備”運用管理的規(guī)定 運用機車上必須安裝 機車信號、列車無線調(diào)度電話、列車運行監(jiān)控裝置 （簡稱“三項設備”）。為保證設備的正常使用，各鐵路局應根據(jù)實際編制 《 行車安全裝備使用、維修管理實施細則 》 ，并建立 鐵路局和基層單位 各級干部的定期檢查、抽查制度。 機車乘務員待乘休息管理的基本要求 擔當夜間乘務工作并一次連續(xù)工作時間超過 6小時 的乘務員，必須實行班前待乘休息制度。乘務員待乘臥床休息時間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時間持 IC卡到達待乘室簽到，按指定房間休息。 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 11頁 （三）工務安全知識 鐵路線路類別 鐵路線路分為 正線、站線、段管線、岔線及特別用途線 。 線路標準軌距和曲線線路加寬、超高限度 軌距為鋼軌頭部踏面下 16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的 最小距離 ，直線軌距標準規(guī)定為 1435mm。 曲線線路軌距加寬限度： 300m≤半徑 ≤350m，加寬 5mm；半徑 ≤300m，加寬 15mm。曲線外軌最大超高，雙線地段不得超過 150mm，單線地段不得超過 125mm。 機車車輛上部限界最高、最寬的限度 機車車輛無論空重狀態(tài)，均不得超出機車車輛限界，其上部高度自 鋼軌頂面 的距離不得超過 4800mm；其兩側(cè)最大寬度不得超過 3400mm。 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 12頁 鐵路線間距的基本規(guī)定 鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi) 兩相鄰線路中心線 間的標準距離，線間最小距離的基本規(guī)定為： ?線路允許速度不超過 140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000mm，站內(nèi)正線及與相鄰到發(fā)線間為 5000mm； ?線路允許速度 140km/h以上至 160km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為 4200mm，站內(nèi)正線及與相鄰到發(fā)線間為 5000mm，牽出線與其他相鄰線為 6500mm。 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 13頁 （四）電務安全知識 信號機的基本類型 ?按類型分為 色燈信號機、臂板信號機和機車信號機（多選題） 。 ?按用途分為 進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調(diào)車信號機 。 聯(lián)鎖設備的基本類型 ?集中聯(lián)鎖 （繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖） ?非集中聯(lián)鎖 （臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。 信號機的顯示距離規(guī)定 各種信號機及表示器在正常情況下的顯示距離： ?進站、通過、遮斷信號機不得少于 1000mm； ?高柱出站、高柱進路信號機不得少于 800mm； ?預告、駝峰、駝峰輔助信號機不得少于 400mm； ?調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復示信號機不得少于 200mm。 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 14頁 集中聯(lián)鎖設備應保證的基本條件 ?當進路建立后，該進路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換； ?當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換； ?列車進路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機不可能開放（引導信號除外）。 ?集中聯(lián)鎖設備，在控制臺上應能 監(jiān)督線路與道岔區(qū)段 是否占用，進路開通及鎖閉，復示有關(guān)信號機的顯示。 道口自動信號的技術(shù)要求 道口自動信號應在列車接近道口時，向公路方向顯示停止通行信號，并發(fā)出音響通知；如附有自動欄桿（門），欄桿（門）應自動關(guān)閉。在列車全部通過道口前，道口信號應始終保持 停止通行狀態(tài) ，自動欄桿（門）應始終保持關(guān)閉狀態(tài) 。 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 15頁 （五）鐵道車輛安全知識 鐵道車輛的基本類型 鐵道車輛按用途分為 客車、貨車及特種用途車 。 旅客列車安裝軸溫報警器的基本規(guī)定 編入特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應裝有 軸溫報警裝置 。 車輛輪對基本限度 ? 車輛輪對內(nèi)側(cè)距離為 1353177。 3mm； ? 車輪輪輞厚度客車 ≥25mm，貨車 ≥23mm； ? 車輪輪緣厚度 ≥23mm； ? 車輪輪緣垂直磨耗高度 ≤15mm； ? 車輪踏面圓周磨耗深度 ≤8mm。 例：屬于鐵道特種用途的車輛是（）。 A：試驗車； B：發(fā)電車 ； C：客車； D：貨車 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 16頁 列車自動制動機試驗的基本規(guī)定 ?全部試驗， ?簡略試驗， ?持續(xù)一定時間的全部試驗。 列車中關(guān)門車的限制規(guī)定 編入貨物列車的關(guān)門車數(shù) 不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的 6%，超過時要計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不得低于280KN。列車中關(guān)門車不得掛于機車后部 3輛之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過 2輛；旅客列車不準編掛關(guān)門車。 紅外線軸溫探測設備設置的基本原則 在干線上，應設紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般 按 30km設置。 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 17頁 （六）牽引供電安全知識 接觸網(wǎng)工作電壓的限度值 接觸網(wǎng)最高工作電壓為 ，瞬時最大值為29KV；最低工作電壓為 20KV，非正常情況下，不得低于 19KV。 接觸網(wǎng)導線最大弛度限度 ?接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距 鋼軌頂面的 高度不少于 6500 mm； ?區(qū)間和中間站，不少于 5700mm； ?編組站和區(qū)段站，不少于 6200mm； ?客運專線為 5300～ 5500mm。 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 18頁 接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機車車輛及貨物的距離限度 ?接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于 300mm； ?距機車車輛或裝載貨物的距離不少于 350mm； ?跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不少于500mm。 電氣化鐵路道口限界架的高度規(guī)定 在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設限界架，其通過高度不得超過 。道口兩側(cè)不應 設置接觸網(wǎng)錨柱 。 人員與牽引供電設備帶電部分的安全距離規(guī)定 為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得少于 2022mm。 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 19頁 鐵路運輸安全影響因素及典型事故隱患分析 （一）鐵路運輸安全影響因素分析 ?人員影響因素 ?設備影響因素 例：鐵路運輸安全影響因素包括（）兩大類。 A： 人員影響因素； B：設備影響因素 ； C：環(huán)境影響因素； D：管理影響因素 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 20頁 人員影響因素分析 運輸系統(tǒng)內(nèi)人員 主要指車務、機務、工務、電務、車輛、安檢、客運、貨運等部門的各級領(lǐng)導人員、專職管理人員和基層工作人員，他們是保證運輸安全的最關(guān)鍵因素，應具有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì)。 運輸系統(tǒng)外人員 主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機動車駕駛?cè)藛T等，他們對運輸安全的影響主要表現(xiàn)在：旅客攜帶“三品”上車而釀成事故