【正文】 識。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 7頁 編組列車的一般要求 列車應(yīng)按 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 規(guī)定及列車編組計劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。 正線、站線、段管線、岔線 如： 《 行車組織規(guī)則 》 依據(jù)（）制訂的。 機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求 擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時間超過 6小時 的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 13頁 （四）電務(wù)安全知識 信號機(jī)的基本類型 ?按類型分為 色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和機(jī)車信號機(jī)（多選題） 。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 15頁 （五）鐵道車輛安全知識 鐵道車輛的基本類型 鐵道車輛按用途分為 客車、貨車及特種用途車 。 紅外線軸溫探測設(shè)備設(shè)置的基本原則 在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般 按 30km設(shè)置。 A： 人員影響因素； B：設(shè)備影響因素 ； C：環(huán)境影響因素； D：管理影響因素 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 20頁 人員影響因素分析 運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員 主要指車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、安檢、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門的各級領(lǐng)導(dǎo)人員、專職管理人員和基層工作人員，他們是保證運(yùn)輸安全的最關(guān)鍵因素，應(yīng)具有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì)。 機(jī)車車輛脫軌事故的主要隱患 （ 多選題 ） 機(jī)車車輛配件脫落，機(jī)車車輛走行部構(gòu)件、輪對等限度超標(biāo)，線路及道岔限度超標(biāo)，線路斷軌脹軌，車輛裝載貨物偏載或墜落，線路上有異物侵限等。 ?閉鎖 是指防止某事件發(fā)生或防止人、物等進(jìn)入危險區(qū)域，如油罐車上的閉鎖裝置可防止在車體未接地的情況向車內(nèi)加注易燃液體。 ?脫軌或拖掛設(shè)備檢測器用在橋梁、隧道等處，用來檢測車輛是否仍在鋼軌上以及設(shè)備是否仍完整無損。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時，由站、段長直接報告局調(diào)度員。設(shè)備報廢時，按報廢設(shè)備帳面價值減除折舊及殘值計算；破損的設(shè)備按修復(fù)費(fèi)用計算。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 32頁 （ 2）應(yīng)急處理的基本措施 以迅速開通線路為前提，對有條件開通便線行車的，要先期迅速組織撥接便線，改道開通；對少量機(jī)車車輛脫軌的，應(yīng)及時組織機(jī)車自救，或組織救援隊利用救援起復(fù)設(shè)備起復(fù)，將事故損失和影響減少到最低限度。 加強(qiáng)停留機(jī)車車輛的防溜措施。在列車發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時，必須 先斷電后處理 ，并及時將肇事車輛調(diào)入無電線路，待處理妥當(dāng)，人員撤離后方可恢復(fù)供電。 道口的等級與標(biāo)準(zhǔn)，由鐵道部規(guī)定。 （九）救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后速度控制 救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列 2km時，要嚴(yán)格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度電話與請求救援的司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，或以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運(yùn)行（最高不得超過20km/h），在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進(jìn)行作業(yè)。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 46頁 （ 3）貨物運(yùn)輸安全運(yùn)行要求 道路運(yùn)輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)根據(jù)擁有 車輛的車型和技術(shù)條件 ，承運(yùn)適合裝載的貨物；運(yùn)輸貨物裝載量必須在公路、橋涵載重量和車輛標(biāo)記 核載質(zhì)量范圍 之內(nèi)，超載的貨物運(yùn)輸車輛必須就地卸貨；危險貨物和大型物件運(yùn)輸車輛，應(yīng)當(dāng)?shù)疆?dāng)?shù)乜h級以上人民政府交通行政主管部門辦理審批手續(xù)；搬運(yùn)裝卸危險貨物和大型物件，應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的設(shè)施和防護(hù)設(shè)備，并到當(dāng)?shù)?縣級以上 人民政府交通行政主管部門辦理審批手續(xù)，搬運(yùn)裝卸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)安全操作規(guī)程組織搬運(yùn)裝卸，禁止違章操作。座位數(shù)大于 9的客車應(yīng)裝備 滅火器 。標(biāo)線有 連續(xù)線、間斷線、箭頭指示線 等，多使用 白色或黃色漆 。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 54頁 ６、視線誘導(dǎo)標(biāo) 視線誘導(dǎo)標(biāo)一般沿車道兩側(cè)設(shè)置，具有明示道路線形、誘導(dǎo)駕駛員視線等用途。據(jù)統(tǒng)計，大約 90%的道路交通事故與駕駛員有關(guān)。車輛的行駛安全性包括 主動安全性和被動安全性 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 58頁 （三）道路因素 （ 1）路面 路面應(yīng)具有以下性能： 強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整度、表面抗滑性、耐久性。據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料， 平原、丘陵與山地 三類道路交通事故率分別為 7%， 18%和 25%，主要原因是下坡來不及制動或制動失靈。 公安部門： 交通部門： 國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門： 城建管理部門 道路防災(zāi)減災(zāi)。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 64頁 安全設(shè)施的設(shè)計 應(yīng)以 GB57681999《 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 》 、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JTJ07494《 高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計施工技術(shù)規(guī)范 》 為依據(jù)，設(shè)置完善的交通安全設(shè)施系統(tǒng)。 （ 3）安全設(shè)施的維護(hù)與管理 ?護(hù)欄的維護(hù)與管理 (2~3個月） ?交通標(biāo)志的維護(hù)與管理 ?交通標(biāo)線的維護(hù)和管理 ?隔離柵的維護(hù)和管理 ?防眩設(shè)施的維護(hù)和管理 ?視線誘導(dǎo)設(shè)施的維護(hù)和管理 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 68頁 三、道路交通事故救援技術(shù) 包括事故調(diào)查和救護(hù)救援兩部分。交通事故緊急救援系統(tǒng)的正常運(yùn)行需要有快捷的通訊網(wǎng)絡(luò)作保障， 公安交通管理部門 接到報案后，根據(jù)事故情況與醫(yī)療急救部、消防隊、環(huán)衛(wèi)隊、養(yǎng)路隊等部門聯(lián)系，并赴現(xiàn)場進(jìn)行事故救護(hù)、勘察及現(xiàn)場活動的指揮，使各項(xiàng)工作有條不紊地進(jìn)行。 ⑤ 清理現(xiàn)場 當(dāng)交通警察勘查完現(xiàn)場后，救援人員應(yīng)拖走事故汽車并清掃路面，協(xié)助警察恢復(fù)正常的交通秩序。 （一）水運(yùn)交通事故的定義 我國有廣闊的海上水域和廣大的內(nèi)陸水域。觸礁事故的等級參照 擱淺事故等級 的計算方法確定。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 80頁 （ 8） 自沉事故 ：是指船舶因超載、積載或裝載不當(dāng)、操作不當(dāng)、船體漏水等原因或者不明原因造成船舶沉沒、傾覆、全損的事故。將船舶重大事故隱患分為 嚴(yán)重違章、操作人員過失、機(jī)電設(shè)備故障和其它因素 4類 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 82頁 （一）外界條件 1. 視距的降低。 3. 惰性氣體系統(tǒng)的故障。 2. 船舶避讓操縱的失誤。 A： 船舶在靜水中運(yùn)動的速度與風(fēng)流引起的速度的合速度 ； B：船舶在水中運(yùn)動的速度與風(fēng)流引起的速度的合速度； C：船舶在靜水中運(yùn)動的速度與風(fēng)流引起的速度的和； D：船舶在靜水中運(yùn)動的速度與風(fēng)流引起的速度的差 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 85頁 1） 岸基定位 ?？刂坪较虻闹饕O(shè)備是 舵 ，在港內(nèi)或狹水道，對有雙螺旋槳或側(cè)推器的船舶，在用舵的同時也可用雙槳配合或側(cè)推器來控制船首向。一般是通過航行值班人員的了望與儀器觀測來判斷是否有碰撞危險，然后用舵與車來避免本船與它船的碰撞。 VTS由 VTS機(jī)構(gòu)、使用 VTS的船舶與通信 三部分組成。 （ 2）通信系統(tǒng)。 例：一個符合 《 1979年海上國際搜救公約 》 規(guī)定的全球通信網(wǎng)絡(luò)是（ ）；它應(yīng)能滿足遇船的可靠報警。目前國際危險貨物海運(yùn)量占海運(yùn)貨物總量的 50%。 《 國際危規(guī) 》 根據(jù)危險貨物的主要特性和運(yùn)輸要求分為①爆炸品；②氣體；③易燃液體；④易燃固體；⑤氧化劑和有機(jī)過氧化物；⑥有毒物質(zhì)和有感染性物質(zhì)；⑦放射性物質(zhì)；⑧腐蝕品；⑨雜類危險貨物和物品 九大類 。我國交通部根據(jù) 《 國際危規(guī) 》 制定并頒布了 《 水路危險貨物運(yùn)輸規(guī)則 》 的第一部分“水路包裝危險貨物運(yùn)輸規(guī)則”（水路危規(guī)），并于 1996年 12月 1日起在我國實(shí)施。按我國規(guī)定，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，凡單件重量超過 5t或長度超過 9m的貨物；在沿海運(yùn)輸中，單件重量超過 3t或長度超過 12m的貨物。（固定數(shù)據(jù)、變化數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)） 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 91頁 ①仔細(xì)閱讀 VTS主管機(jī)關(guān)印發(fā)的出版物，了解當(dāng)?shù)厮辖煌ㄒ?guī)則及其他有關(guān)規(guī)定； ②保證船舶助航與通信設(shè)備處于正常工作狀態(tài)； ③注意按照規(guī)定收聽 VTS中心發(fā)布的有關(guān)消息； ④按照 VTS主管機(jī)關(guān)的規(guī)定，正確、及時地向 VTS中心報告有關(guān)信息； ⑤一般不改變經(jīng)船舶與 VTS中心雙方同意的航行計劃； ⑥迅速、準(zhǔn)確向 VTS中心報告意外情況； ⑦當(dāng)?shù)竭_(dá)或離開 VTS區(qū)域時要向 VTS中心進(jìn)行到達(dá)與最終報告。 VTS通過發(fā)布消息的方式提供服務(wù)。目標(biāo)船的運(yùn)動不是本船所能控制的，它有相當(dāng)?shù)碾S機(jī)性。 自動操舵大致可分為兩類：一類稱為 航向保持系統(tǒng) ；另一類稱為 航跡保持系統(tǒng) 。 2） 星基定位 。 4. 導(dǎo)航設(shè)備使用的失誤。 5. 通信設(shè)備的故障。 3. 海上礁石、淺灘及水中障礙物必給船舶航行帶來影響。 （ 9） 其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失的水運(yùn)交通事故 ：例如，船舶因外來原因使艙內(nèi)進(jìn)水、失去浮力，導(dǎo)致船舶沉沒；船舶因外來原因造成嚴(yán)重?fù)p害，推定船舶全損；由于船舶機(jī)務(wù)事故導(dǎo)致是水運(yùn)交通事故等。觸損事故可能造成船舶本身和岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、浮動設(shè)施、鉆井平臺等水上水下建筑物的損失。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 78頁 （二）水運(yùn)交通事故的分類 《 水上交通事故統(tǒng)計辦法 》 （ 1） 碰撞事故： 是指兩艘以上船舶之間發(fā)生撞擊造成損害的事故。 關(guān)于駕駛員和車輛管理的法律規(guī)定主要有： ?《 中華人民共和國機(jī)動車駕駛證管理辦法 》 、 ?《 中華人民共和國機(jī)動車駕駛員考試辦法 》 、 ?《 汽車駕駛員培訓(xùn)行業(yè)管理辦法 》 、 ?《 中華人民共和國機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)管理規(guī)定 》 等。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 71頁 （ 3）事故救援的程序 ① 考察現(xiàn)場情況 開始救援之前，急救人員應(yīng)對事故現(xiàn)場進(jìn)行考察，現(xiàn)場周圍如有損壞的電線或有毒氣體等，應(yīng)先將其排除后再進(jìn)行救援工作。 按事故原因分為 機(jī)動車、機(jī)動車駕駛員、非機(jī)動車駕駛員、行人與乘車人、道路和其他 六 大類 。交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)支撐方式分為 柱式、懸臂式、門架式和附著 式等幾種。 （一）道路交通安全設(shè)計技術(shù) 通過設(shè)計 是從源頭上減少事故發(fā)生，是保障交通安全的 最佳手段 。交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān)，而且與線形組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，雖然線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范，但組合不好仍然會導(dǎo)致事故增加。在道路平面和縱面設(shè)計中應(yīng)保證足夠的行車視距，以確保行車安全。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 56頁 行人 行人的遵章意識、交通行為會對道路交通安全產(chǎn)生明顯影響。防眩網(wǎng)通過網(wǎng)股的寬度和厚度阻擋光線穿過，減少光束強(qiáng)度而達(dá)到防止對向車前照燈眩目的目的；防眩板是通過其寬度部分阻擋對向車前照燈的光束。 公路上的安全護(hù)欄既要阻止車輛越出路外，防止車輛穿越中央分隔帶闖入 對向車道 ，同時具備誘導(dǎo)駕駛視線的功能。 車貨總高度從地面算起 4m以上；車貸總長 18m 以上；； 40000kg； 46000kg等 例： B：安監(jiān)部門； C：交通部門； D：勞動部門 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 51頁 （三）道路交通安全設(shè)施 交通安全設(shè)施對于保障行車安全、 減輕潛在事故程度，起著重要作用。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 47頁 特種車輛或特殊用途車輛的安全運(yùn)行要求 （ 1）特種車輛的安全運(yùn)行要求 《 中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例 》 規(guī)定： 警車及其護(hù)衛(wèi)的車隊、消防車、工程救險車、救護(hù)車執(zhí)行任務(wù)時 ，可以使用警報器、標(biāo)志燈具；在確保安全的原則下，不受行駛速度、行駛路線、行駛方向和信號燈的限制，其他車輛和行人 應(yīng)當(dāng) 讓行。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 42頁 第二節(jié) 公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù) ◆ 道路交通安全基礎(chǔ)知識 ◆ 道路交通安全影響因素分析 ◆ 道路交通安全技術(shù)措施 ◆ 道路交通安全技術(shù)規(guī)程與法律法規(guī) 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通